Testa berhevdanê: Enduro dijwar 450

Vîdyoyê ji ceribandinê temaşe bikin.

Werin em bibêjin ku wusa ye, û em bibêjin ku wextê me yê vala hindik heye, hetta yekî din dikare bibêje ku we tam bi qasî we heye. Ji ber vê yekê hûn çawa xerc dikin pir girîng e!

Her kesê ku nêzî motorsîklet, adrenalîn, kêf, civakîbûn, xweza û bê guman werzîş û hewildanên ku pê re tên, li ser riya xwe ye ku bi enduro ve girêdayî be.

Her ekonomîstek dê argûman bike ku ji çîpekê çêtir nêzîkatiyek demdirêj e ku bi kelekek firotanek hinekî nermtir lê bi tundî zêde dibe. Û di cîhana motorsîkletan de, ev tam ya ku enduro diyar dike.

Ger hûn li ber barek di nav heriyê de û li ser motorsîkletek ku çîp li xwe kiriye, ajotinê bikin îro hûn ne hunermendê make-upê yê çêtirîn in. Kesê ku li ronahiya tavilê digere, divê li werzîşvanê Hezar Cubic Foot siwar bibe, ku bi tercîhî li Borgo Panigale (Bêguman Ducati) hatî mezin kirin. Lê enduro ya rastîn ne li çirûskê digere, ew ji dûrbûna girseyê nêzîktir e, ku tê de bi her siwarbûnê re ew serpêhatiyek nû ezmûn dikin.

Heke hûn gumanbar in, ajokarek ceribandinê bistînin, hevalek xwe bidin ku kontrol bikin. Em soz didin ku hûn ê bêzar nebin.

Me bi vê ceribandina berhevdana motosîkletê ya hişk-enduro, ya ku di vê wextê salê de pir kevneşopî bûye, pir kêf kir. Me li Girava Rab, ku li wir du rêyên motocross û niştecihên dostane hene, sê çîp û werzîşvanên xwe yên herî nûjen 450cc ajot. Me nihêrînek nêzîk li Husaberg FE 450 E-ya ku bi demê ve hatî ceribandin, Husqvarna TE 450-ya nû ya bi ajokera elektronîkî û KTM EXC-R 450-a bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin girt.

Di şerê ji bo cîhê yekem de, me dixwest ku Aprilia RXV 4.5-a nû û bi kêmanî Yamaha WR 450 bidin destpêkirin, ku dê rêza bisiklêtên enduro yên hişk ên homologkirî yên di sûkê me de baş temam bike, lê, mixabin, vê carê ew bi ser neket. . . Û cara duyemîn! Kawasaki KLX-R û Honda CRF-X 450 du hilberên din ên Japonî yên pir balkêş in, lê me ew tevlî şer nekir ji ber ku, mixabin, mafên wan ên plakaya lîsansê tune.

Dema ku bi tankek tije ya sotemeniyê tê pîvandin, daneyên balkêş hatin bidestxistin, ku bê guman ji bo enduro girîng e. Di sêwirana Spartayî de, tevî sêwirana kevn, Husaberg bi 118 kîlo (7 lître sotemenî) di rêza yekem de cîh girt, ya duyemîn a herî sivik KTM bi 5 kîlo (119 lître sotemenî) û 5 kîlo (9 lître sotemenî) bû. herî dijwar Husqvarna.

Ji ber ku eksozek bêdeng çêtirîn exoza enduro ye, me di heman demê de hejmûna ku (em tekez dikin) bi amûrek ne-standard tê pîvandin û li gorî daneyên homologasyonê nikare bibe pîvanek. Lê dîsa jî hûn dikarin bibêjin: KTM ya herî bêdeng bû, Husqvarna ya herî bi deng bû, û Husaberg di navîn de bû. Em dilgeş bûn ku bisiklêta herî bi deng qet ji 94 desîbelê bi tenê di binê nîvê gazê de derbas nebû.

Dema ku dor tê ser ekolojiyê, mirov nikare vê rastiyê bihesibîne ku Husqvarna ya herî kesk û hawîrdorparêz e. Ya ku Almanan bi derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî bi dest xistiye ev e (hinek dijwar e ku meriv Husqvarna xwedan BMW ye, rast?). Du yên din niha karburetkirî ne, lê ne ji bo dirêj, bê guman. Yê ku bala xwe dide vê yekê ku ew pêdivî ye ku pêşî KTM an Husaberg "veke", ango, hemî astengiyên ku wekî din li gorî destûrnameyê ne rakin, lê di tu rewşê de li derveyî rê, di destê wî de tenê Husqvarna heye.

TE 450 di heman demê de tenê enduro hişk e ku bi garantiyek du-salî ye, bi şertê ku hûn wê bibin navendek karûbarê destûrdar, bê guman. Ji bo me, ev agahdariya pir girîng e di derbarê motorsîklêtê de, ku ji we re heşt hezar û nîv hêsan dike, bi qasî ku van pêlîstokan îro biha dikin. Biha bê guman ji bo her sêyan kêmasiyek mezin e, lê mixabin ew bihayê motorên çar-leşker ên nûjen e ji bo zeviyê.

Wekî din, nihêrînek bi lez diyar dike ku ew bi dakêşandina pêkhateyên kalîteyê re bi comerdî bûne. KTM û Husaberg gelek tiştên hevpar hene (teqandin, frendan, dîrektîf, hin beşên plastîk () ji ber ku ew ji heman malê têne? Ji ber vê yekê her tişt bi ruhê kêmkirina lêçûnên di heman demê de pêkhateyên çêtirîn têne kirin. Husqvarna Marzocchi heye. fork û Sach şokê li şûna suspension WP, û rêwer ji hêla Tommaselli ve li şûna Renthal hate peyda kirin; bi kurtî, marqeyên hîn jî rêzdar in.Mînakî, wan hemî rimên heman (Excel) hene, ya çêtirîn û herî pêbawer li ser bazara motorsîkletên enduro yên hişk.

Welê, dema ku ew li ser kaxezê heman dixebitin, di navbera wan de cûdahî hene. Ew ji hêla tîmek siwaran ve hatin nas kirin (me bi kovara Kroatî Moto Puls re hevkarî kir), ku tê de pêşbazek motocrossek profesyonel, pêşbazek enduro ya profesyonel, çend kampên cidî û her weha du kesên nûhatî jî hebûn.

Me bi vî rengî bandorên xwe berhev kir: Cihê yekem bi dilnizmî çû KTM, ku niha enduroya herî safî ya 450cc e. Motor tenê referansek e; ew tijî hêz û torque ye, lê di heman demê de bêkêmasî û pirreng e, da ku hem pispor û hem jî destpêk bikarin pê re bixebitin. Veguheztin û kulm bi rengek bêkêmasî li hev têne, û fren jî ji hêja çêtirîn in. Ew wekî henekek rawestin, lê hinekî din baldarî û zanînê hewce dikin.

Balkêş bû ku meriv ramanên li ser sekinandinê bide ber hev? Herdu pispor ji tevgerê bandor bûn, di heman demê de parêzgeran pejirand ku ew hinekî westiyayî bû ji ber ku têkiliya bi erdê re pir rasterast e ji ber vê yekê neheqiyên piçûk zû têne hîs kirin. KTM 450 EXCR di heman demê de îsbat kir ku li hember ketin, zinar û şaxên herî berxwedêr e ji ber ku ew bi rastî nederbasdar e.

Husqvarna di duela dijwar de pileya duyem bi dest xist. Li gorî KTM-ê, ew bi giranî ji ber xwezaya motor û frensê winda kir. Di rêjeya rev a jêrîn de bêtir torque û hêza me tunebû, bersiva bilez a gazê, û frenên bihêztir. Lêbelê, pêdivî ye ku parastina qurmê ya serial (yek ji sêyan) were pesn kirin, ji ber ku di enduro de pir girîng e ku siwar li ser zinarek pir bilind bi hovîtî neyê qut kirin. Recreationalists di heman demê de ji suspensionê hez dikin, ku di heman demê de ji her duyên din siwarbûnek hinekî rehettir peyda dike, yên ku xwedan şokek paşîn e ku rasterast li ser swingarm hatî danîn. Di heman demê de em vê rastiyê jî pîroz dikin ku ev bi rastî tenê enduroya dijwar e ku ne hewce ye ku were nûve kirin da ku bi tevahî karibe li derveyî rê bimeşe, û ew bi garantiyek du-salî biryarek wêrek e.

Di rêza sêyemîn de Husaberg ku gelek sal e hevûdu nas dikin, bû. Her çend wan ji ya heya niha hê çêtir hêmanên li ser wê saz kirine jî, ev bisiklêta ku we heyecan dike an jî hûn pê re têdikoşin. Ew xêzên birêkûpêk tercih dike û ji bo ceribandinên xaça şil û rasterast çekek hêja ye. Di hawîrdorek teknîkî ya tevlihevtir de, ew piçek giran dixebite û ji ber vê yekê tenê di destê ajokerek teknîkî û fîzîkî de baş dimeşe. Motor ji lezkirinê hez dike û di revên herî zêde de bi kêf dizivire, ku ev "Berg" jî avantajên xwe çêtirîn nîşan dide. Pirs ne ew qas ew e ku gelo motor baş e, lê gelo siwar bi sêwiran û felsefeya bisiklêtê re têkildar e.

Di heman demê de em dixwazin destnîşan bikin ku me di dema ceribandina xwe de ti pirsgirêk an kêmasî tomar nekiriye. Motorên çar-demok ên nûjen naherikin, bi têra xwe bêdeng dimeşin, nahejin, zêde germ nabin, ampûlên ronahiyê wekî berê zû naşewitînin, parçeyên plastîk domdar in û, berî her tiştî, dema ku dest pê dikin, bêkêmasî dişewitin. bişkokên starter elektrîkê.

Peter Kavcic, wêne: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Test bihayê gerîdeyê: 8.500 EUR

Motor, veguherîn: yek-cylinder, 4-stroke, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburetor, el. destpêk + destpêkek lingê, gearboxa 6-speed.

Çarçuve, rawestandin: pola tubular, krom molîbden, çîmentoyên pêş eyar USD? WP, dampera paşîn a yekane verastkirî PDS WP.

Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 220 mm.

Bingeha wheel 1.490 mm.

Tanka sotemeniyê: 9 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 925 mm.

Weight: 119 kg bê sotemenî.

Kesê têkiliyê: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ ya herî pirreng

+ birêvebirin

+ bloka çêtirîn-di-polê de

+ pêkhateyên kalîteyê

+ frenên hêzdar

+ kar û domdariyê

+ sekinandin

- fireh di navbera çokan de û di qada tanka sotemeniyê de

- ne parastina crankcase

2. Husqvarna TE 450

Test bihayê gerîdeyê: 8.399 EUR

Motor, veguherîn: yek-cylinder, 4-stroke, 449 cm? , email derziya sotemeniyê Mikuni 39, el. destpêk + destpêkek lingê, gearboxa 6-speed.

Çarçuve, rawestandin: pola tubular, krom-molîbden, qismî dordor, ber çewal eyar USD? Marzocchi Sachs şoka paşîn a yekane verastkirî.

Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 240 mm.

Bingeha wheel 1.495 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 2 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 963 mm.

Weight: 112 kg bê sotemenî.

Kesê têkiliyê: www.zupin.de.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sêwirana nû, nûbûn

+ yekîneya ekolojîk

+ şewitandina çêtir

+ sekinandin

+ pêkhateyên kalîteyê

+ garantîkirin

- motorsîkletek mezin û dirêj, ku ew jî di dema siwarbûnê de dizane.

- bêhêziya motorê

- Brakes dikare çêtir be

- me hin lerizîn li ser pedalan bi leza bilindtir dît

3. Husaberg FE 450 E

Test bihayê gerîdeyê: 8.800 EUR

Motor, veguherîn: yek-cylinder, 4-stroke, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburetor, el. destpêk + destpêkek lingê, gearboxa 6-speed.

Çarçuve, rawestandin: pola tubular, krom molîbden, çîmentoyên pêş eyar USD? WP, dampera paşîn a yekane verastkirî PDS WP.

Brenes: diameter ji reel ber 260 mm, paş 220 mm.

Bingeha wheel 1.490 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 5 l.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 930 mm.

Weight: 109 kg bê sotemenî.

Kesê têkiliyê: www.husaberg.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ spontanetî, nelihevkirin

+ pêkhateyên kalîteyê

+ frên

+ sekinandin

- li ser rêyên teknîkî dijwar û mezin

- bêhêziya motorê