Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e
Test Drive MOTO

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

26.05.2022 /

Ji ber vê yekê ev bîsîkleta tûrnûvayê ya enduro ya navîn an, bi rengek rasttir, gerîdeyên werzîşê di hin rewşan de lihevkirinek biha-performansê temsîl dike ku têra wê ye ku gava hûn dirêjtir dimeşin bêkêmasî li hev siwar bibin. ... Ji ber vê yekê, vê carê jî, me hewl da ku bi qasî çêtirîn binirxînin ka dema ku hûn bi tenê an bi cot diçin. Matevж û Mojca Korosec bi baldarî tomar kirin ka ew çawa li motorsîkletan siwar dibin û gava ku du ji wan hene ew çi dikin. Ma ji rêwiyan re têra xwe cîh heye, ew dikare destan bigire, cîh û pozê pedal bi kêmanî ji bo wê wekî ajokar rehet in, û ya herî paşîn jî, di derbarê aerodînamîka di kursiya paşîn de çi ye? Dema ku dor tê ser bihayê, derfetên kirîna rastîn li vir dest pê dikin dema ku hûn amade ne ku ji bo motorsîkletek nû deh hezar drav bidin.

Di bingeh de, lêbelê, alav kêm in, hûn ê jê bawer nekin, ya herî erzan. BMW F 750 GSçi hêja ye 9.700 Euro... Lê ya ku me di ceribandinê de kirî 14.905 € ye û heke hûn ji nêz ve lê binihêrin hûn dikarin fona motorsîkletê ya çêtirîn li welatê me bistînin. BMW li vir pêşniyara herî sofîstîke heye. Yamaha lihevhatina bihayê çêtirîn, bihayê birêkûpêk 10.650 Euro û bihayê baş ev e ku çima Tracer bi me re ew çend populer e. Şopandin Honda VFR800X Crossrunner, Ku, di prensîbê de, bêyî valîz û roniyên mijê dike 12.690 Eurolê gava ku hûn wê ji bo rêwîtiyê vedihewînin, mîna ku me di dema ceribandinê de kir, ew biha ewqasî pêşbaz nabe ji ber ku hûn neçar in ku 15.690 € ji motorsîkletê derxînin. Dema ku em li buhayê dinêrin, em li paş guhê xwe naxwin Triumph... Dema ku tê gotin, em dikarin spasiya Brîtanî bikin ku pakêtek hêja amade kiriye, wekî wê Tiger 800 di bingeh de herî alav û şirînahiyên teknîkî yên herî nûjen, û ya we dê ji bo be 14.590 Euro.

Di heman demê de wekî standard bi hardware -ya zexm jî pesnê xwe dide. Ducati... Ji du moto-arîstokratên îtalî erzantir dê we paşde bixe. 14.890 Euro û bi vî awayî di nav "dukatîstên" saf de ne. Ger ew ne ya herî biha bûya, li gorî me, dê tiştek xelet be - bê guman, em dibêjin an jî MV Agusti Turismo Veloce 800... Berhemeke hunerî ya li ser du teker pere dike 17.490 Eurov, lê ger hûn ji bo vê bedewiya Italiantalî li çêtirîn danûstandinan digerin, hêja ye ku hûn li bûyera Avto hiša Šubelj binihêrin, ku li wir pêşangeha yekane ya vê marqeya motorsîkletê ya bi prestîj li welatê me heye.

Rêwîtiyek kurt an rêwîtiyek? Herçi jî!

Vê carê em ji ber xwestina ceribandina motorsîkletan li ser rêyên bejahî û bejî, ketin rê. Ji ber vê yekê, piştî zivirînên tûj, em çûn welatê Martin Krpan û me xwe li Gola Blokê nû kir, û hem jî bi zivirên navdar ên ku pêş de diçin Rakitnoe, vegeriya paytextê. Me bi zanebûn ji xirbeyan dûr xist. Piştî ku ezmûnên hevbeş derbas kirin, me giştan qebûl kir ku em di rê de ne hewceyê motorsîkletên bi vî rengî yên mezintir û bi hêztir in. Her yek ji wan têra xwe xwedî hêz û hem jî rehetiya ajotinê ye. Lê me jî dît ku ew ji bo dravê xwe gelek pêşkêş dikin.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Ji bo kesên ku li kirîna motorsîkletek maqûl digerin, ev beş bijareya rast e. Bê guman, bisiklêtên enduro yên geştûguzarî hinekî zêdetir, bêtir hêz, bêtir torque, bêtir rehetî, hêj bêtir aksesûar û elektronîk pêşkêşî me dikin da ku ji me re bibin alîkar, lê bi kêmanî bi piranî, berîka pir siviktir. Tenê ji ber ku em behsa çîna navîn dikin, nayê vê wateyê ku heke hûn bixwazin hûn nikanin bi motorsîkletan li cîhanê bigerin. Valîz û gaz hatin pakkirin. Lê ew li hember birayên xwe yên mezin xwedî avantajek bi rastî mezin in. Di vê polê de, ew hemî hilgirtina siviktir vedigirin, û yek ji ajokarên ceribandinê diyar nekir ku bilindahiya kursiyê astengiyek e. Bi vî rengî, ew ji siwarbûnê kêmtir daxwazkar in û ji ber vê yekê jî ji bo ku hûn hinekî bi ciddî tevbigerin pêşbaziya motorsîklêtan pir xweş in, hetta hûn di pargîdaniya du-teker de nû ne.

Ma têra xwe hêz heye?

Ew gişt ajotvanên baş, bi hêza têra ajotina dînamîkî pesnê xwe didin, û her motorek di taybetmendiyên xwe de ji yê din cûda dibe. Li hejmaran mêze dikin, diyar e ku Yamaha ya herî bi hêz e, ji ber ku xêzika navîn-sê ya hêja bi hêşîneya hêza domdar û tewra baş 115 jêhatî ye. Li dû wê Ducati tê, ku di ceribandinê de 113 "hêza hespê" ji yek-cîlîndirê bi silindirên L-tewandî digire, û li 96,2 Nm torque kes dê giliyê ji lezkirinê neke. Tenê gilî xebatek piçûktir û vibrasyona di barkirina herî zêde de bû. Ya sêyemîn, lêbelê, her çend ew gava ku hûn pê re derbas dibin bi dengek werzîşê ya fantastîk diherike jî, MV Agusta 110-siwarî ye. Ev heywan ne ji bo her kesî ye. Firecracker ji bo motorsiklêtên xwedî ezmûn ên ku dizanin ka meriv çawa bisîkletek werzîşê master dike. Lêbelê, ew di heman demê de ya herî daxwazkar e û, digel şiyana xwe, ji ber xwezaya wê ya çolê herî kêm pûan stendiye. Di bin barkirinê de hin lerzok jî hebûn. Di bingeh de, ew superbikek rasterast a sivik e.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Ew hêz ji jimareyek li ser kaxezê wêdetir e ku ji hêla Triumph û BMW ve bi qayîl hatî îsbat kirin. GS nirxa herî bilind wergirt, her çend ew tenê 77 "hesp" hene ku yên herî kêrhatî û çandinî ne. Motora du-cylinder a 853 lingê kûp li seranserê rev û 83 Nm torque heye (wê di rêza sêyemîn de digire). Welê, pergala eksê ya Akrapovic bê guman tiştek beşdar kir, ku ji motorê re dibe alîkar ku çêtir bêhna xwe bide û hêza bikêr û torque li cîhê ku ajokar jê re hewce dike zêde dike. Em di heman demê de ji Triumph-ê ya sêyem-ê ya ku her tiştê ku hûn ji bo siwarbûnek xweş û dînamîk hewce ne, pir bandor kir, her çend ew dikare 95 "hêza hespan" hilgire, ew xwedan gearboxek baş e û bê vibrasyonên acizker heye. Honda di bingeh de em bi motora xwe ya V4 jî germ hiştiye. Tevî vê yekê, teknolojiya VTEC mezin e, lê motora sê-sîlindir îsbat kir ku ew hêza bikarhatîtir e û, berî her tiştî, torque çêtir e. Digel vê yekê, dema ku her 107 "hesp" werin berdan, bişirîn dê berfireh be.

Performansa ajotinê û rehetiyê

Di bazdanê de, MV Agusta ya herî bi bandor bû, ku tenê xalek kêmtir ji hejmara herî zêde ya xalan tomar kir. Ew bi îstîqrara xweya rêwerzan, îstîqrara quncikê, bizav û kêfê qanih dike. Di giraniya wê de xalek winda kir. Bi pêşengiya herî kêm a yek xalê, ew li dû BMW tê, ku surprîzek mezin e. Li ser kaxezê, an jî dema ku hûn lê dinêrin, hûn wê nabînin, lê di pratîkê de wusa dixuye ku hûn dikarin bi pir pêbawerî bi rengek dînamîkî dest pê bikin. Yekane ya ku di performansê de nêzikî hejmara yekê bû Yamaha bû. Sedema ku ew di vî warî de ne ya yekem e ev e ku wê li her deverê nirxek pir baş wergirtiye, tenê di warê şahiyê de hêja ye.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Sê yên din pir dişibin hev, lê Honda di aramiyê de gava ku ji quncikekî ber bi quncikekî ve diçû, ji ber faktora kêf û lezetê xalên xwe winda dikirin. The Triumph me bi zexmî, giranî û jêhatiya xwe me piştrast kir, û rawestandina wê ya pir xweş-rehet bi windahiyek piçûktir di leza û aramiya goşeyê de drav da wê. Me di warê kêfa ajotinê de herî zêde pûan da Ducati; wê aramiya arasteyî, manewra û giraniya xwe winda kir.

Digel ku ew dibêjin ku her çavek hunermendek xwe heye, bê guman me jî li cîhê ku wan di çêkirina wêneyê de bêtir hewil dane teqdîr kir. Li vir me bal kişand ser hûrgulî, ramana sêwiranê û kalîteya xebatê. Ducati, Triumph û MV Agusta ya herî pêbawer bûn û îsbat kir ku hilberînerên Ewropî di vê polê de di pozîsyonên jorîn de ne, dûvre jî BMW û her du nûnerên Japonî.

Di warê rehetiyê de, em dikarin bibêjin ku her kes bi kêfxweşî ecêbmayî ma, û di warê felsefeya werzîşê de, MV Agusta herî zêde derket pêş, li vir herî zêde pûan winda kir. Ya herî rehet Triumph û Yamaha bûn. BMW dikaribû bi wan re pêşbaziyê bike, lê di parastina bayê de xalek wenda kir. Me tenê yek pûan kêm xelat da Ducati û Honda. Honda ji ber pozîsyonek ajotinê ya bi rengek serfiraz winda bû (çok ber bi jor û pêş), û Ducati, ji ber cewhera xwe ya çolê, ajokar û rêwî pir westand. Lê cûdahiyên li vir piçûktir in, heke hûn, bêjin, di mezinbûnê de piçûktir in, MV Agusta dê mîna çîtikekê xuya bike, û ji bo kesê / a ku ji 180 santîmetre bilind e, dê li ser yên mayî rehetiyek zêdetir hebe.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Herî motorsîklet ji bo peran

Wekî ku me di pêşgotinê de jî behs kir, ev çîn di warê bihayê de pir balkêş e. Û gava ku hûn lêçûna lêçûnê, xerckirina sotemeniyê û tora firotanê û karûbarê zêde bikin, wêne zelaltir dibe. Me Yamaha Tracer 900 di rêza yekem de datîne. Du bîsîkletên me di rêza duyemîn de hene, li pey BMW F 750 GS û Triumph Tiger 800 XRT, bi teng li pişt Yamaha. Ji bo ku em ferqkirina di navbera her duyan de hêsantir bikin, em dikarin her weha bibêjin ku Triumph di warê rehetî û guncavbûna dûr û dirêj de bi ser dikeve, dema ku BMW di warê performans û bizav de bi ser dikeve. Di heman demê de di navbera Ducati û Honda de jî nêzîk bû. Multistrada piçek çêtir nirxand û li cihê ku me hêz û kêfa ajotinê nirxand, û Honda jî di warê nirx û parastina bayê de gol avêt. Wekî encamek, em bi MV Agusta Turismo Veloce re hiştin. Li gorî yên din, wî herî zêde di lêçûna kar û rehetiyê de winda kir. Lêbelê, heke ev ji bo biryara we ne argumanek bingehîn be, ew dikare di warê xuyang, şahî, performans û alavên herî bilind de bigihîje.

Berawirdkirina motorsîkletên enduro yên navîn

Matevž û Mojca Koroshec

Hema çend sal berê, gava ku ji min hat pirsîn gelo ev çîna motorsîklêtê ji bo siwarbûnek dînamîkî ji bo du kesan têra xwe hêzdar e, min bersiv da na. Dê gelek sal berê bûya, lê îro wêne bi tevahî cûda ye. BMW jî di vê polê de îspat dike ku her tişt ji wan re zelal e. F 750 GS sivik, zelal û enerjîk e, lîstik e. Ji ber vê yekê ez wê ji her kesî re pêşniyar dikim. Pirsgirêka Bayernê bi gelemperî dema ku em li navnîşa bihayê dinêrin û li gorî daxwazên xwe dest bi berhevkirina wê dikin derdikeve holê. Lîsteya bihayê Ducati dibêje ku ev di vê rewşê de vebijarka herî qels e, lê 113 "hesp" pir in. Ger Ducati jî di bin wan de îmze bike, ev garantiyek rastîn e ku ew rezber in. Û eger ez li ser wê zêde bikim ku rêwîyê paşîn baş lê tê girtin, hûn nikarin vê bolognese ji bîr nekin.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Crossrunner nûnerek tîpîk a dibistana Japonî ye. Bisiklêtek rastkirî ya ku ji Honda bi giştî tê hêvî kirin bi pozîsyonek rehet lê dîsa jî ji bo her du çokan li ser her du kursiyan, pêlavên baş û motorek ku du karakteran vedişêre. Di nav rêza nizm û navîn de piçek pir bêdeng û ya ku hûn her dem di revên bilind de hewce ne dema ku VTEC zindî dibe û hemî 16 valves difetisîne. Turismo Veloce navekî şaş e! Ji ber vê yekê li ser MV Agusta 'Turismo' çêtir e ku hûn guh nedin wê û tenê li ser 'Veloce' (lezgîn) bisekinin. Rûniştî bi tundî rast e, bê guman bandorê li kesên ku dixwazin an jî hewce ne ku ji supermotoyê derbasî enduroya gerîdeyê li ser kaxizên 800cc bibin bandor dike, lê hûn dikarin bi hêsanî hejmara 1000 li ser tanka sotemeniyê binivîsin û na. yek dê mochilo. Kursiyek cihê ji bo rêwiyan jî hêjayî pesindanê ye.

Piling pisîkek çolê ye, lê ya ku di heman demê de wekî navê Triumph jî dixuye, bi tenê arîstokratî nerm e. Ji bo kesên ku li motorsîkletek ji bo "kûçeya" rehet ji bo du kesan digerin, teknolojiyek pêşkeftî û lê pêşbînîkirî, ji hilberên li ser refikê dûr dikeve û dizane ku meriv çawa mîrateya ku vê marqeyê hildigire binirxîne, ev ê bijareya rast be. . Pêdivî ye ku hûn hin tiştên piçûk bihesibînin, mînakî, belavkirina germê ya belengaz an girtina germê ji hêla yekîneya motorê ve li devera lingê, lê temaşevanên rastîn ên hilberên weha dê dîsa jî pir girîngiyê nedin vê yekê. Hîn jî bijareya xwe nedîtiye? Wê hingê dibe ku ya we ya dawî be. Dema ku bahsa nirxa drav, performans, rehetî û kêfa ajotinê tê, ew di rêza yekem de ye. Yamaha bi Tracer re baş kir, bê guman! Lêbelê, tiştek din hewce ye ku were gotin. Tracer ne tenê "pakêt"ek baş e ku dê ji we re baş bixebite, lê bi motora xwe ya sê-valve, ew li ser motorsîkletên Japonî tiştek hindik e, ne qaîdeyek dide we. Û ev karakter û ruh e.

Ez diwêrim biqedînim

Min li Notransk bi MV Augusta ceribandinek enduro ya yek-rojî dest pê kir, ku bi hêza xwe ya bilind û, wekî encamek, bilezek baş, min bi kêfxweşî şaş kir, lê vibrasyona motorsîkletê ez xemgîn kirim. Ez ji ber kalîteya ajotina xwe Ducati wekî bîsîkletek enduro nagirim, lê ez ji awirên wê bandor bûm. Di Serfiraziyê de, ez dixwazim destnîşan bikim ku ew hêz bi rengek wekhev li hemî rêzikên revê vedigire, ku ji hêla motora sê-silindir ve gengaz e. Ev ji ajokar re pir xweş tê, ji ber ku ajotin di encamê de kêmtir westiyayî ye. Honda bi gelemperî bi xuyanga xwe bandor dike, di heman demê de dijwar e ku meriv taybetmendiyên neyînî yên ciddî ronî bike. Di warê bihayê de, her çend, ez ê Yamaha -yê ronî bikim dema ku hûn di dema kirînê de bihayê herî bilind digirin. Bi piranî ez ji BMW -yê bandor bûm, ku di taybetmendiyên ajotinê de ji pêşbazan cûda bû. Lêbelê, ez bawer dikim ku dema ku hûn bi rêwiyek siwar dibin hêzek zêde dikare bikêr were.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Petr Kavchich

Gava ku ez Euro dihesibînim, ku, bi kêmanî bi dîtina min, li vir yek ji nîqaşên herî girîng e, û gava ku ez difikirim ka her yek ji bisiklêtan çi pêşkêşî dike, Yamaha ya herî mecbûrî ye. Ew ne bêkêmasî ye, lê ji bo drav ew hêja ye, wekî ku ji hêla hêjmarên firotanê yên hêja yên li welatê me û li bazarên din ên Ewropî ve diyar dibe. Ez tenê dikarim Yamaha pîroz bikim ji bo avakirina vê hybrid rêwîtiya werzîşê ya li ser bingeha motora MT09. Ez ê Triumph -ê li cîhê duyemîn bidim. Tiger 800 bi rehetî û motora xweya sê-sîlindir a pirreng û hem jî bi hêjmara pir alavên standard min bawer kir. Ez ê Ducati pir nêzîkê wê bikim, ku ji hêla karakter û performansê ve bi rengek bêhempa dişibihe guhertoya bihêztir a Multistrade.

BMW F 750 GS ji bo min di rêza çaremîn de ye, her çend min dikaribû bidest bixista. Lê pêşbînîbûn û rastbûna ajotinê, bêhêzbûn û torka baş, û her weha frenên ecêb ên baş ji hesta ku wan têra xwe hewil nedan hûrgulî û "makyaja" motorê derbas nekir. Wekî din, ez wî efû nakim ji bo çengek pêşiyê ya baş-fonksîyonel lê xuya ye kevnar û nexuya ku dixuye ku wî xistiye çînek erzantir. Turismo Veloce bi her wateya peyvê MV Agusta ye, hêjayî her awirek ku hûn lê dikin û ew ji çavan re cejnek e. Lêbelê, ez ê ji bo her roj yek tuneba, ji ber ku ez ê ji hemî bilêtên lezê feqîr bibim. Ew tenê bi berdewamî we vedixwîne serxweşiya bilez. Honda Crossrunner duçerxeyek super xwerû ye, ji bo du kesan rehet e, têra xwe bi hêz û bi parastina bayê herî zêde ye, lê bêyî pêşkeftinên nûjen ên mezin, ew di dawiyê de di navnîşa min de bi dawî bû. Ez nikarim wê ji bo tiştek taybetî sûcdar bikim, lê li ti deran ew bi qasî ku min bandor bike ronî nekir. Bê guman, ev nayê vê wateyê ku ez ê di garajê de nemînim. Ger ez ji bo rêwîtiyên dirêj, ji bo gelek kîlometreyan li motorsîkletek digeriyam, ez ê ji pêbaweriya navdar, pirrengiya karanîna bi bihayek baş û rehetiya xwe bawer bibim.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Matyaj Tomajic

Berevajî modelên mezin ên di vê polê de ku me berê bi hevûdu re daniye ber hev, di navbera bisiklêtan de di kategoriya navîn de cûdahiyek hindiktir heye. Di vê ceribandina berhevdanê de motorek sê-sîlindir ji Yamaha, Triumph û MV Agusto hate pêşbaz kirin. Motora sê-sîlindir a herî hêja û pêbawer ji Italytalya tê, Japonî pir bi biryar in, û Îngilîzî bi kevneşopî paqij in. Qîrîna motora du-cylinder a di Multistrada-yê de ji Ducati-yê tîpîk e û ez bi xwe wê di nav komekê de ya herî îqnaker dibînim. BMW hîn jî di warê nermbûnê de li seranserê rêza rev de masterê çêtirîn e, lê ez pê bawer im ku guhertoya bihêztir a vê motorê (F850 GS) dê min pir zêde bandor bike.

Honda V4 pir xweş e, lê ji bo tevgerên bilez ji yên din pirtir hewce dike. Di vê kategoriya geştiyariya enduro de jî kêmbûna aramî û cîh tune, tenê li Yamaha ez ji nêzbûna pedalên ajokar û rêwiyan ve şaş bûm. Di warê rehetiyê de, Honda dê di vê komê de bi rengek erênî çêtirîn bisekine, nemaze bi saya pergala wêya berevaniya bayê ya zêde, ku di leza herî bilind de jî têk naçe. Ji ber hin sedeman em vedigerin ser vê rastiyê ku serketî û têkçûyî ne bi xeletî û avantajên wan, lê, berî her tiştî, ji hêla kîjan motorsîklêtçî ve têne destnîşan kirin. Heke hûn ji rêwîtiya dûr hez dikin, BMW, Triumph û Honda vebijarkên çêtirîn in. Li vir îtalî hene ji bo "lêv" û "çap". Yamaha dikare her tiştî bike, tenê pir bijartî nebin. MV Agusta ya bedew û Ducati hinekî kêm xweşik lê hişk bi şas û werzîşa xweya bêkêmasî herî zêde min heyran kir. Cûdahiya di biha, performans û jêhatîbûna motora du-sîlindir de di berjewendiya Ducati de diaxive. Ji bo giyan, lêbelê, ez bê guman MV Agusto hilbijêrin.

David Stropnik

Mînakî, Triumph Tiger-a mezin di çavên min de duçerxeyek hema hema bêkêmasî ye, û XRT-ya piçûktir a 800cc bi tevahî têra wê nake. Taybetmendiyên tevhev û qalîteya siwarbûnê jî li vir pir xweş in, lê hin tiştên piçûk, wek werimîna keviya plastîk di nav çokê de û "germkirina" çarçoweya tubular, aciz in. Heman tişt dikare ji bo gerîdeya piçûktir Multistrado 950 jî were gotin, ku di heman demê de pir germ e, lê berî her tiştî ji bo vê mezinahiyê (volimê) pir fireh e û bi lerizînên ne xweş ên bi leza bilind. BMW F 750 GS, tevî ku sêwiranek motora xêz-duber bi tevahî cûda ye ji 1200cc R GS, bi birayê xwe yê mezin re tu xeletiyan parve nake. Bê guman, ew wêneyek kêmtir serpêhatî ye, û hem jî bihayek bilind a ku ew gelek pêşkêşî dike. Berevajî vê yekê MV August 800 Turismo Veloce ye.

Testa berhevdanê: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Riya navîn riya çêtirîn e

Bîsîkletek ji hêla dîtbarî ve fantastîk bi hêmanên zehf balkêş, ji ajotinê heya frensiyan, lê wusa dixuye ku hilberîner dê çu carî siwar nebin. Helwesta siwarbûnê, bi sivikî, ji bilindahiya min (nemaze kursî û desta) nerehet e û ji ber bihayê wê motorsîklet pir kêmasî û kêmasiyên wê hene. Di wî warî de, derdikeve holê ku Yamaha 900 Tracer e, ya ku dixuye ku herî zêde ji bo dravê xwe pêşkêşî dike û ji bilî belkî sekinandinê bi tiştek din nayê sûcdarkirin. Lê rastî ev e, ji bo pir siwarên vî celebê motorsîkletê, ew ê rê li ber negire. Heman tişt dikare ji bo Hondo VFR 800 Crossrunner jî bê gotin, ku rêwiyek pirreng û ajokar e ku bi dengek pêbawer e, lê bi rengek hestek SUV-ê nade.

Agirê Milan

Her yekî bi awayê xwe şopek li min hişt, û me bi hev re di nava rojê de xêz kir. Li rawestgeha paşîn, me bi pargîdaniya bijartî re flortê kir û zanibû ku dê nîqaşek balkêş hebe ka kesek çi dibîne û çawa her kes agahdariya berhevkirî û hestên ku em tomar dikin dinirxîne. Ji ber awir û lîstikvaniya ku MV Avgusta di bandora yekem de çêkir, hema hema gelek kes ji riya pîşeyî dûr xist, min jî xwe girt û dît ku wê çawa bi xemlên xwe ji bo bîskekê ez dixapînim. Piştî lênihêrîna bi baldarî, vekolîna notan, û gava ku hiş her tiştî têxe cihê xwe, hûn ê werin wêneya paşîn a ku min îro xêz kir: Yamaha Tracer 900 motorek pêşkeftî û pêşkeftî ye. Hem ji bo karanîna rojane û hem jî ji bo rêwîtiyên dirêj ên li ser her rûvî pir hêsan e. Ew xwedan xuyangek xweş e. Ew hemî kêfxweşî û rehetiya ku ji hêla ajokerê nûjen ve tê xwestin pêşkêşî dike. Wî BMW di rêza duyemîn de, li dû MV Agusta, Triumph, Honda û Ducati danî.

Add a comment