Testa Benchmark: Scooter ji bo George

Helbet em dikarin bi peyatî, bi duçerx an jî troll biçin dibistanê û biçin serdana hevalekî xwe, lê ev ne hemû ye. Bi bîsîkletek motorîzekirî, xortek 14-salî ji nişka ve di navberê de zêde dibe, tevgerbûn zêde dibe, û navûdengek bilind bi hevalan re pir caran faktorek girîng e. Bi van çar scooterên erzan, hûn ê nebin zilamê herî mezin, lê hûn ê mîna ku hûn li yekî hê bihatir siwar bibin. Bicî?

Di redaksiyonê de çar scooter hebûn. Pêdiviya me tenê ew bû ku ne biha be û veguheztina hêzê ji çerxa paşîn re otomatîk be. Em ajotin nav elaleta Ljubljana û paşê ji bajêr derketin û em kontrol kirin ka van hilberên Asyayî çawa dixebitin. Erê, Asyayî: Sym bi bêşerm kokên xwe yên Taywanî nîşan dide, wekî din Piaggioya Italiantalî li Chinaînê hatî çêkirin, hûn tenê ji çîtikê di binê kursiyê de nas dikin, û Peda û Benelli jî divê Îtalî bin. Divê ev be ji ber ku di destûra trafîkê de hatiye nivîsandin û hinek beş ji Rojhilat tên. Mixabin, Ewropa nikare bi awirên alîgir re hevrikiyê bike.

Tevî vê rastiyê ku Zip piçûk ji Rojhilata Dûr tê, dema ku bi metreyekê were pîvandin ew bijareya herî biha û ne çêtirîn e, Piaggio di eslê xwe de qanih e. Piþtî jîrbûn û tendirustiya baþ, ji xeynî gemaran, ew gavekê li pêş her kesî ye. Motor nîgara pêbawer û kalîteyê dide, û ez ê di heman demê de girîngiyek mezin bidim ser vê yekê ku tora karûbarê cihêreng û nisbeten baş e, digel hin kevneşopî û ezmûn. Lêbelê, nefermî, ev Zip di nihêrîna pêşîn de mîna torbeyek kartol li ser tekeran tevdigere. Ji ber ku ew tenê piçûk e û dişibihe baxçê zarokan.

Dema ku me bi tevayî razî bû, xwest em wî vegerînin, roja dawî ew hêrs bû. Dema ku me depoya sotemeniyê tijî dikir, benzînê li cihekî di binê plastîkê de bi xurtî dest pê kir. Bi alîkariya amûra peydakirî, me karî hin ji plastîkê derxînin, û pîvana sotemeniyê ya neqişandî li jêr dibiriqe. Me ji du nasên ku ji Zipi li ser riyên Ljubljana ajotin dipirsin, û tu pirsgirêkek ji wan tune. "Şîret çêdibe."

Peda H20 bi qasî ku pêkan werziş xuya dike û ji ber vê yekê ji masoniyê hez dike. Avê sarbûyî û tabloya herî dewlemend. Rastiya ku dema ajotina di nav çalê de tevaya mopedê diheje û hemî plastîk diqelişe, ku neynik ji pozîsyona xwe derdikevin, ku korn naxebite, çîp ji mopeda nû dikeve û hin hûrguliyên din ên bi kalîte tê dîtin. , bandoreke zêde xurt li me nake.

Cihê ku ling lê radiwestin bi nerehetî bilind e, ji ber vê yekê scooter tevî mezinahiya xwe ya mezin ji bo mirovên lingên dirêj ne maqûl e. Wekî din, ew pir zexm siwar dibe, motor ecêb jîndar e, û kêlek di vê beşê de amûrek girîng e. Divê ji ciwanek Slovenî re zelal be ku ji bo van pereyan divê ew li hêviya hilberek ku bi berhemên çapa yekem re, ku dîsa bihatir bû, nemîne.

Zehmet e ku meriv bipejirîne, lê Sim dizane ka meriv çawa scooterek çêdike. Ev hilberînerê herî mezin ê scooterên Taywanî ew qas baş e ku ew dikare di sûka Ewropî de guhertinên berbiçav çêbike. Gava ku ew çend hûrguliyên din tûj bikin, wek mînak zêdekirina cîhê lingan û sazkirina guhêrbarên bi kalîteya bilindtir, dê skûterên wan hinekî dijwartir bibin (mînak, rawestgeha navendê pir dijwar li binê gava ku hûn bixwazin wê bipêçin, kilît dê mezintir be. di asta qutiya nameyan de. dashboard ji PX-yên kevintir ne pir çêtir e) û dê bigihîje, Japonî, Çînî û Ewropî dê bi baldarî temaşe bikin dema ku ew daneyên li ser bisîkletên têne firotin bixwînin. Di bingeh de, ji ber ku ciwanek 14-salî dikare piştî ku li Mc'Donalds tenê di binê 240 demjimêran de xebitî li ser scooterek wusa bixebite (heke guncan be, nîv betlaneyê), ez difikirim ku Sym Orbit hêjayî drav e.

Di nav scooterên ku têne berhev kirin de, Pepe ya Benelli herî zêde derdikeve pêş. Awantajên wê şekil in (heke hûn ji şêwaza retro hez dikin), firehiya ajokar û rêwiyan (erê, em jî şaş man) û tekerên mezin. Motora du-leke yek ji yên herî xewle bû, lê li qereqola servîsê ji me re hate gotin ku tenê bi rakirina xiftana di eksozê de, ew ê bi tevahî karakter biguheze. Nebaşiya mopedek wekî din berfire û ergonomîk rêgez e, ku dikare hindiktir be ("bikerê çiyayî") ji ber ku ew ê hin cîhê lingan bi dest bixe û manovrkertir be. Bi saya çerxên mezin, hûn nekarin helmetek jet jî têxin binê kursiyê, ji ber vê yekê mîna Zip, di binê destikê de qutiyek hilanînê ya zêde heye. Em bi fikar bûn ku kesek çenga pêşiyê bi rêkûpêk teng nekiribû û di dema firnê de scooter derketibû aliyê rastê.

Xelasî? Sym scooterek bi sêwiran û avahîsaziyek baş e, ji ber vê yekê me ew di rêza yekem de bêyî fikirandin dakêşand. Dûv re tişt tevlihev dibin - me meraq kir gelo Zip cîhê duyemîn heq dike, û ew texmîn kir, tevî pirsgirêka rijandina sotemeniyê. Ji aliyê din ve, Pepeyê sempatîk ji bo encama çêtirîn avê (H2O) têk bir. Xortê çardeh-salî dê belkî ji motora du-leke ya derve ya werzîşî û şilkirî ya Pedo-yê pir dilxweş be, lê ji ber ku qalîteya bi rastî jî gelek tişt li ber çavan digire, ew vê carê di rêza çaremîn de hat.

1.mesto: Sym Orbit 50

Test bihayê gerîdeyê: 1.190 EUR

makîne: yek-cylinder, çar-delek, bi hewa sar, 49 cm? , carburetor.

Hêza herî zêde: 2, 35 kW (3, 2 km) li mînak.

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: kulika pêşiyê? 190 mm, drum paş.

Dardekirinî: çengê pêşiyê teleskopî, motora paşîn a swingarm, şokê yekane.

Tires: 120/70-12, 130/70-12.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: mînak

Tanka sotemeniyê: 5, 2 l.

Bingeha wheel 1.319 mm.

Weight: Kgê 100

Cîgir: Trgoavto – Trgovina, dd, Pristaniška ulica 43a, Koper, 05/663 60 00, www.trgoavto.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xebatek zexm

+ performansa ajotinê

+ frên

+ sekinandin

- Veguheztin û tabloya erzan.

- odeya lingê

Cihê 2mîn: Piaggio ZIP 4T

Test bihayê gerîdeyê: 1.366 EUR

makîne: yek-silindir, çar delek, bi hewa sar, 49 cm? , carburetor.

Hêza herî zêde: 2 kW (6 km) li 3 rpm.

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: coil ber? 175mm drum rear? 110 mm.

Dardekirinî: çengên teleskopîk ên pêşiyê, naha motorek milê hejandinê, şokê hîdrolîk.

Tires: 100/80-10, 120/70-12

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 735 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 3 l.

Bingeha wheel 1.250 mm.

Weight: Kgê 84

Cîgir: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ agility

+ xebatek zexm

+ qutiya li ber ajokar

- hesasiyeta ji bo neqanûnî yên dirêj

- pîvanên piçûk

- pîvana sotemeniyê vekir

- biha

3.xemgîn: Benelli Pepe 50 bingeh

Test bihayê gerîdeyê: 1.190 EUR

makîne: yek-sîlindir, du delek, bi hewa sar, 49 cm? , carburetor? 2 mm.

Hêza herî zêde: mînak

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

Çarçove: pola tubular, qefesa yek.

Brenes: kulika pêşiyê? 220mm, cam ducar, drum paş? 110 mm.

Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêşiyê, rêwîtiya 75 mm, motora paşîn wekî milê hejandinê, şokê yekane.

Tires: 2 x 5, 16 x 2.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 770 mm.

Tanka sotemeniyê: 7, 5 l.

Bingeha wheel 1.285

Weight: Kgê 87

Cîgir: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ şeklê balkêş

+ agility

+ odeyek ji bo ajokar û rêwiyan

- kapasîteya di bin kursiyê de

- rêwerê nizm û davî

- di qalikên pêşiyê de bilîzin

Bajar 4: Peda H2O

Test bihayê gerîdeyê: 1.590 EUR

Bihayê taybetî: 999 EUR

makîne: yek-silindir, du-stroke, liquid-cooled, 49 cm? , carburetor.

Hêza herî zêde: 3 kW (5, 4) li 76 rpm.

Torque herî zêde: 2 Nm @ 6 rpm

Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: reel ber, drum paş.

Dardekirinî: fork teleskopîk li pêş, yek şok li paş.

Tires: 120/70-12, 130/60-12.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: mînak

Tanka sotemeniyê: 4, 2 l.

Bingeha wheel 1.330 mm.

Weight: Kgê 95

Cîgir: Autoemona, dd, Celovška 252, Ljubljana, 01/5191593, www.autoemona.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ derveyê werzişî

+ motora zindî

+ dashboarda xweş-pêkhatî

- kalîteya performansê

- Cihê lingê piçûk

- rawestana dijwar, nerehet

Rû bi rû

Heger ez xwe bixim rola kiriyarekî ku bixwaze erebeyeke du teker bi hezara baş bikire, ez rastî dubendiyekê dibim. Ma hûn li skoterek pêş-xwedî, hêja ji hilberînerek navdar digerin, an hûn ji nûvebûnek bi eslê xwe Asyayî bawer dikin ku ji ber şert û mercên kirîna xweya xweş jî balkêş e? Û ew ê çi be an dê di pêşerojê de bi lênêrînê û xizmetê re bibe? Ji hêla din ve, her roj bi kêmî ve nîv mîlyar Asyayî ev celeb scooter têne bikar anîn, ji ber vê yekê gumanên min dibe ku bêbingeh bin.

Di nav scooterên berhevkirî de, vê carê biryara ku meriv hilbijêrin ji min re ne dijwar xuya dike. Ji ber ku ew di biha, kalîte, û taybetmendiyên din ên pîvandî de ji hevdeng in, karaktera we bi îhtîmalek mezin dê bijartinê bike. Ciwanên ji her temenî û dil dê li Syma û Pedo H2O-ya werziştir binêrin, yên ku dixwazin li ber xwe bidin û werin bala wan dê li Benelli binerin, yên ku bi kevneşopî sond dixwin dê Piagg's Zip, û mopedên xweşik ji bo gumanbarên potansiyel hilbijêrin. Welatparêz jî Tomos derdixin.

Matevj Gribar, Mataj Tomajic

wêne: Саша Капетанович

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 1.590 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-silindir, du-stroke, liquid-cooled, 49 cm³, carburetor.

  Torque: 2,6 Nm @ 4.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: kilît otomatîk, variomat.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: reel ber, drum paş.

  Dardekirinî: çengê pêşiyê teleskopî, motora paşîn a swingarm, şokê yekane. / Çermên teleskopîk ên pêşiyê, naha motora milê dihejînin, şokê hîdrolîk. / Çûna teleskopî ya pêş, rêwîtiya 75 mm, motora paşîn wekî milê hejandinê, şokek yekane. / çelenga teleskopî li pêş, yek şokê li paş.

  Tanka sotemeniyê: 4,2 l.

  Bingeha wheel 1.330 mm.

  Weight: Kgê 95

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hunera hişk

performansa ajotinê

baran

dardekirinî

jêhatîbûn

box li ber ajokar

şiklê balkêş

odeyek ji bo ajokar û rêwiyan

derve sporê

motora zindî

dashboarda baş hatî çêkirin

switches erzan û dashboard

legroom

hesasiyeta ji bo nerêkûpêk dirêjî

size biçûk

gauge sotemeniyê nescrewed

bihayê

cîh di binê kursiyê de

dîrektîfa nizm û rût

paqijiya kemîna forkek pêş

karkerî

cihê lingê biçûk

hişk, suspension nerehet