Testa berhevdanê: şeş sed Japonî

Balkêş e ku ew her sal ji hêla XNUMX Japonî ve modelên nûvekirî têne guhertin. Sala borî Hondayek nû ya nû hebû, û Kawasaki hate nûve kirin. Îsal, "zivirandinê" Suzuki-ya nû û Yamaha-ya nûvekirî anî. Bê guman argumanek têra xwe xurt e ku em eleqedar bûn ka ew çawa dixebitin naha ku qertên hevûdu tevlihev dibin.

Bi rastî, ev ceribandina berhevdanê ev demek dirêj e berdewam dike, ji dema ku me yekem car bi bîsîkletên nû di zivistanê de nas kir, gava ku me li Jerez, Spanya, li ser tîrêjên hêja yên Bridgestone, hestek ji wan girt. Di dawiyê de, me ew li Tomb û Pannonia ceribandin. Hemî van çavdêriyan dikarin di nerînek yekdengî de werin berhev kirin ku îro di vê polê de motorsîkletên xirab tune.

Di rastiyê de, em li ser taybetmendiyên kesane, taybetmendiyên kesayetiyê û, bi rastî, ramana ku her yek ji hilberînerên Japonî dixwestin bicîh bînin diaxivin. Ji nihêrînek mekanîkî ya piçûktir ve têne dîtin, ev guheztinên li ser mijara çarçoweya aluminiumê bi motorên 599-sîlindir ên 155cc in. M, giraniya xwe ji 167 heta 1.375 kg û çerxa ji 1.405 heta XNUMX mm. Brakes û sekinandin bê guman çêtirîn in ku yek ji çar marqeyên ku wekî standard pêşkêş dikin.

Ji ber ku em bi zexmî bawer dikin ku rê ne rêgezek pêşbaziyê ye, bandora ku motorsîkletan li ser me hiştine li ser peyarêya meya xirab a girîngiya duyemîn e. Bi kurtasî, serketî ji hêla pêşbazvanan ve li ser rêça pêşbaziyê çiqas baş derketiye holê, ku li wir me bi ewlehî li ser gazê xist û bi tevahî frenên bê encam dan. Ango, em pê dihesin ku bisiklêtên werzîşê yên nûjen hema hema ne gengaz e ku heya 80 km / h siwar bibin, leza kêm jî serê wan diêşîne.

Di rastiyê de, ew tenê bi leza ji 120 km / h re têne jiyan kirin, ku pir nêzî vî sînorê xeternak li ser rêyên gundewarî yên îroyîn e, dema ku tişt pir zû li pey hev têne, ku dikare bibe kujer. Heya 200 km / h her tişt baş e, lê di rê de ew ji motorsîkletê bêtir dişibihe kasetek, mixabin bi xetereyek mezin!

Ji ber vê yekê, em ji hemî evîndarên van bedewiyan re pêşniyar dikin ku biçin serdana hîpodromên herî nêzîk, li wir hûn dikarin bi ewlehî tiştê ku gerîdeya we bi rastî jêhatî ye biceribînin.

Hondaya ku sala borî bi kompaktbûna xwe, motora xwe ya maqûl û, berî her tiştî, giraniya xwe ya pir kêm, şok kir, mînakek baş a vê derketina derveyî rê ye. CBR ew qas piçûk bûye ku ji bo kesek ji 180 cm dirêjtir zehmet e ku meriv têxe nav wê. Bilindahiya îdeal, bêje, bi qasî 170 cm ye. Lê tewra ajokarên me yên dirêjtir jî piştî çend lûleyan xwe li malê hîs dikin, ji ber ku hîn jî têra xwe heye. cîh û lever -rûsiya lingê têra xwe ji bo bilindahiyên cihêreng tê adaptekirin.

Bê guman, ew ji çaran siviktirîn dixebite, wekî ku pîvan jî nîşan dide. 155 kîlo giraniya hişk ji pêşbaziyê pir kêmtir e. Ma rast e ku hindiktirîn "hespên wî" hene, her çend hejmara 120 ne kêmî 599 cm ye? volume xebatê. Wusa dixuye ku Banka Navendî jî pêşde diçe. Ew pisporek pêşbaziyê ya zelal e, di destan de hem di dema quncik û hem jî di firnê de ya herî sivik e, xwedan frenên mezin e ku piştî 20 lûleyan jî hêza xwe winda nakin, û motorek ajokar-heval pêşkêşî dike.

Ango, hêz bi lez û bez zêde dibe, da ku ew bi hêsanî û bêyî surprîzên ne xweş li ser asfaltê li seranserê leza bilez were belav kirin. Honda bê guman motorsîkletek e ji bo pisporên ku amade ne ku ji bo pêşkêşkirina CBR 100 RR (ku ya herî biha ye) dora 600 € zêdetir kêm bikin.

Kawasaki ji aliyê din ve, bi tevahî berevajî. Ew yê herî giran e, giraniya wî digihîje 167 kîlograman, dirêjtirîn gemarê wî ye, û her weha motorek wî ya pir bi hêz e ku bi çavnebariya 125 "hesp" e. Wekî din, hêz an stûna herî zindî di rêza rev a jorîn de tê belav kirin, ku tê vê wateyê ku pêdivî ye ku ew bi dijwarî were çewisandin da ku her tiştî ji xwe biqelişe. Di quncikê de, ew hewce ye ku ji hevrikên din hinekî "qanetir" be, lê, ji hêla din ve, ew bi aramiya xwe bandor dike.

Ew di heman demê de aerodînamîk û parastina bayê baş jî pesnê xwe dide. Me di rêza yekem de dema ajotina li ser sînor ji gearbox û frênan tiştek bêtir dixwest, nebûna wê hesta pêbawer û pêbaweriyê, û her tişt heya hûrguliya herî piçûk hate fikirîn. Li ser rê, ev bê guman ne wusa ye, û ji bo rêwîtiyek dînamîkî, Ninja li gorî hesabê ye. Taybetmendiya wê ya bihêz jî biha ye, ji ber ku ew bi 8.996 euroyî ya herî erzan e.

Suzuki ji gelek aliyan ve pir dişibihe Kawasaki. Ew mezin û rehet e (piraniya çaran), pozîsyona ajotinê jî ji bo siwarên herî dirêj guncan e, heya ku bê guman hûn nefikirin ku ev bisîkletek bi tenê werzîş e, û ne cûreyek rêwerzek "tazî" an enduro ya rêwîtiyê ye. Rawestandin dikaribû çêtir bûya, li vir em hinekî dilşikestî bûn, nemaze ji beşa tîmê ku xwedan ezmûna pêşbaziyê ye û ji bo karanîna behremendî an li ser rê ew ji têra xwe bêtir pêşkêşî dike.

GSX_R di heman demê de taybetmendiyek heye ku me di hewaya xirab a rê de jê sûd girt? ango, gengaz e ku meriv di navbera sê bernameyên cihêreng (A, B, C) de hilbijêrin, ku karaktera yekîneya elektronîkî diguhezîne. Ev yek dikare 125 "hesp" bike. Carinan hûn dikarin destkeftiyên hêza êrîşkar, aramî, an cîhek di navberê de hilbijêrin. Di baranê de, ev têgihîştinek xêrhatî ye. Suzuki di heman demê de pîvazên hêsan-xwendinê jî hene ku nîşan dide ku hûn niha li kîjan kelûmêlê ajotinê dikin. Cinawirê 163 lîreyî baş hêdî hêdî hêdî dibe.

Dema ku Suzuki li ser nûvekirinê perspektîfek tevahî nû destnîşan kiriye, dibe ku ew Yamaha em dibêjin ku ew bi rengekî serpêhatî pir dişibihe modela berê. Dil guheriye. Jixwe yekîneya werzîşê zanyariyên zêde ji beşa pêşkeftinê werdigire û naha xwedan hilberek 129 "hêza hespê" ye, ku di kategoriyê de ya herî bilind e, û, ji bilî vê, ew hîn çêtir li ser cûrbecûr motoran tê belav kirin. zûbûnî.

Ji sêyemiya jêrîn a reviyan ber bi jor ve, lezbûn xurt û berdewam e û di şerê li dijî kronometreyê de alîkariya ajovan dike. Li 166 lîreyan, ev lêgerînek pir werzîşî ye. Kesê ku jixwe ezmûna wî bi bîsîkletên werzîşê re heye, dê tiliyên xwe bişewitîne! Siwarbûn ecêb e, sekinandin bêkêmasî dixebite, fren di polê de çêtirîn in, û pozîsyona siwarbûnê bi rastî wekî li ser bisîkletên pêşbaziyê yek e.

Yamaha wê pir zelal got ku ew li ku derê xwe di pola 600cc de dibîne, û bê guman ew ne li deverek navîn di navbera rê û rêça pêşbaziyê de ye. Ger hûn piçekî li pey qedexeyan bişopînin ajotina li ser rê qet ne xweş e, û em li ser rêça pêşbaziyê bêzar man û tirş bûn. Bi 9.190 Euro, Yamaha di heman demê de duyemîn motorsîkleta herî erzan e ku ew îsal dehemîn salvegera Series R pîroz dikin.

Û çawa me di dawiyê de li ser fermanê biryar da? Bi rastî, biryara civîna bilind a îsal ya herî dijwar bû. Cihê rûmetê yê serketî çû Yamaha. Du sedem hene? serdestiya li ser rê û bihayê pir erzan. Honda bû duyemîn. Yamaha ji sala çûyî vir ve ew qas pêşkeftin bi dest xistiye ku di şerek rasterast a ji bo porê de li pişt Honda dimîne. Lêbelê, ew bijareya hemî kesên ku dixwazin li ser piyana pêşbaziyê pir bilez bin lê xwedan ezmûnek pir ne bijare ye. Di diyarkirina serketî de, bihayê bilind jî tiliyên wê di nîvê de bû.

Cihê sêyemîn çû Suzuki. Ev bi tu awayî ne dilşikestî ye, tenê eşkere ye ku ew hewceyê bisîkletek ku hem li ser rê û hem jî di rê de baş e. Digel mezinbûna cûdahiya di navbera van her du meylan de, diyar e ku dijwar e ku meriv li cihê ku bisiklêtên pêşbaziyê di pêş de ne, biserkeve.

Dikare were gotin ku Kawasaki bi heman dubendiya Suzuki re, bi temenek kêm-naskirî re rû bi rû ye (her çend ev model tenê du salî ye). Dê yek nû di payizê de xuya bibe, û dûv re dê were zanîn ku ew ê bi Ninja ZX-6R-a nû li ku derê cih bigirin.

Û fermanek din, heke em tenê ajotina li ser rê binirxînin: yekem Suzuki, ya duyemîn Kawasaki, ya sêyemîn Honda û ya çaremîn Yamaha.

Cihê 1emîn: Yamaha YZF-R6

Test bihayê gerîdeyê:

9.190 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 94 kW (9 HP) li 129 14.500 rpm, dema ajotina 99 kW (6 HP) li 135 14.500 rpm.

Torque herî zêde: 65 Nm @ 8 rpm, ajotina 11.000 Nm @ 69 rpm.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 43mm, rêwîtiya 115mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 120mm.

Brenes: du kulm li pêş? 310 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17.

Bingeha wheel 1.380 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 850 mm.

Malê şewatê: 17, 3 l.

Giraniya hişk: Kgê 166

Kesê têkiliyê: Tîma Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motora hêzdar

+ sekinandin

+ frên

+ sivikbûn

+ reftarî

- biha

- Motor ji bo destpêkeran pir daxwaz e

- rêwîtiya bi hev re ya herî nerehet e

Cihê 2yemîn: Honda CBR 600 RR

Test bihayê gerîdeyê: 9.790 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 40 mm.

Hêza herî zêde: 88 kW (120 KM) li 13.500/min.

Torque herî zêde: 66 Nm @ 11.250 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 130mm.

Brenes: du kulm li pêş? 310 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17

Bingeha wheel 1.375 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Malê şewatê: 18 l.

Giraniya hişk: Kgê 155

Kesê têkiliyê: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ sivikbûn

+ reftarî

+ motora nerm û hêzdar

+ ajotinê zehf bêkêmasî ye

+ frên

- suspension pir nerm wek standard

- biha

Cihê sêyem: Suzuki GSX-R 3

Test bihayê gerîdeyê: 9.750 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 38 mm.

Hêza herî zêde: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, bi Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

Torque herî zêde: 66 Nm @ 11.700 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 132mm.

Brenes: du kulm li pêş? 300 mm, 220 bar frensa radîkal, dîska paşîn XNUMX mm.

Tires: 120/65-17, 180/55-17

Bingeha wheel 1.405 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Malê şewatê: 17 l.

Giraniya hişk: Kgê 163

Kesê têkiliyê: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ motorsîklêta tev-dora mezin

+ motora hêzdar

+ torque bilind

+ frenên baş

+ bêtir cîhê motorê, kêm westayî, parastina bayê

- Suspension hinekî nerm

- ji mînaka R6 girantir

4.cih: Kawasaki ZX-6R

Test bihayê gerîdeyê: 8.996 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-stroke, 599 cc? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî? 38 mm.

Hêza herî zêde: 91 kW (9 km) li 125 / min, 14.000 kW (96 km) li 4 / min (Ram-Air).

Torque herî zêde: 66 Nm @ 11.700 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 41mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 132mm.

Brenes: du kulm li pêş? 300 mm, qalibên frena 4-pistonî yên radîkal, dîska yekta paş 220 mm.

Tires: 120/65-17, 180/55-17

Bingeha wheel 1.405 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Malê şewatê: 17 l.

Giraniya hişk: Kgê 167

Kesê têkiliyê: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ biha

+ li ser rê baş e

+ motora hêzdar bi zêdebûna torque

+ kapasîteya

- brakes

- li ser levera frenê hîs bikin

- ergonomîk ji bo ajoker

- grafikên bêzar

Rû bi rû. ...

Matevj Hribar: Her ku diçe dijwartir û dijwartir dibe ku meriv fêr bibe ka meriv çawa dikare supercarek bikire û dûv re wê bi rê ve bikişîne. Welê, min ew jixwe fêm kir, ji ber ku motor baş in ku dîn bibin, ew hêzdar, sivik in, lûtkeya teknolojiyê ne. ... Lê ez ti wateya rast nabînim ku di rêyên me yên (xirab) de bi leza ji 200 kîlometir di saetê de, di rewşek girtî de, bi giranî li ser destên min ajot. Ev pêlîstok ji bo pêşbaziyê ne!

Suzuki GSX-R li ser riya ku tê de herî rehet rûniştiye hê bêtir rehetiyê digire. Ew xwedan kursiya herî nizm û rêwerdana ne pir nizm e, û tewra rêwîtiya li ser wê jî dê li gorî yên din rehet be. Lêbelê, ew bi kîloyên xwe yên zêde tê zanîn, ku dikare li ser rêça pêşbaziyê were hîs kirin û gava ku pêdivî ye ku ew ji garajê were derxistin. Bi taybetî dema ku bi Hondas re tê berhev kirin. Ev yek pir sivik e û berî her tiştî pir rêve dibe ku li hemî deveran tê dîtin.

Ji ber vê yekê heke hûn motorsîkleta xweya yekem a bi vî rengî bikirin, dibe ku CBR 600RR bijareya rast be. Di dema firnê de aram e, di zivirandinên bilez û hêdî de îstîqrar e, ji ber vê yekê ew pêbaweriyê di ajokar de çêdike û zû di destan de rehet dibe. Di nihêrîna pêşîn de, Kawasaki ji ber xetên xwe yên nerm û nebûna grafîkê hinekî aram xuya dike, lê di rastiyê de ne wusa ye. Helwesta ajovan pir pêşbaz e û li ser piyana pêşbaziyê ew li pişt yên din namîne. Pêdivî ye ku veqetandin ji bo bilezbûnek tûj ber bi qada sor ve were zivirandin, û dûv re ew bi qîrînek mîna kelekek jêkirî difire.

Û çi li ser deng? Xemgîniya Yamaha ji guhên we dernakeve û dernakeve. R6 ya herî bi deng û berbiçav ya herî bihêz e. Ji derve ve, guherîna li gorî sala borî bi zorê nayê dîtin, û yekîne di rêza navîn de, û her weha di leza motora herî zêde de çêtir e. Ew bi sivikî (hema hema) mîna motorsîkletek 125cc dixebite. Binêrin, û pozîsyona ajotinê jî hêsan e. Di her du kursiyên Yamaha de li hêviya rehetiyê nebin ji ber ku ew bi tu awayî ji bo zivirîna li ser rê hatine sêwirandin.

Ger kamyonek wî hebûya û dem û pereyê wî têra rêwîtiya Grobnikê hebûya, wê hingê Yamaha, dibe ku Honda jî, belkî li garajê biçûya. Suzuki ji bo siwarbûna rê ji bo "rehetiyê" çêtirîn e dema Kawasaki ye. ... Em di sala 2009-an de li benda yekî nû ne, û ger endezyar wekî deh mezin bibin, hêjayî bendê ye.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, wêne :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.996 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-cylinder, 4-leşker, 599 cm³, şilkirî, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî Ø 38 mm.

  Torque: 66 Nm @ 11.700 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: elemyûn.

  Brenes: du dîskên Ø 300 mm li pêş, kelûpelên frena 4-pistonî bi radîkalî hatine lêkirin, yek dîskek 220 mm li paş.

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 43 mm, rêwîtiya 115 mm, dampera yekane ya veguhezbar a paşîn, rêwîtiya 120 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtî 120 mm, dampera yekane ya verastkirî ya paşîn, rêwîtiya 130 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtî 120 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtî 132 mm. / Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî Ø 41 mm, rêwîtiya 120 mm, dampera yekane ya paşîn, rêwîtiya 132 mm.

  Bingeha wheel 1.405 mm.

  Weight: Kgê 167

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kanîn

motora bi hêz bi torque zêde

baş li ser rê

cîhê zêde li ser motorê, pozîsyona kêmtir westiyayî, parastina bayê

brakes baş

torque bilind

motorsîklêta tev-dora mezin

bihayê

ji ajotinê re zehf bêalî ye

motora nerm û hêzdar

gîhandinî

sivikî

baran

dardekirinî

engine bi hêz

graphics boring

ergonomîk ji bo ajokar

hîs li ser lever brake

baran

ji mînaka R6 girantir

suspension hinekî nerm

suspension pir nerm wek standard

rêwîtiya ji bo du kesan ya herî nerehet e

bihayê

motor ji bo destpêkeran pir daxwaz e