jiyana pîlê. Wesayîtên elektrîk û hîbrîd

Elektrîkkirina wesayîtan êdî pêşerojek ne diyar e. Ev rast e! Tesla, Nissan, Toyota Prius hybrid û hilberînerên din ên wesayîtên elektrîkê dibe ku rûyê bazara otomotîvê her û her guhezînin. Lîstikvanên herî mezin di lîstikê de ne. Hevrika sereke ya Toyota, ku di firotana cîhanî de cîhê herî pêşîn digire, Volkswagen di 4-ê Mijdarê de bi fermî dest bi hilberîna rêzê ya ID.3 kir. Angela Merkel di sondxwarinê de xuya bû, û destnîşan kir ku hukûmeta Alman di derbarê elektrîkkirina pîşesaziya otomotîvê de çiqas ciddî ye. Hilberîner bixwe ID.3-ê wekî pêşengê qonaxek nû di dîroka marqeyê de, rast piştî Beetle û Golf-ê binav dike.

Bê guman, ajokaran di derbarê şoreşa elektrîkê de gelek fikarên xwe hene. Yek ji fikarên herî mezin jiyana bateriyê ye. Ka em bibînin ka em îro li ser wê çi dizanin. Pîlên wesayîtên hîbrîd û elektrîkê di karanîna rojane de çawa dikin? Li gorî şert û mercên xebatê bi demê re hêza wan çawa kêm dibe? Xwendevanê delal, ez we vedixwînim xwendina gotarê.

jiyana pîlê. Welî evê?

Wesayîtên hîbrîd û elektrîkê ewqas dirêj di pîşesaziya otomotîvê de ne ku hilberîner û pargîdaniyên serbixwe dikarin encamên nûnerê yekem bistînin.

Toyota di teknolojiya hîbrid a otomotîvê de ji bo hilberîna qebareya bilind pêşeng e. Prius ji sala 2000-an vir ve li sûkê ye, ji ber vê yekê hêjeya daneyên berhevkirî û raya xerîdar bingehek bi rastî zexm e ku meriv li ser bifikirin.

Derket holê ku jiyana bataryaya ku di hîbrîdeya çêkerê Japonî de tê bikar anîn ji nedîtî ve dirêj e. Doza şofêrê taksiyê yê Viyenî Manfred Dvorak, ku di nav 8 salan de bi Toyota Priusê nifşê xwe yê duyemîn zêdetirî 1 milyon kîlometre rê gerand, dozek naskirî û bi belge ye! Otomobîl bi pakêta batarya orîjînal ve hatî stendine û bi karûbarê bêkêmasî ajotina li kolanên Viyanayê berdewam dike.

Balkêş e, şofêrên taksiyê yên Warşovayê jî çavdêriyên bi vî rengî hene. Di hevpeyivînên min de, ajokarên pargîdaniyên veguheztinê yên ku di bazara me de populer in, bi hîbrîdên Japonî kêfxweş bûn. Yekem ji van ji hêla hîbrîdek Toyota Auris ve ku ji firotgehek kirî hate ajotin. Otomobîlek ku tavilê piştî kirînê bi sazkirina HBO-yê ve hatî çêkirin, zêdetirî nîv mîlyon kîlometre bêyî şikestinek piçûk çûye, û ajokar kêmbûnek berbiçav di karîgeriya bataryayên xwecî de nabîne. Li gorî wî û hevkarên wî, pêdivî ye ku bataryayên yekîneyên hybrid di karanîna domdar de bin, ku, li gorî wî, jiyana karûbarê wan dirêj dike. Ajokarê taksiyê yê duyemîn, xwedan Prius+ ku ji derve hatiye anîn, di heman demê de ji yekîneya hîbrîd ya di xebatê de kêfxweş e. Otomobîl bi mîrasa zêdetirî 200 kirî. km, li kolanên Varşovayê 190 km geriyaye, bataryayeke wê ya orjînal heye û ajotina xwe didomîne. Gava ku min li ser nerînên wan ên giştî yên li ser domdariya otomobîlan di karûbarê de pirsî, wan her du jî domdariya xwe bi bermîlên efsanewî yên Mercedes dan ber hev. Lêbelê, ne tenê Toyota-ya hybrid bijareya ajokarên taksiyê ye. Pargîdaniyek ku li kolanên San Francisco-yê dixebitî 000 Escape Fordên hîbrid 15 mîl li ser bataryayên xwe yên orîjînal dimeşand berî ku ew werin hilweşandin.

jiyana pîlê. Li gorî pisporan

Em nerîna ajokarên taksiyê dizanin, lê pisporên ku di nûjenkirina wan de cih digirin di derbarê domdariya bataryayên di hîbrîd de çi dibêjin?

Li gorî JD Serwis-based Warsaw, pergal her ku kevintir be, bataryayên domdartir. Gelek modelên Prius ên nifşê duyemîn hîn jî dikarin girêdanên xwe yên orîjînal siwar bikin (16 salî) û bi hêsanî bigihîjin 400 kîlometre an jî zêdetir. Yên nûtir xwedî jiyana karûbarê hinekî kurttir in û di navbera 000-300 hezarî de têne texmîn kirin. km di doza nifşa 400-an Prius de. Wekî ku hûn dikarin bibînin, jiyana bateriya wesayîtên hîbrîd balkêş e. Hilberîner, mîna Toyota, tiştek ji şansê xwe nehiştin. Komputera belavkirina hêzê piştrast dike ku pîlê di nav rêza barkirina çêtirîn de, ango di navbera 20% û 80% de dixebite. Digel vê yekê, pakêta pîlê bi pergalek ku şert û mercên xebata germahiya domdar diparêze ve hatî saz kirin. Pispor jî nêrîna şofêrên taksiyê yên navborî piştrast dikin. Pîl ji dema domandinê hez nakin. Dirêjtir, çend mehan bêçalaktiya gerîdeyê, nemaze dema ku ew bi bataryayek bi tevahî dakêşandî radiweste, dê jiyana karûbarê wê kurt bike.  

Her weha bibînin: Xerca plakaya qirêj

Balkêş e, JD Serwis têgîna ku bataryayên gerîdeya hîbrîd bi ajotina pir caran bi leza domdar a bilind nayê servîskirin red dike. Li gorî ramana jorîn, di vê rewşê de, hêman di moda dakêşana domdar de dixebitin, ku bandorek neyînî li jiyana karûbarê wan dike. Pisporên malpera Warsaw piştrast dikin ku bi vî rengî operasyonê, motora elektrîkê ji tevgera gerîdeyê qut dibe, ji ber vê yekê tenê nerehetî dê xerckirina sotemeniya bilind a yekîneya benzînê be.    

Û çêkerên ajokarên hybrid di derbarê vê mijarê de çi dibêjin? Toyota 10 sal garantî dide bataryayên, û Hyundai jî 8 sal ango 200 km dide. Wekî ku hûn dibînin, tewra otobus jî bi pêbawerî û domdariya hucreyan bawer dikin. Lêbelê, ji bîr mekin ku, mîna ku di nav wesayîtên paqij ên şewata navxweyî de, şertek ji bo domandina garantiya li ser pîlê ev e ku wesayît bi rêkûpêk ji hêla atolyeyek destûrdar ve were servîs kirin.

jiyana pîlê. "Elektrîk"

Em dizanin ku ew bi otomobîlên hîbrîd re çawa ye. Jiyana pîlê ya wesayîtên elektrîkê çi ye? Di vê mijarê de herî zêde daneyên Teslaya Emerîkî ku xwedan çend modelên tenê elektrîkî ye û Nissan ku modela wê ya Leaf 10 sal in li sûkê ye, berhev kirine. Hilberînerê Japonî îdîa dike ku tenê 0,01% ji yekîneyên ku têne firotan xwedan bateriyek xelet in, yên mayî hîn jî ji rêwîtiyek bê pirsgirêk kêfê digirin. Nissan tewra li xerîdarên ku hin ji wan yekem otomobîlên ku derketin bazarê kirîn geriya. Derket holê ku di piraniya otomobîlan de batar di rewşek baş de bûn, û cûrbecûr wan ji ya fabrîkî hinekî cûda bû. Lê belê di çapemeniyê de nûçe hatin weşandin ku behsa bûyereke ku şofêrê taksiyê yê Îspanyolî Nissan Leaf wek taksî bi kar aniye. Di bûyera diyarkirî de, kapasîteya pîlê piştî 50 km bazdan %350 kêm bû. Dibe ku we ji bikarhênerên Avusturalya jî bûyerên weha bihîstibe. Pispor vê yekê bi hewaya germ a ku ev otomobîl tê de hatine bikar anîn ve girê didin. Nissan Leaf, wekî yek ji çend modelên elektrîkê yên ku li sûkê peyda dibin, xwedan sarbûn / germkirina çalak a hucreyên pîlê nîne, ku di şert û mercên xebitandinê yên dijwar de dikare bandorek neyînî li ser dirêjahiya wan a giştî û kêmbûna demkî ya kargêriyê bike (mînakî, di hewa sar de) . .

Tesla Amerîkî di her modela ku çêdike de bataryayên şilkirî / germkirî bikar tîne, ku ev bataryayên li hember şert û mercên hewaya giran berxwedêr dike. Li gorî Plug In America, ku Tesla S ceriband, kêmbûna kapasîteya hucreyê piştî 5 km ya yekem ji% 80 e, û dûv re rêjeya windakirina milkên kargehê bi girîngî hêdî dibe. Ev li gorî nerîna bikarhêneran bixwe ye, yên ku kêmbûna rêjeya wesayîtên xwe di asta çend ji sedî de di çend salên pêşîn ên xebatê de texmîn dikin. Hilberîner bixwe jîyana karûbarê hêmanên ku niha têne bikar anîn 000 - 500 km texmîn dike, ku bi daneyên ku ji hêla dilsozên marqeya Amerîkî ve hatî peyda kirin re hevaheng e. Yek ji wan Meraine Kumans e. Ji sala 000-an vir ve, ew agahdariya ji bikarhênerên Tesla X û S yên ku foruma teslamotorsclub.com bikar tînin berhev dike. Li gorî daneyên ku wî berhev kirine, tê dîtin ku, bi navînî, di navberek 800 km de, bataryayên Tesla hîn jî xwedan kargêriya kargehê 000% in. Tê texmîn kirin ku dê bataryayên wê bi dînamîkek wekhev winda bikin, bi rêveçûna 2014 km ew ê dîsa jî 270% ji kapasîteya xwe biparêzin.   

Hêjayî balkişandinê ye ku Tesla di van demên dawî de patent kir ku bataryayek lîtium-ionê ya çêtirkirî ku zanyar temenê wê 1 kîlometre texmîn dikin! Ew ê belkî bibin yên yekem ku biçin Kamyona Cyber ​​ku ji hêla Elon Musk ve hatî ragihandin, ku di 500ê Mijdara îsal de pêşan da.

Balkêş e, tenê di 3 rojan de, zêdetirî 200 ferman li ser hatin danîn!

Ji hêla endezyarên Renault ve daneyên kêmtir xweşbîn nehat berhev kirin. Analîzek modelên elektrîkê yên vê marqeyê, ku bi salan e di xebitîne, salek ji sedî 1 winda hêzê nîşan dide. Hêjayî gotinê ye ku bataryayên otomobîlên Fransî bi rengek çalak bi hewayê têne sar kirin, bi karanîna klîmayek taybetî û gerandina zorê ji hêla fanek ve.

jiyana pîlê. Barkerên bilez

Em jixwe dizanin ku di rewşa bataryayên ku bi pasîf sar dibin (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), şert û mercên hewaya giran, nemaze germahî, bandorek neyînî li ser domdariya wan dike. Dê ajotina demdirêj a di qeydên bi bihayê kêm de jî zirardar be. Û çawa bikaranîna şarjkerên bilez bandorê li jiyana bateriyê dike? Pisporan du modelên Nissan Leaf ên wekhev ên ku ji 80 km zêdetir dûr in ceribandin. Yek tenê ji tora malê, ya din ji lêçûnên bilez dihate barkirin. Cûdahiya di kapasîteya bandorker a bataryayê de ji sedî 000% bû ku zirarê dide yekîneya ku bi hêzek zêde hatî barkirin. Wekî ku hûn dikarin bibînin, leza barkirinê bandorê li jiyana bateriyê dike, lê ne girîng e.          

Hêjayî gotinê ye ku bataryayên bikar anîne ne hewce ye ku tavilê werin avêtin, ev yek bi gelemperî wekî argumanek ji bo xwezaya ne-hawirdorî ya wesayîtên elektrîkî tête binav kirin. Pîlên ku ji nihêrîna gerîdeyê ve xira dibin bi gelemperî xwedan kargêriya kargehê ji% 70 kêmtir in. Ew dikarin gelek salan bi serfirazî werin bikar anîn, mînakî, ji bo hilanîna elektrîka ku ji çavkaniyên enerjiyê yên nûjenkirî têne hilberandin, hwd. Bi vî rengî, çerxa jiyana wan a tevahî di 20 salan de jî dikare biqede.

jiyana pîlê. Çiqas dikare bigire?

Di dawiyê de, çend peyvan li ser garantiya ku hilberînerên kesane ji bo bataryayên wesayîtên xwe yên elektrîkî didin. Hemî pargîdan 8 sal xebata bê pirsgirêk garantî dikin. Şert bi piranî di qursê de cûda dibin. Tesla kîlometre bêsînor dide we. Ji îstîsna modela "3" ye, ku, li gorî guhertoyê, sînorek 160 an 000 km hate dayîn. Hyundai 192 km mîsogeriya bê stres garantî dike, dema ku Nissan, Renault û Volkswagen 000 km garantî dikin. BMW i Smart sînorên herî piçûk dide. Li vir em dikarin 200 km ajotina bê pirsgirêk hesab bikin.

jiyana pîlê. Berhevkirinî

Bi kurtasî, li cîhanê ew qas wesayîtên hîbrîd û elektrîkî hene ku em dikarin bi pêbawer û bi rengek rast jiyana bataryayên ku wan ji daneyên ku em berhev dikin diyar bikin. Derket holê ku gumanbarên ku domdariya bataryayên gerîdeyê li ser bingeha ezmûna bi bataryayên ji bo têlefon û laptopan nirxand pir xelet bûn. Jiyana karûbarê rêgezên gerîdeya gerîdeyê bi dilxweşî çêker bixwe şaş kir, ku tê vê wateyê ku hin ji wan dikaribûn li ser van hêmanan garantiya kargehê dirêj bikin.

Dema kirîna modelên elektrîkê yên bi kar anîn, tewra yên 8-10 salî jî, hûn dikarin ji vê rastiyê derbikevin ku xebata bataryayên heya 400 km divê bê pirsgirêk be, ku ev eşkere bi şert û mercên ku tê de girêdayî ye. erebe hat emeliyatkirin. Ji ber vê yekê, berî kirîna gerîdeyê, divê em biçin atolyeyek pispor da ku pîlê kontrol bikin. Ev karûbar tenê 000 PLN lêçûn (li gorî navnîşa bihayê JD Serwis) û dê di derheqê rewşa batterê de ramanek gelemperî bide me. Hêjayî gotinê ye ku pêşkeftina teknolojiyên hilanîna enerjiyê her ku diçe bileztir dibe. Demek kin berî pêşandana battera lîtium-ionê ya çêtir a Tesla, ku jiyana karûbarê wê bi kêmî ve du caran ji rêzikên heyî derbas bibe. Pîlên Graphene jixwe di rêza teknolojîk de ne, ku dê di parametreyên xebitandinê de pêşdetir, gav-gav-gav-pêşveçûn peyda bike. Wekî ku hûn dikarin bibînin, jiyana kurt a batterê ya wesayîtên elektrîkê efsaneyek din a otomotîvê ye.

Her weha binihêrin: Tiştê ku divê hûn li ser pîlê zanibin