SRS di otomobîlê de çi ye? - Pênase û prensîba operasyonê

Carinan ajokar gilî dikin ku bê sedem, nîşana SRS li ser dashboardê ronî dibe. Ev bi taybetî ji bo xwediyên otomobîlên bikêrhatî yên ku li derveyî welat hatine kirîn rast e. Di rewşên weha de, ji pisporan re tê şîret kirin ku ji bo hewayên hewayê kontrol bikin an bibînin ka têkiliyên bi vê nîşankerê ve girêdayî ne.

SRS - pênase û prensîba operasyonê

Really SRS pergalek ewlehiya pasîf e, ku ji rewşa hemî hêmanên ku di rewşa awarte de parastinê peyda dikin berpirsiyar e.

SRS (Supplementary Restraint System) pergalek pir tevlihev e ku bi hev re dike:

• hewayên pêş û alî;
• modulên kontrolê;
• senzorên cihêreng ên ku pozîsyona mirovan di kabînê de dişopînin;
• sensors acceleration;
• pretensioners kembera rûniştinê;
• bendên serî yên çalak;
• Modula SRS.

Her weha hûn dikarin li ser vê yekê dabînkirina hêzê, kabloyên girêdanê, girêdanên daneyê, hwd.

Ango, bi gotinek hêsan, van hemî senzor di derbarê tevgera gerîdeyê, li ser leza an lezbûna wê, li ser pozîsyona wê ya li fezayê, li ser pozîsyona piştên kursiyê, kemberan agahdarî berhev dikin.

Ger rewşek acîl çêbibe, wek mînak otomobîlek bi leza ji 50 km / h de li astengiyekê biqelişe, senzorên bêhêz dorhêla elektrîkê ya ku ber bi pêlên hewayê ve diçe digire, û ew vedibin.

Kulîlka hewayê bi saya kapsulên gazê yên hişk, ku di jeneratora gazê de cih digirin, tê dagirtin. Di bin çalakiya pêlekek elektrîkê de, kapsul dihelin, gaz zû balîfê tijî dike û bi leza 200-300 km / h dişewite û tavilê heya hêjmarek diyar tê avêtin. Ger rêwiyek kembera ewlehiyê negire, bandora hêzek wusa dikare bibe sedema birînek giran, ji ber vê yekê senzorên cihê tomar dikin ka kesek kembera ewlehiyê li xwe kiriye an na.

Pêşkêşkerên kembera rûniştinê jî îşaretekê distînin û ji bo ku mirov li cihê xwe bihêlin, kemberê bêtir teng dikin. Sersaxên çalak tevdigerin da ku rê li ber birînên qamçî û qamçiyan bigirin.

SRS bi qefla navendî re jî têkilî dike, ango ger di dema qezayê de derî kilît bin, sînyalek ji pergala kilîtkirina navendî re tê dayîn û derî bixweber têne vekirin da ku xilaskar bi hêsanî xwe bigihînin mexdûran.

Eşkere ye ku pergal bi vî rengî hatî saz kirin ku hemî tedbîrên ewlehiyê tenê di rewşên guncan ên acîl de dixebitin.

SRS squibs çalak nake:

• dema ku bi tiştên nerm diqelibin - berfê, daristan;
• di bandorek paşerojê de - di vê rewşê de, pêlên serê çalak têne çalak kirin;
• di pevçûnên alîgir de (heke hewa hewayên kêlekê tune bin).

Ger we otomobîlek nûjen a ku bi pergalek SRS ve hatî saz kirin heye, wê hingê sensor dê bersivê bidin kemberên rûniştinê yên negirêdayî an piştên kursî û pêlên serê nerast hatine verast kirin.

Arrangement of elements

Wekî ku me li jor nivîsî, pergala ewlehiya pasîf gelek hêmanan vedihewîne ku hem di beşa motorê de û hem jî di kursiyan de cih digirin an jî di tabloya pêşîn de têne danîn.

Rasterast li pişt grilê senzora g-hêza arasterê pêşîn e. Ew li ser prensîba pendulumê dixebite - heke leza pendûlê û pozîsyona wê di encama lihevketinê de bi tundî biguhezin, çerxek elektrîkê diqede û îşaretek bi têlan ji modula SRS re tê şandin.

Modul bixwe li ber kanala tunelê ye û têlên ji hemî hêmanên din diçin wê:

• modules airbag;
• sensorên pozîsyona pişta kursiyê;
• tîrêjên kemberê, hwd.

Tewra ku em tenê li kursiya ajofê binêrin jî, em ê tê de bibînin:

• modula hewayê ya aliyê ajokerê;
• Girêdanên pêwendiya SRS, bi gelemperî ew û têl bi xwe bi zer têne destnîşan kirin;
• modulên ji bo pêşdebirkerên kemberê û çîpên bi xwe (ew li gorî prensîba pistonek, ku di tevgerê de tê danîn û di rewşek xetereyê de kemberê bi hêztir teng dike hatine rêz kirin);
• sensor zext û sensor helwesta paş.

Eşkere ye ku pergalên wusa tevlihev tenê di otomobîlên pir biha de ne, di heman demê de SUV û sedanên budceyê ji bo rêza pêşîn tenê bi hewayên hewayê têne stendine, û tewra ne her gav.

Rêbazên operasyonê

Ji bo ku ev pergala tevahî bêkêmasî bixebite, hûn hewce ne ku rêzikên hêsan bişopînin.

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku çîtikên hewayê yekcar in, û pêdivî ye ku ew piştî veqetandinê bi tevhevî bi squips re bêne guheztin.

Ya duyemîn, pergala SRS-ê hewcedarî lênihêrîna pir caran nake, lê pêdivî ye ku bi kêmî ve her 9-10 salan carekê teşhîskirina wê ya tevahî were kirin.

Ya sêyemîn, divê hemî senzor û hêman ji 90 pileyî zêdetir nekeve binê germbûna zêde. Yek ji ajokarên normal dê wan bi mebest germ neke, lê di havînê de rûberên gerîdeya ku li ber tavê mayî dikarin pir germ bibin, nemaze panela pêşîn. Ji ber vê yekê, nayê pêşniyar kirin ku hûn gerîdeyê li ber tavê bihêlin, li sîwanekê bigerin, di heman demê de ekranên li ser cama pêşiyê jî bikar bînin da ku ji germbûna dashboardê dûr nekevin.

Her weha hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku bandora pergala ewlehiya pasîf bi pozîsyona rast a ajokar û rêwiyan di kabînê de ve girêdayî ye.

Em ji we re şîret dikin ku hûn pişta kursiyê rast bikin da ku goşeya meyla wê ji 25 pileyî zêdetir nebe.

Hûn nekarin kursiyê pir nêzikî Airbags bikin - rêzikên ji bo sererastkirina kursiyan bişopînin, ku me vê dawiyê li ser otoportala xwe Vodi.su nivîsand.

Di wesayîtên bi SRS de, pêdivî ye ku kemberên ewlehiyê li xwe bikin, ji ber ku di bûyera lêdana pêşiyê de, dibe ku encamên pir giran ji ber lêdana hewa hewayê bibin. Kember dê laşê we bigire, ya ku, ji hêla bêhêziyê ve, meyl dike ku bi leza bilind pêş ve biçe.

Cihên ku mimkun e ku çîtikên hewayê werin danîn divê ji tiştên biyanî dûr bin. Divê mountên têlefonên desta, qeydker, navîgator an dedektorên radarê werin danîn da ku nikaribin pêşî li vekirina balîfan bigirin. Di heman demê de ew ê ne pir xweş be heke smartphone an navîgatorê we ji hêla balîfekê ve li ber rêwiyek aliyek an paşîn were avêtin - bûyerên weha hene, û ji carekê zêdetir.

Ger di gerîdeyê de ne tenê hewayên pêş, lê di heman demê de hewayên kêlekê jî hebin, wê hingê divê cîhê di navbera derî û kursiyê de azad be. Destûr nayên kişandin ser kursiyan. Hûn nekarin bi hêz xwe bispêrin balîfan, heman tişt ji bo rêwerzê jî derbas dibe.

Ger wusa bû ku hewayê bi serê xwe teqiya - ev dibe ku ji ber xeletiyek di xebata senzoran de an ji ber germbûna zêde çêbibe - divê hûn koma acîl vekin, xwe bidin kêleka rê, an jî di rêça xwe de bimînin. ji bo demekê bêyî ku alarman vemirîne. Di dema gulebaranê de, balîf heya 60 pileyî germ dibe, û çîp jî - hê bêtir, ji ber vê yekê tê pêşniyar kirin ku hûn ji bo demekê dest nedin wan.

Ji ber ku pergala SRS xwedan dabînek hêzek taybetî ye ku ji bo bi qasî 20 saniyeyên jiyana bateriyê hatî sêwirandin, divê hûn bi kêmî nîv hûrdemî li bendê bin berî ku hûn pergalê teşhîs bikin.

Hûn dikarin serbixwe SRS-ê çalak bikin an neçalak bikin, lê çêtir e ku hûn vî karî bispêrin pisporên ku dikarin wê bi karanîna skanerek taybetî ya ku agahdariya rasterast ji modula SRS-ya sereke dixwîne kontrol bikin.

Vîdyoyek di derbarê pergalê de çawa dixebite.

Loading