Frena parkkirinê û kabloya ajotinê ya wê. Armanc û amûr
Frêna parkkirinê, ku wekî frena destan jî tê zanîn, beşek girîng a pergala firnê ya wesayitê ye, ku pir kêm dinirxînin, û hin jî hema hema bi tevahî paşguh dikin. Frêna destî dihêle hûn di dema parkkirinê de tekeran asteng bikin, ku ev yek bi taybetî girîng e ger cîhê parkkirinê tewra tewra nenas jî hebe. Bikaranîna wê ji bo destpêkirina li ser girek bêyî ku paşde bizivire dibe alîkar. Wekî din, gava ku ya sereke ji ber her sedemek têk diçe, ew dikare wekî pergala şikestê ya paşvegerê kar bike.
Ji xeynî ajokera elektromekanîkî, ya ku li ser modelên gerîdeyên biha tê dîtin, û hîdrolîkên pir kêm têne bikar anîn, di pir rewşan de frena parkkirinê ji hêla mekanîkî ve tê çalak kirin. Hêmana sereke ya ajokera mekanîkî kablo ye.
Mekanîzmayên frena destan, bi gelemperî, li ser çerxên paşîn têne danîn. Li ser gelek otomobîlên kevn, û her weha modelên budceyê yên ku di serdema me de têne hilberandin, ew li ser axeya paşîn têne saz kirin. Di mekanîzmayên bi vî rengî de, pêkanîna frena parkkirinê pir hêsan e. Ji bo blokekirina tekeran dema ku rawestayî ne, heman pêlên frenê yên wekî ji bo frena normal a wesayitek tevgerê têne bikar anîn. Tenê di vê rewşê de, li şûna hîdrolîk, leverek taybetî ya ku di hundurê daholê de tê danîn, ku bi ajokera frena destan ve girêdayî ye, tê bikar anîn. Dema ku ajokar destika frena destan, û bi wê kabloyê dikişîne, ev lewaz dizivire û paçan ji hev vediqetîne, wan li ser rûbera xebatê ya daholê dixe. Bi vî awayî, teker têne asteng kirin.
Mekanîzmayek tîrêjê ya ku di nav destikê de hatî çêkirin kabloyê hişk digire û nahêle ku frena parkkirinê ji xweber veqete. Dema ku frena destan tê berdan, bihara vegerê dihêle ku pergal vegere rewşa xweya bingehîn.
Divê were zanîn ku gelek otomobîl hene ku tê de frena parkkirinê ne bi destikê, lê ji hêla pedalê lingê ve tê çalak kirin. Di vê rewşê de têgîna "frena destan" bi tevahî ne guncaw e.
Ger frenên dîskê li ser eksê paşîn werin saz kirin, rewş cûda ye. Di vê rewşê de, mimkun e ku meriv frena parkkirinê bi çend awayan organîze bike. Ev dikare bibe mekanîzmayek cûrbecûr drumek bi pêlên xwe an jî bi navê frena parkkirinê ya veguheztinê, ku pir caran li ser kamyonan tê bikar anîn, ku ew bi gelemperî li ser gearboxê tê danîn û parçeyên veguheztinê (şafta kardan) hêdî dike.
Di rewşên din de, ya sereke bi hêmanên ku dihêle ku ew ne tenê bi karanîna hîdrolîk, lê di heman demê de bi mekanîkî jî were çalak kirin tê dagirtin. Mînakî, pistona ku li ser pêlên frensê tevdigere dibe ku xwedan çîpek be ku rasterast bi kabloya frena destan ve an bi mekanîzmayek veguheztina camê ve girêdayî ye.
Frêna parkkirinê kabloyek pola ya ziravkirî bikar tîne. Dirêjahiya wê bi gelemperî 2-3 mm e. Ji ber nermbûna xwe, ew bi hêsanî dikare cûrbecûr pêşbirkên laş û sekinandinê derbas bike. Ev sêwirana ajokerê bi tevahî pir hêsan dike, hewcedariya girêdanên hişk, girêkên zivirî û gelek pêgirên ji holê radike.
Ji bo vegotina bi hêmanên din ên ajokerê re, kablo xwedan şîretên ku di dawiya wê de têne rast kirin hene. Ew dikarin di forma silindir, kulikan, çiqilan, loopan de bêne çêkirin.
Di hundurê qalika polîmera parastinê de, ku pir caran tê xurt kirin, rûn tê dagirtin. Bi saya lubrîkasyonê, kablo di dema karanîna de xira nabe an naqelişe. Ji bo parastina li dijî ax û rûnê rûnê pêlavên gomî hene.
Di dawiya şêlê de, çîpên metal ên cûrbecûr û mebest têne rast kirin. Kûçek an plakaya rawestandinê li yek dawiya destûrê dide kabloyê ku li ser plakaya piştevaniya frenê were rast kirin. Kulîlka bi têlek derveyî ji bo girêdana bi wekhevkerê ve hatî armanc kirin. Vebijarkên din ên bushing jî mimkun in, li gorî sêwirana ajokera taybetî.
Ji bo ku li çarçoveyek an laş were girêdin jî dikarin li ser qalikê çîçek an girêk bêne danîn.
Di rewşa herî hêsan de, ajoker kabloyek yekane û çîpek hişk ku di navbera destika ajokera desta, ku di kabînê de ye, û rêbernameyek metal de tê danîn. Kabloyek bi vê rênîşanderê ve girêdayî ye, ku bêtir li du dergehan tê dabeş kirin - li çerxên rast û çep.
Di vê pêkvekirinê de, têkçûna kabloyek yekane dê frena parkkirinê bi tevahî betal bike. Ji ber vê yekê, tevî sadebûna sêwiran û veavakirinê, pergalek wusa hema qet nayê bikar anîn.
Guhertoya bi du kabloyan pir berbelavtir e. Li vir kêşana hişk jî tê bikar anîn, hevsengek (tezmînatkar) li ser tê sabît kirin, û du kabloyên cihê jixwe pê ve girêdayî ne. Bi vî rengî, di bûyera têkçûna yek ji kabloyan de, dê gengaz bimîne ku çerxa din were asteng kirin.
Di heman demê de guhertoyek sêyemîn a ajokerê jî heye, ku tê de kabloyek din di navbera destikê frena destan û wekhevkerê de li şûna çîçek hişk hatî saz kirin. Avakirinek wusa ji bo birêkûpêkkirinê bêtir fersendan dide, û hin xeletiya pêkhateyên pergalê hema hema ti bandorek li ser xebata wê nake. Ev sêwirandin jî ji hêla otobusan ve bi çalak tê bikar anîn.
Wekî din, celebek ajokerek din jî heye, ku kabloyek dirêj rasterast pêlên yek ji tekeran kontrol dike. Li dûrek diyar ji leverê, kabloyek duyemîn, kurttir bi vê kabloyê ve tê girêdan, ku diçe çerxa duyemîn.
Karê rûtîn pêdivî ye ku kontrolkirina xebata frena parkkirinê û rewşa kabloya ajotinê ya wê hebe. Bi demê re, ew dikare dirêj bibe, bişewitîne, û xera bibe. Ger verastkirin nekare dirêjbûna kabloyê telafî bike an jî ew bi xirabî were xişandin, wê hingê pêdivî ye ku ew were guheztin.
Ya çêtirîn e ku meriv ji bo veguheztinê li gorî hejmara kataloga têkildar an li gorî model û dîroka çêkirina gerîdeyê yekî nû hilbijêrin. Wekî çareya paşîn, li analogek maqûl bigerin ku sêwirana ajotinê, dirêjahiya kabloyê û celebê serişteyan li ber çavan bigire.
Ger di ajokera frena destan de du kabloyên paşîn hene, bi tundî tê pêşniyar kirin ku her du di heman demê de biguhezin. Her çend tenê yek ji wan xelet be jî, ya duyemîn, bi îhtîmalek mezin, di heman demê de nêzîkê tinekirina çavkaniya xwe ye.
Li gorî cîhaza ajokerê ya taybetî ve girêdayî, dibe ku veguheztin hûrgelên xwe hebin û divê li ser bingeha rêgezek tamîrkirinê ya vê modela gerîdeyê were kirin. Berî ku hûn kar bimeşînin, pê ewle bin ku makîneyê sabît e û wê bêbandor bikin.
Di rewşa gelemperî de, wekhevker yekem car bi çolê ve tê girêdan, ku ev gengaz dike ku tansiyona kabloyê sist bibe. dû ra gwîz jê têne vekirin û şîret ji her du aliyan têne rakirin.
Civîn bi rêza berevajî tê çêkirin, piştî ku hûn hewce ne ku tansiyona kabloyê rast bikin û pê ewle bin ku pêlên frensê bi ewlehî çîkalan asteng bikin.
Bikaranîna nerêkûpêk a ajokera destan kêrî wî nayê û çavkaniya wî qet xilas nake. Berevajî vê, guhnedana frena destan dikare bibe sedema rezîlbûn û tirşbûna pêkhateyên wê, nemaze kablo, ku dikare biqelişe û di dawiyê de bişkîne.
Xwediyên otomobîlên bi veguheztina otomatîkî jî xelet in, ji ber ku di pozîsyona guheztina "Parkkirinê" de, hûn dikarin bêyî frena destan jî li ser çolê bikin. Rastî ev e ku di rewşek weha de, veguheztina otomatîkî bi rastî rola frena destan pêk tîne, û di heman demê de ew di bin stresek giran de ye.
We bila em careke din bînin bîra we - di zivistanê de, di sermayê de, pêdivî ye ku frena destan neyê bikar anîn, ji ber ku pêlav dikarin li ser rûyê dîskê an daholê bicemidin. Û gava ku erebe ji yek an du hefteyan zêdetir li ser frena parkkirinê bimîne, dibe ku ew ji ber korozyonê bisekinin. Di her du rewşan de, encam dibe ku tamîrkirina mekanîzmaya firnê be.
