Pelên brake. Tiştê ku divê hûn zanibin

Di wesayîtên nûjen de, du celeb mekanîzmayên frensê têne bikar anîn - dîsk û drum. Di her du rewşan de, rêbaza felqê ya firandinê tê bikar anîn, ku tê de hêdîbûna zivirîna çerxên ji ber pêwendiya cotên felqê pêk tê. Di cotek wusa de, yek ji pêkhateyan guhezbar e û bi çerxê re dizivire, ya din sekinî ye. Parçeya tevgerê dîska frensê an daholê ye. Elementa sabît pelika frenê ye, ku dê di vê gotarê de were nîqaş kirin.

Di dema firnê de, heke pneumatîk wekî ajokar were bikar anîn, di pergala hîdrolîk an hewaya pêçandî de zexta şilavê tê afirandin. Zext li silindirên xebatê (teker) tê veguheztin, û pîstonên wan, ber bi pêş ve diçin, li ser pêlên frensê tevdigerin. Gava ku pads li hember dîskê an daholek ku bi çerxê dizivire tê pêl kirin, hêzek kêşanê derdikeve holê. Pads û dîskê (dahol) germ dibin. Bi vî awayî, enerjiya kinetîk a tevgera otomobîlê vediguhere enerjiya germê, leza zivirîna tekeran kêm dibe û wesayît hêdî dibe.

Колодки для тормозных механизмов дискового и отличаются формой. В дисковых тормозах они плоские, в барабанных выполнены в виде дуги. Форму определяет поверхность, с которой колодки контактируют — плоская боковая поверхность диска либо внутренняя цилиндрическая рабочая поверхность барабана. В остальном принципиальных отличий в их конструкции нет.

Bingeh ji hêla plakaya hilgirtina metalê ve hatî çêkirin. Li aliyê ne-xebitî, ew xwedan primera dakêşanê ye ku lerzîn û dengan ditemirîne. Di hin sêwiran de, damper dikare di forma plakaya metal a jêvekirî de were çêkirin.

Rêzek kêşanê rasterast bi dîskê an daholê re, ku bi adhesivek taybetî an bi rîtan ve bi bingehê ve hatî girêdan re têkildar dibe. Wusa diqewime ku xêz dikare were rakirin, lê di pir rewşan de blok bi tevahî diguhezîne.

Rêz beşa herî balkêş a pêla frenê ye. Karbidestiya firandinê, û her weha jiyana karûbarê û bihayê palê bixwe, bi giranî bi pîvan û xebata wê ve girêdayî ye.

Между фрикционным слоем и опорной пластиной имеется термоизоляционная прослойка. Она предохраняет от чрезмерного нагрева, а от закипания. 

Bi gelemperî, kefçî û yek an komek hêlîn li ser milê xebatê yê pêlê têne çêkirin. Kevir lerizîn û deng kêm dikin, û hêlîn ji bo rakirina tozê, û hem jî belavkirina germê baştir dikin.

Ji bo verastkirina bileztir li ser bêserûberiyên dîskê, bi gelemperî pêvekek lapî li ser tebeqeya peqandinê tê sepandin.

Ji bo ku ji ajokar re bibe alîkar ku fêm bike ku blok gihîştiye dereceyek krîtîk a cilê, gelek hilberîner jê re amûrek nîşana mekanîkî peyda dikin, ku ew plaqeyek metal e ku heya dawiyê hatî rast kirin. Dema ku tebeqeya kêşanê bi giranî xiş dibe, dê qiraxa plakê dest pê bike ku dîska frensê bikişîne û qîrînek dengek taybet derxe.

Di van demên dawî de, ji bo kontrolkirina asta kincên pêçan, senzorên elektronîkî têne bikar anîn, dema ku tê çewisandin, ronahiya têkildar li ser dashboardê ronî dibe. Ew dikarin derveyî an çêkirî bin. Di doza duyemîn de, ji bo guhertinê, hûn hewce ne ku pêlavên bi senzorên yekbûyî bikirin.

Pêdiviya sereke ji bo xêzkirinan ev e ku di hemî şert û mercên rê de, tevî heriyê û nemahiya zêde, performansa firnê têr peyda bikin. Ew şilbûn e ku pirsgirêka herî mezin ji bo xebata normal ya cotê frensê peyda dike, ku rola lubricantê dilîze û hevrêziya kêşanê kêm dike.

Pêdivî ye ku pêlav di sermaya giran de taybetmendiyên xwe yên xebatê bihêlin, li hember guherînên germahiyê yên nişkave û germbûna girîng bisekinin, ku di dema kêşanê de dikare bigihîje 200 ... 300 ° C û bêtir.

Taybetmendiyên dengan jî pir girîng in. Nêzîkî sed sal berê, dema ku frenên dîskê hatin îcadkirin, pêlavên wan tune bûn û di dema firnê de xişandina metalê ya li ser metalê bi dengek tirsnak re pê re bû. Di frenên nûjen de, ev pirsgirêk di pratîkê de tune ye, her çend pêlên nû ji bo demekî biqelînin heya ku têkevin hundur.

Pêdiviyek din a girîng a ji bo pads helwestek nerm a li ser dîska berfê (drum) e. Paqijkek ku pir nerm e dê hêza frendanê ya ku ji hêla felqê ve hatî afirandin kêm bike, û tevliheviyek felqê ya ku pir hişk e dê zû "xwar" dîskê, ku lêçûna wê ji paçan pirtir e.

Digel vê yekê, pêlavek kêşa pir hişk dibe ku zû zû bi tevahî zivirandina çerxeyan asteng bike, dema ku wesayît hîn bi têra xwe hêdî nebûye. Di vê rewşê de, otomobîl dikare biqewime û bêkontrol bibe.

Rêzikên lêdanê yên ji bo gerîdeyan, wekî qaîdeyek, xwedan hevrêzek felqê di navbera 0,35 ... 0,5 de ne. Ev nirxa herî baş e ku rê dide firandina rast li kolanên bajar û rêyên welêt û di heman demê de ji bo parastina çavkaniya dîska frenê dibe alîkar. Padeyên ku bi hevsengiya kêşanê ya bilindtir in hene, lê ew bi giranî ji bo otomobîlên werzîşê yên ku hewce ne ku bi gelemperî û pir hişk hêdî bibin têne armanc kirin.

Di rojên kevin de, asbest bi berfirehî di hilberîna xêzên kêşanê de dihat bikar anîn. Lêbelê, derket holê ku toza asbestê xwediyê taybetmendiyên kanserojen e, ji ber vê yekê ev materyal di sala 2005-an de li Yekîtiya Ewropî bi tevahî hate qedexe kirin. Welatên din jî gav bi gav mînaka wan dişopînin. Ji ber vê sedemê, pêlên frenên ku di nav wan de azbest tê de kêm dibin û helbet divê ji sazkirina van hilberan dûr bikevin.

Asbestos bi tevlîheviyên ku carinan ji 15-20 pêkhateyan vedihewîne hate guhertin. Hilberînerên ciddî bixwe materyalên kêşanê pêşdixin, hewl didin ku taybetmendiyên performansa çêtirîn bi dest bixin.

Heya nuha, sê celebên sereke yên xêzkirina ji bo pêlên berfê hene - organîk, xwedan metal û seramîk.

Yên organîk bi gelemperî li ser bingeha grafîtê bi lêzêdekirina bender û hêmanên zêdekirina kêşanê - polîmer, fiberglass, şivên sifir an bronz, û materyalên din têne çêkirin. Ji ber ku pêkhatî mîqdarek piçûk a metal (heta 30%) heye, ji vê materyalê re kêm-metal (kêm-metalîk) jî tê gotin.

Padeyên bi vî rengî di firotgeha otomotîkê de bi berfirehî têne bikar anîn, ew baş qeşayê tehemûl dikin û xwedan bihayek balkêş in. Ji hêla din ve, gomên organîk bi nisbeten nerm in, berxwedana wan a bilind tune û di bin stresa giran de ne pir baş in.

Tevlîbûna hejmareke girîng a sifir, pola an metalên din di pêkhateya maddeya kêşanê de veguheztina germahiyê baştir dike, ji ber vê yekê ev pêlav dikarin germahiya girîng baş bisekinin, mînakî, di bûyera ajotina êrîşkar de. Rêzikên ku tê de metal hene kêmtir bi cil û bergên xwe ve girêdayî ne, lê set dîska frensê bêtir jê dike û piçek dengdar e. Pir kes vê vebijarkê ji bo karanîna li piraniya otomobîlên rêwiyan çêtirîn dihesibînin.

Kevirên seramîk ên seramîk pir berxwedêr in û di bin germkirina pir xurt de baş dixebitin, ji ber vê yekê karanîna wan di gerîdeyên pêşbaziyê de rastdar e, ku frenek ji nişkave dikare bibe sedema germbûna heya 900-1000 °C. Lêbelê, ew ji bo ajotina normal li dora bajêr an rêwîtiyên welêt ne maqûl in, ji ber ku ew hewceyî germkirinê bi qasî 200 ° C ne. Û seramîkên negermkirî dê nikaribin kalîteyên xwe yên çêtirîn nîşan bidin, lê ew dikarin lêdana dîska berfê lez bikin. Wekî din, lêçûna padsên seramîk pir zêde ye.

Ger mesafeya firnê zêde bûye, qîrînek nîşana cilê tê bihîstin, silindirê frena xebitandinê diqelişe, kaliper asê maye, wê hingê wextê guheztina paçan e. Lêbelê, çêtir e ku meriv bi periyodîk rewşa mekanîzmayên şikestî û pêlavan bişopîne, bêyî ku li benda nîşanên wusa bin. Hûn dikarin bi nihêrîna li pencereya di qalikê de asta kinbûna pêçan texmîn bikin. Ger 1,5 ... 2 mm ji tebeqeya kêşanê bimîne, pêdivî ye ku pads bêne guhertin. Û bê guman, hûn nekarin meselê bi tevahî jêbirina xêzikê bigihînin, ji ber ku di vê rewşê de bingeha metal a pêlê zû dê dîska frenê xera bike.

ji bo veguheztinê, divê hûn celebê gerîdeyê, girseya wê, hêza motorê, şert û mercên xebitandinê, şêwaza ajotinê hesab bikin.

Pelên ku tam di heman mezinahiya padsên ku hûn li şûna xwe de digirin hilbijêrin. Ev ê hejandina wan bilez bike û baştir bike, nemaze heke dîskê (tembûr) xwedan qulikan (şan) be.

Ji bo lihevhatina herî zêde, tercîh e ku pads û dîsk ji heman çêkerê bin.

Pê bawer bin ku hûn hemî padsên li ser her du tekerên heman eksê biguhezînin. Wekî din, tevgera makîneyê di dema firnê de dibe ku nepêşbînîkirî be.

Parçeyên ku ji hêla bazirganî ve têne peyda kirin dikarin li sê kategoriyan bêne dabeş kirin:

1. Orjînal, ango yên ku li ser makîneyên ku ji xeta kombûnê derdikevin têne saz kirin. Ew dikarin biha bin, lê ji hêla din ve, hûn garantî dikin ku hûn beşek wergirin ku kalîteya wê ne tenê ji hêla hilberînerê rasterast ve, lê di heman demê de ji hêla otobusê ku di binê marqeya wî de hatî hilberandin ve tê kontrol kirin. Bi vî rengî, hûn dikarin pê ewle bin ku tişt bi tevahî taybetmendiyên diyarkirî re têkildar e.

2. Analog (ku jê re tê gotin aftermarket) parçeyên ku ji hêla heman pargîdanî ve wekî orîjînal têne hilberandin, lê di bin marqeya xwe de têne firotin. Dibe ku hin veqetînên wan ji pîvanên diyarkirî hebin. Di sala 1999 de, Komîsyona Aborî ya Ewropayê ji hilberînerên parçeyên frenên ne-orijînal hewce kir ku bi kêmî ve 85% ji hewcedariyên çêker bicîh bînin. Wekî din, hilber li bazara Ewrûpayê nayê destûr kirin. Ev lihevhatî ji hêla nîşana ECE R90 ve tê destnîşan kirin.

Di warê bihayê de, analog dikarin nêzî parçeyên orîjînal bibin, lê pir caran 20 ... 30% erzantir in.

Rêjeya lêdanê ya ji bo pêlên analog ji yên orîjînal kêmtir e, û bi gelemperî 0,25 ... 0,4 e. Ev, bê guman, dê bandorê li leza fren û dirêjahiya dûrahiya firnê bike.

3. Berhemên ku ji bo welatên pêşkeftî têne armanc kirin. Di vê kategoriyê de, hûn dikarin pêlavên erzan bibînin, lê qalîteya wan wekî her kesî bi şens e. Pelên erzan ne mimkûn e ku dirêj bimînin, lê ew dikarin dîska frensê xera bikin. Ji ber vê yekê teserûfên weha dikarin pir bi guman bin, nemaze heke hûn ji bîr mekin ku em li ser ewlehiyê diaxivin.

Çêtir e ku hûn serî lê bidin, di vê rewşê de hûn ê nekevin ber derewek, ku gelek jê hene, lê ew di serî de li sûk û firotgehên piçûk têne belav kirin.