Subaru Forester 2.0 D - rêjeya pirtûkê
Contains
Werin em hinekî vegerin dibistana seretayî û ceribandinek hêsan bikin. Du lewheyên tije bifikirin. Yek ji wan qûm û toz dihewîne, ku cewhera taybetmendiyên derveyî rê û şiyana ajotina otomobîlek di şert û mercên dijwar de destnîşan dike. Lêbelê, di keştiya duyemîn de, me kincên ku wekî awirên balkêş tevdigerin, guheztinên şêwazê balkêş, hwd hene. Lê çi têkiliya vê bi Subaru Forester re heye? Berevajî xuyan - pir.
Ew van keştiyên ku di destê hilberîneran de ne ku xaçerêyan çêdikin. Pirsgirêk ev e ku sêwirana paşîn ji bo keştiya vala ya din a bi heman kapasîteyê re maqûl e, û rêjeya paşîn ji hêla çêker ve têne destnîşankirin. Dema ku hûn li pêşniyara piraniya marqeyan mêze bikin, hûn dikarin zû bigihîjin wê encamê ku hema hema hemî naveroka birqok diçe nav keştiyek vala, û qûm û toz tenê pêvekek piçûk in. Encam otomobîlek xweşik, ji hêla stîlîstîkî ve bi heybet e, ku heya hûrguliyên herî piçûk hatî xebitandin, bi gelek amûran re heye, lê piştî ajotina çend sed metre li derveyî rê, pirsgirêk derdikevin. Ji bo Subaru Forester jî heman tişt e? Bi gotinek, na.
Tevlihevkirina derveyî rê
Di vê rewşê de, sêwiranên bêaqil cerdeya kincan û tiştê ku mabû, û hindik mabû, di nav tasek ji qûm û tozê de bi dawî bû. Û ji bo wê pesnê wan bidin! Forester nûnerê komek pir piçûk a otomobîlan e ku dişibin SUV û ew bi rastî jî ne. Erê, sêwiran hûrgel e û bi nîşaneyên mayî yên di vê beşê de, û her weha alav û aksesûaran nagire, lê gava ku dor tê ser kalîteyên derveyî rê, tiştek tune ku meriv pê ve girêbide.
Xweşbextane, hûn dikarin li çend deveran destê stîlîstên Japonî bibînin. Ez bi giranî li ser roniyên pêçayî, pêlekek mezin a bi hêmanên kromê û xêzek balkêş a li pêşgira pêşîn diaxivim. Li piştê, me li ser derîyê dûvikê spoilerek mezin, rengên piçûk û pir klasîk û hin hûrgulî li ser derî heye. Xeta paşîn qelandî û pir xweş e, lê, wekî min got, li vir cîhek ji sofîstîkebûna fransî tune. Forester bi têkiliyek fantaziya Japonî nêzî zexm û sistbûna Almanî ye. Awantaj bê guman ev e ku gerîdeyek, tevî gelek salan li ser pişta serê xwe, dê pîr nebe, dê ji nişka ve bêmode nebe, lê heke kesek li tiştek balkêş digere, dibe ku Subaru bi vê yekê re bibe pirsgirêk.
Bi awayê, em dikarin di warê pîvanan de gerîdeyê bi selefê xwe re bidin ber hev. Welê, nifşa heyî 3,5 cm dirêjtir, 1,5 cm firehtir û 3,5 cm dirêjtir e. Bingeha tekeran 9 cm zêde bûye cîhê hundurê kabînê jî zêde dike. Forester-a nû di heman demê de performansa derveyî rê jî çêtir wergirtiye ji ber ku goşeyên nêzîkbûn û derketinê hatine baştir kirin, û her weha paqijiya erdê 22 cm.
Navxweyî xweş nake ...
Û pir baş! Subaru Forester ne otomobîlek e ku çavê bi aksesûyan xweş dike. Di vê gerîdeyê de, ajokar divê li ser rê hûr bibe, û hundur tenê tenê alîkariya wî dike. Û ev wusa ye, her çend carinan min dît ku ez çend sal berê di otomobîlekê de rûniştim. Her tişt dijwar e û dashboard heya 10 hûrdeman dixebitîne. Ji bo hinekan, ev avantaj e, ji ber ku ew otomobîlek e, ne komputerek bi fonksiyonek tevgerê ye, lê li gelek deveran sêwiranerên Japonî dikarin biceribînin. Wekî din, ev otomobîlek ji Japonya ye, welatê kelûpelên multimedia, ji ber vê yekê heke hin teknolojiyên balkêş li hundurê xuya bibin, dê kes aciz nebe. Lê ev nêzîkatiya çêker Shinjuku ye - sadebûn, pêbawerî û fonksiyoneliya ku zirarê dide rehetiya ajokar. Divê hûn jê hez bikin, an bi kêmanî wê qebûl bikin.
… Lê motor we çêtir hîs dike!
Subaru ji gelek salan ve bi hêza xweya bokserê ya bi kalîteya baş navdar e. Bê guman, temaşevanên muhafezekar ên marqeyê pozê xwe li yekîneyên mazotê zivirandin, lê heke ne ji wan bûya, dê pêşniyara çêker li Ewrûpayê hema hema nedîtî û nedîtî bûya. Rast e pêşkêşiya Daristan ne balkêş e, lê gerekê em ji kêmbûna qewetê gilî nekin. Ji ber vê yekê, bi qasî yekîneyên benzînê, em dikarin motorek 2.0io ya bi 150 hp hilbijêrin. û 2.0 XT bi 240 hp, ji ber vê yekê ew guhertinek balkêş e. Motora mazotê jî heman e û ev yek bû ku di binê kapê modela ceribandinê de xuya bû. Ev motorek 2.0D bi 147 hp e. li 3600 rpm bi torque herî zêde 350 Nm, di navbera 1600-2400 rpm de peyda dibe. Di pergalek tev-teker a sîmetrîk de bi gearboksek mekanîkî ya 6-lezê ve ajotin ber bi hemî tekeran ve tê rêve kirin. Leza herî zêde 190 km/h e û leza 0 heta 100 km/h jî 10 çirkeyan digire. Ev ne encamek pir baş e, lê li gorî hilberîner, divê ew şewitandinê xelat bike. Subaru dibêje ku ew ê bi navînî 5,7L/100km, kêmtir ji 5L li otobanê û 7L li bajêr.Bê guman, pîvandinên me hinekî zêdetir nîşan dan, lê ev ne guheztinên eşkere yên jorîn in. daxuyaniyên.
Lê bila em bi hejmaran biqedînin û biçin ser tiştê herî girîng - ezmûna ajotinê. Werin em bi tiştê ku dibe ku sermayeya herî mezin a vê gerîdeyê dest pê bikin. Ev, bê guman, di derbarê motora bokserê de ye, ku ne tenê taybetmendiyek Forester-ê, lê ya tevahî marqeya Subaru-yê ye, ku populerbûna xwe bi giranî li ser ajokera hemî-teker ava kiriye, û ev motor, her wusa, ne sîstema pir populer. Ne her kes ji taybetmendiyên vê motorê hez dike, lê mirovên weha dibe ku hindikahiyek girîng in. Dengek xweş, dengên taybetmendî dema guheztina pêlavan, bilbilek turbocharger - hin kes Subaru tenê ji bo van dîmenan dikirin. Hemî ev, bê guman, bi ajotinê, ku di şert û mercên dijwar de jî pir kêf, pêbawerî û ewlehiyê ye tê temam kirin. Tevî pîvanên wê yên mezin, gerîdok mîna selikek kirînê siwar nabe - berevajî vê, ew di quncikê de baş tevdigere û di her şert û mercî de hestek ecêb a kontrolê li ser gerîdeyê dide. Bê guman, em di zeviyê de kêfa herî zêde heye û, tevî gelek kêmasiyan li gorî SUV-yên rastîn, dijwar e ku meriv wî bi tiştek şaş bike. Di nav sedemê de, bê guman.
Û tenê piştî ku ez li pişt çerxê rûnim, motorê dest pê bikim û li derveyî rê an bi kêmanî li ser rêyek gundî ajotim, her xeletiyên sêwiran û amûran winda dibin, ji ber ku kêfa ajotinê ya paqij heye. Û li vir pirs tê, ku ez ê di dawiyê de behsa wê bikim.
Çiqas lêçûna hemûyan e?
Rast e ku em 3 ajokeran pêşkêş dikin, lê ev bes e ku pir xerîdar têr bike. Wekî din, me gelek vebijarkên alavan hene, ji ber vê yekê rêjeya bihayê pir girîng e. Lê di destpêkê de surprîzek piçûk heye - çêker, ku dixwaze xwe ji guheztinên nirxê danûstendinê biparêze, bihayên xwe ... bi euro dide. Û ji ber vê yekê modela herî erzan a pêşkêşkirî 27 hezar lêçû. euro, ango bi qasî 111 hezar zlotî. Di vegerê de em ê motorek 2.0i bi 150 hp bistînin. bi pakêta Comfort. Ji bo mazota herî erzan 2.0D bi 147 hp. bi pakêta Active em ê 28 euro, ango bi qasî 116 240 zlotî bidin. Ger kesek motora 2.0 XT ya bi 33 hp bixwaze, divê ew bi kêmî ve euro bide, ango ji bo guhertoya Comfort zloty kêmtir bide.
Modela ceribandinê xwedan amûrên bingehîn ên Active ye û bi qasî 116 PLN lêçûn e. Wekî standard, em ê, di nav tiştên din de, ABS bi EBD, pergalek ISOFIX, pergalek bihîstwerî ya 4-axaftvan, klîma otomatîk, pencereyên hêzdar an tekerên 17-inch bistînin. Di berhevdanê de, guhertoya jorîn a Sport xwedan rimên 18-inç, kilîtkirina navendî ya dûr a bi senzora nêzîkbûnê, bişkojka Destpêk / Rawestandinê, roniyên halojenê yên bixweber bi tîrêjê xenon, cam tîrêj an elektrîkê tije ye.
Birin an negirtin?
Pirs ji bo kesek pir tevlihev û dijwar e ku meriv bersiv bide. Ew hemî bi tercîhên ajoker ve girêdayî ye. Gelek alternatîf hene, wekî Honda CR-V bi ajokera 4X4, sêwirana S û motora benzînê ya 2.0 155 hp. bi qasî 106 hezar. PLN an Mazda CX-5 bi ajokera 4X4 û motora benzînê 2.0 hp 160. bi alavên SkyMOTION kêmtir ji 114 hezar. zloty. Di heman demê de Volkswagen Tiguan an Ford Kuga jî heye, û îhtîmal e ku bi dîtbarî ev otomobîl ji Forester-a nefsbiçûk û ne-mode hindiktir pêşkêşî bikin. Dema ku hûn hilbijêrin, divê hûn vê pirsê ji xwe bipirsin: "Dê çi ji min re çêtirîn be?" Ger kesek tercîh dike ku li derveyî rê ajotinê bike û piştî çend sed metreyan di qulikek kûr de raweste, û dûv re jî bi heyrana siluetê ji otomobîlê derkeve, li firotgeha Subaru xwe bide alî. Lêbelê, heke kesek tercîh dike ku bi xuyangek nemode û kêmbûna amûran rabe, bikeve otomobîlê û ji siwarbûnê kêfê bike, di rê de ji bulvarên modayê re derbas bibe… bersiv belkî zelal e!
