Suzuki GSX 1300 B-King

• Видео

Hayabusa di sala 1999an de ket ser rê û bû motorsîkletek nîşan. Bi sêwirana xweya aerodînamîkî ya bêkêmasî û motora xweya dergeh-şikandinê, ew siwarên ku dixwestin li ser du tekeran ji jimareya efsûnî ya 300 kîlometre di saetê de derbas bikin, aciz kir.

Kesî difikirî ku ev ne bes e û wan motorê "destpêkir" û tewra turbocharger jî danîn? wek ku hûn Siwarê Ghost bi bîr tînin. Di heman demê de di pêşandana prototîpa B-King de, Suzuki destnîşan kir ku şervanek rê bi 240 mm tîrêjek paşîn divê xwediyê turbînek yekbûyî be. Çima dîsa?

Piştî ceribandina B-King, ku bi rastî ji Hayabusa bêpar e, em difikirin ku her kesê ku hê bêtir hêz dixwaze dîn e. Lê em hinekî din li ser nîqaşa kapasîteyê bisekinin. Bê guman sêwirana balkêş, û dema ku em bi gelemperî bi nihêrîna pêşîn a bisiklêtê dest pê dikin, vê carê ew ê berevajî be.

Her çavdêr pêşî li pişta ku li wir çend eksozên mezin hene, asê dibe. Digel ku hemî hilberîner ji bo dabeşkirina giraniya çêtir hêjmara mûçeyan kêm dikin û wan dixin binê yekîneyê, paşiya Suzuki hê bêtir neasayî xuya dike. Ji bo hinekan ew pir xerab e, yên din dibêjin ku ew ne bi qasî wêneyan jî ne gemar e, û hinên din jî tenê dibêjin, “Hoooooooo! "

Firehiya motorsîklêtê ya di navbera şofêr û destan de jî sosret e. Tanka sotemeniyê ya mezin bişkokan vedihewîne ku dihêle hûn di navbera her du bernameyên xebitandinê yên yekîneyê de hilbijêrin û beşa dîjîtal a panela amûrê bi ronahiya paşîn a şîn kontrol bikin.

Balkêş e, gava em lê siwar dibin, di navbera lingan de qet ew qas fireh xuya nake. Li qada çokê, depoya sotemeniyê pir teng e, û gava ku em li rê dinêrin, em bi rengekî van hemî pel û plastîk ji bîr dikin. Carek din, em fêhm dikin ku Padîşah ne pir piçûk û sivik e dema ku pêdivî ye ku ew bi destan li cîhek parkkirinê were guheztin an dema ku em dixwazin hinekî zûtir di nav rêzek goşeyan re derbas bibin.

Lêbelê, Suzuki piştrast kir ku amûrê bi hilgirtina vê girseyê pir zû de pirsgirêkek piçûktir tune. Pretty damn fast!

Gava ku em ji parkkirinê derdixin çar-sîlindir bi heybet e. Ji XNUMX rpm dest pê dike, hêz pir mezin e, û heke hûn dixwazin li ser otobanê di lûleya herî zêde de derbas bibin pirsgirêk tune.

Tenê gazê bizivirînin û B-King dê di ber hemî bikarhênerên rê re derbas bibe. Ger asfalta di binê tîrêja berfire ya 200 mm de ne ji kalîteya herî bilind be, pêdivî ye ku bi baldarî bi çîçeka paşîn re were xebitandin, ji ber ku çerxa paşîn di pêlavên yekem û duyemîn de pir amade ye ku berbi bêalî ve bibe. Me jî newêrîbû leza herî zêde ya vî cenawirî biceribînim.

Motosîklet di leza bilind de pir bi îstîqrar dimîne, lê ji ber nebûna parastina bayê, kêşeyên li dora laş û helmetê wisa ne ku rê nade ajokar lezê li otobanan kontrol bike. Ya ku ji hêla ewlehiyê ve jî baş e.

Gava ku hûn hîs dikin ku hûn ne hewce ne hemî 183 "hespan", hûn dikarin bernameya B-ya yekîneyê vekin. Dê motor bi rehetî bersivê bide, û lezbûn dê bi rengek berbiçav xirabtir be, lê dîsa jî ji bo ajotina di trafîkê de ji têrkertir be.

Dê xerckirina sotemeniyê jî kêm bibe, ku ji bo ajotina nerm şeş lîtreyek baş e û ji bo ajotina piçek bileztir di her 100 kîlometre de jî XNUMX lître ye. Me nekarî mezaxtina sotemeniyê ya bilindtir bi dest bixin ji ber ku ne hewce bû ku bi domdarî Suzuki heta revên bilind bizivirin.

Bi kurtasî, hêz pir zêde ye, lê ji aliyek din ve, ew di heman demê de tê wateya rehetiyê jî, ji ber ku ajokar ne hewce ye ku pir caran ji bo siwarbûnek bi lez lebata gemarê bikar bîne. Performansa ajotinê ya vî giyanî jî ecêb maqûl e. Heke hûn ji giraniyê ditirsin, tenê supercara lîtreyê bikirin ku hema hema her siwarê piçûk wêrek berê xwedan e.

Lê ne her kes B-King heye. Xemgîniya vê bisiklêtê di şiyanên wê de ye û di wê yekê de ye ku ew îro taybetî ye û dê di nav pênc-deh salên din de be. Qral bi jidayikbûnê bû efsane.

Test bihayê gerîdeyê: 12.900 EUR

makîne: 4-cylinder, 4-derz, 1.340 cm? , sarbûna şil, 16 valves, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 135 kW (181 KM) li 9.500/min.

Torque herî zêde: 146 Nm @ 7.200 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: çengek teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî, şokê yekane ya verastkirî ya paş.

Brakes: du kulm li pêş? 320mm, pêlên frenê yên radîkal, dîska paşîn? 240 mm.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 200 / 50-17.

Bingeha wheel 1.525 mm.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 805 mm.

Weight: Kgê 235

Malê şewatê: 16, 5 l.

Cîgir: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyangbûn

+ hêz û torque

+ pozîsyona ajokar

- giranî

- bêyî parastina bayê

Matevž Hribar, wêne:? Sasha Kapetanovich