Suzuki GSX-R 750

• Видео

Pirs dimîne gelo li şûna lîtreyan bi motorên 800cc Di şampiyoniya MotoGP-ê de nexşeyek kirrûbirra ramandî bibînin, an endezyar û pêşbazvan bi rastî kifş kirine ku ew dikarin bi motorên piçûktir jî (ku wan îsbat kiriye!) Bilez bin. dema ku li aliyekî. Lêbelê, ji ber ku pêşbazî her dem bûye cîhê pêşkeftina hilberîna rêze du-teker, di pêşerojê de em dikarin 800 metre kûp otomobîl li pêşangehên bin bîlbordên mezin ên NEW hêvî bikin.

Lê vê yekê qismî lê binêrin: Suzuki ji 1985-an vir ve du-teker bi cîhguheziyek wusa pêşkêşî dike (em wê cûdahiyê bihêlin), û ew hîn jî israr dike ku ew gerîdeya sporê îro hilberîne. Xuyaye, tevî dabeşkirina hişk a motorsîkletkaran li 600 û 1.000 kesan, pir kes hene ku ji "tiştek di navîn de" nêzîk in. Yearsal, GSX-R 750 di heman demê de pismamê xwe yê nû 600cc ket rê. Binêrin, û navnîşa nûvekirinan bi rastî pirfireh e.

Yekîneya nûvekirî xwedan pergala derziya elektronîkî ya SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) û elektronîkên pêşkeftî ye ku dihêle ajokar ji sê bernameyên xebatê yên cihê hilbijêre. Wekî ku tê çaverê kirin, Gixer qulikek vekêşandî ya ku hatî vesaz kirin heye ku tenê li ser guheztinên gerdûnî yên zexm bihele, wekî din ew hîn jî dihêle ajokar dema ku fren dike, tewra jî dakêşandinê jî alîkariya xwe bike.

Di heman demê de pergalek nû ya derxistinê jî heye ku cîhê xwe di binê motorê de dîtiye, digel ku muxalefek mezin li milê rastê li lingê ajokar diqede. Di destpêkê de giliyên li ser sêwirana wê hebûn, lê zû motorsîkletçêker bi forma nû fêr bûn. Her weha hûn dikarin bipejirînin ku ev pirsgirêk ji mînaka di deh top Kawasaki de xweşiktir tê çareser kirin.

Ger em li binê perçeyên plastîk ên li dora serê çarçovê mêze bikin, em damperek rêvebir a bi elektronîkî ya ku pêşiya bîsîkletê pir baş lêdixe dibînin. Ji ber ku bîsîklet bi qasî GSX-R 1000 ne êrişkar e, digel siwarên mezin, tirimbêl di bin bilezbûna dijwar û kuncên dirêj de jî aram dimînin.

Teker, fren, depoya sotemeniyê û hemû beşên plastîk nû ne. Bê guman, em nikarin sêwiranê paşguh bikin, ji ber ku Suzi-ya nû xwedan sêwiranek êrişkar a pir xweş e û şeklê wê yê tûj nîşan dide ku ew hilberek bilez û nûjen e. Dawiya paşîn, nemaze heke hûn xwediyê plakaya lîsansê derxînin (ya ku gelek xwedan bi her awayî dikin, her çend ew neqanûnî ye jî), di pîşesaziya motorsîklêtê de yek ji xweştirîn e. Bisiklêt ji bilî ku bi hevedudaniya rengan a ku bala jinên ciwan kişandiye heye, di rengên kevneşopî yên şîn, spî û reş de jî heye.

Her çend ew hem di giyan û hem jî di kincê de werzîşvanek rastîn e, mezinahiyên wî "mirov" dimînin. "Mirovan" di wê wateyê de ku sêgoşeya kursî-pedal-ajokar bi qasî Yamaha R6 werzîşî nine, lê ew bi rengek aram rûniştiye. Em bi duçerxeya ceribandinê jê hez kirin, nemaze ji ber ku me ew li ser rê ceriband, û ne li ser siwarê rêwîtiyê, ku em bi gelemperî otomobîlên weha diêşînin. Motorsîklêta du teker di cih de hêsantir dizivire, dest û stû kêm zirarê dibînin, û tewra parastina bayê jî ji pêşbaziyê çêtir e. M, hevrik?

Ji ber mezinahiya motorê, ew bi rastî ne. Û ew dilê wî yê çar silindir e ku îqna dike. Hûn dizanin? li şeş sed em her gav gazinan dikin ku ew di binê de pir qels in, ev yek bi taybetî dema ku bi rêwiyan re siwar dibin û gava ku hûn bi kelekek pir bilind dikevin dewrekê û bisiklêt red dike ku bi lez û bez di rêça plansazkirî de rêz bibe û diyar dibe û lez kirin daîreyê. Lêbelê, gava ku derziya tach analog nêzikî qada sor dibe, bisiklêt bilez dibe, mîna makîneyên 900cc. Tenê çend sal berê bibînin, ji ber giraniya wê ya sivik (ew pênc kîlo ji GSX-R 1000 siviktir e), belkî jî zûtir. Sed û pêncî "hesp" ne tifing e!

Dema ku ajotina bisiklêtê bi îstîqrar û texmînkirî ye, sekinandin ji bo ajotina rêwîtiya mijûl mezin e (wekî ku me behs kir, em ê wê careke din li ser siwarokê biceribînin), tenê ji bo dawiya pêş a bîsîkletê ew hinekî girantir û piçûktir dibe. ji hevrikan birêvetir e. Frenge pir baş in û zêde ne êrişkar in, parastina bayê di vê beşê de ji jorê navîn e, û xerckirina sotemeniyê ji şeş heta heft lître di 100 kîlometreyî de tê texmîn kirin.

750cc Gixer ji hezar hezarî 600 euro erzantir û ji ya 750ccê jî 600 euro erzantir e. Ji ber hejmar û hêzê, her sê jî dikevin heman pola bîmeyê, ji ber vê yekê wusa dixuye ku bîsîkletek ceribandinê ji bo kesên ku dê li ser rê û rêça pêşbaziyê ajotinê ji ya piçûktir hilbijartinek çêtir e, û heke hûn nebin bi tevahî bi "hêza hesp" ve girêdayî ye, di heman demê de ji "dijberê" sereke jî di pêşniyara Suzuki de. Heke hûn ji hêla werzîşkarek rê ve têne xapandin, ev bê guman hêjayî nirxandinê ye.

Test bihayê gerîdeyê: 10.500 EUR

makîne: 4-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 749 cc? , 16 valf, derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 110 kW (3 km) @ 150 rpm

Torque herî zêde: 86 Nm @ 3 rpm

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Dardekirinî: pêlên teleskopîk ên li pêş têne sererast kirin? 41, rear adjustable yek absorber şokê.

Brenes: 2 teker pêş? 320 mm, padsên tîrêjê yên bi radyoyî hatine lêkirin, colut bipirse? 220 mm.

Tires: ber 120 / 70-17, paş 180 / 55-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 810 mm.

Malê şewatê: 17 l.

Weight: Kgê 167

Kesê têkiliyê: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motor

+ pozîsyona ajokar

+ parastina bayê

+ frên

+ veguheztina slide

- Di dema lezkirina bilez de berxwedana ajotinê

Rû bi rû

Marko Vovk: Divê ez bipejirînim ku çend kîlometreyên pêşîn ên siwarbûna Hefty-Fifty-ya nû ji bo min wekî ya çêtirîn xuya nedikir, ji ber ku bîsîklet carinan pir giran bû. Lê zû acizî bi kêf û hesta ku her tişt di bin kontrolê de ye hate guhertin. Helwesta bîsîkletê hêja ye û yekîneyek di rpm -a bilind de hêzek pir dide me, ji ber vê yekê em dizanin ku ev ne bisîkletek 600cc e. Tiştê ku min aciz kir ev bû ku di navbera 6.000 / min û 7.000 / min de "qulek" di hêzê de hebû.

Matevž Hribar, wêne:? Aleš Pavletič

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 10.500 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-silinder, 4-stroke, liquid-cooled, 749 cc, 16 valves, derziya elektronîkî ya sotemeniyê.

  Torque: 86,3 Nm @ 11.200 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: elemyûn.

  Brenes: pêş 2 dîsk Ø 320 mm, tîrêjên tîrêjê ku bi radyoyî hatine lêdan, dîska paşîn Ø 220 mm.

  Dardekirinî: fork telescopic adjustable front Ø 41, rear rear adjustable single absorber shock.