Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged hello - Sportscars

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - turbocharged hello - Sportscars

Suzuki Swift Sport -a nû motorek turbocharged heye û rehettir e, lê di heman demê de pir xweş e.

Ajotin Suzuki Swift Sport ew mîna ketina paşerojê ye, rast di salên 90 -an de. Ne ji ber ku ew kevn e an ne ji hêla teknolojîkî ve pir pêşkeftî ye, lê berevajî: ew rehet, xweş -aram, bêdeng û, ji bilî, hindik jî dixwe. Na, ew vegera salên 90 -an e ji ber ku ew digel hêza xweya mutewazî şahî û tevlêbûnê dike. Pêşbazên wê îro bi kêmî ve 200 hp hene. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST û Peugeot 208); lebê Zû zûtirîn ew naxwaze bi jimareyên li ser qertê bandorê bike, ew tenê dixwaze bi hêrsa xwe we serfiraz bike.

Nûçeya yekem (baş) ev e ku leza piçûktir xwediyê giraniya zuwa ye. Kgê 1000 Ya duyemîn, ew motora xweya 1.6-lîtreyî ya 136bhp winda kir. û wergirt 1.4 turbo bi kapasîteya 140 hp, di her modê de elastîk û tijî ye. Motora hewayê ya xwezayî bê guman xweşikiya xwe hebû (û her weha 1.000 gerîdeyên bonus li pêşiya sînorker hebûn), lê tewra turbo li ser gerîdeyek wusa sivik bi rastî bandorker e.

SPORTSN B DXWNE BXWNE

Derveyî Suzuki Swift Sport nûjen û xweştir xuya dike. Her gav piçûk (ev ji gerîdeyên piçûk piçûktir e), lê di heman demê de ji berê jî pir seksî ye. Li hundur, tenê plastîkek hişk û hûrguliyên ku ji çav re pir xweş nayên hene. Cihê piştê jî hinekî teng e, lê 265 lître bagaja ew baş e, lê bê guman ne di serê beşê de ye. Lê Swift Sport ji bo berjewendiya xwe tîrên din hene.

Ew li bajar û li ser otobanê rehettir û gihîştir e. Cihê ajokar ecêb û dirêj e, û heke hûn mîna min şeş ling in, divê hûn pozê lingê xwe bikin qurbana têra serî, an berevajî. Wekî din, Suzuki Swift Sport -a nû şilkerên nermtir ji ya berê, ew çêtir bêdengek û sazkirî ye. 1.4 turbo Boosterjet torque dihêle hûn rêwîtiyê bikin bi 60 km / h û ji nû ve destpêkirina bilez bêyî pirsgirêkan, bi vî rengî serfkirin bi rastî kêm e (mînak 18 km / l pêkan e).

Ew ji bo kesên ku dixwazin kêfê bikin bêyî ku gelek drav li baca rê û gazê xerc bikin îdeal e, û di heman demê de ji bo her roj wekî hevalek mezin e. Lê xema li vir ev e: Ma ew çêtir be jî gava ku hûn gav bavêjin?

BI ZAROK XWE HAY DIKIN

Çend dilopên baranê hê jî dibarin, lê riya min a bijare zelal e û ronahiyek mezin heye. Berî kişandinê Suzuki Swift Sport Ez wekî sîxurek êşkencekirî, hewl didim ku bala xwe bidim hûrgulî û agahdariya ku ew hewl dide ku ji min re ragihîne. Di pedala gazê de ew "klîk" a gerdûnî ya acizker a otomobîlên bi veguheztina otomatîkî tune, modên ajotinê yên bêaqil tune ku gerîdeyê "tevlihev" bikin û ecêbek heye guheztina manual di 6ê Adarê de bi veguheztinên rast û bilez. Li odeyê xweş xuya dike.

Il 1.4 h.p. turbocharged wî enerjiyek enfeksiyonê heye: ew enerjîk û hêzdar e, lê bi rezervanek ku her ku diçe mezin dibe heta 6.000 rpm... Ew ê nikaribe 7.000 rpm -ya motora pîr 1.6 -ê ya ku bi asûmana xwezayî tê bikar anîn bikar bîne, lê ew di hemî biziviran de tijî ye û rê dide ajotina kêmtir êrîşkar. Ku dikare bibe avantaj an kêmasiyek.

Il dengek di şûna wê de, ew şermîn û bêzar e: dengê metelokî yê pistonan ji dengê xilasbûnê bihêztir e; lê Suzuki Swift bi qasî 500 Abarth ne balkêş e, Japonî yekser daket karsaziyê.

Di tevliheviyek çiyayî ya teng de, ew lezeke bilez lê ne bêhnteng dibîne: pêş rast û sivik e, û paşîn, tewra ji nifşa berê nermtir û hişktir be jî, dibe alîkar ku meriv bi rêkûpêk rêwîtiyê biqedîne. Li ser riya şil ew zexm û ewledar e, û li ser zuwa jî dikare were veguheztin ger destpêkirina bi rastî dijwar be ger hûn nebin.

Tune ye sînorkirî slip differentialwusa (bi kêmanî li ser rêyek şil) divê hûn gazê lêdixe di pêlên pêşîn de da ku tîrêjê hundur neşikînin. Wekî ku min got, her tişt di salên 90 -an de wekhev e. Ew bi rastî henek e: ew jidil, zexm, sivik e û bi leza ku ew dikare me dilşad bike, lê me netirsîne.

Bûka hundurîn ji ya Swift -a kevn nermtir e û bê guman ew dike hêsantir û hêsantir... Lêbelê, ew nerm nebûye heya ku ajokarên herî jêhatî aciz bike: rûtek piçûk, lê piçek piçûktir, ji ber vê yekê hûn dikarin bi pêbawerî bêyî dîtina pozê, ku asfaltê dikole, û paşiya, ku mîna katûlekê diherike, bisekinin. Wusa dixuye ku gerîdeyek tonek piçûk giran dike, nemaze ku hûn wê bi zorê li ziviran bikin.

Lo hefsar Ew ne pir e dibistana kevn: ew ne pir rasterast e û li navendê piçek vala ye, lê gava ku gerîdok diherike, ew ji destên we re vedibêje ka çi li pêş wê diqewime.

Ev gerîdeyek pêlîstokek analogê ya kêfê ye ku dikare bilez bimeşe bêyî ku hûn xwêdan bidin we. Ev Mazda MX-5 di nav gerîdeyên werzîşê yên tevlihev de ye. Ew pêşbazên rastîn tune, û digel hin xeletiyan jî, ez wê wekî nefesek hewayê paqij dihesibînim.

"Ew bi reçeteya xwe ve rast dimîne: hêza mutewazî, werzîş lê ne ekstrem û çarçoveyek ku dikare ji keviran jî bişirînek bigire."

BICEXWNE CON BSXWNE

Nşh Suzuki lezgîn Spî bi reçeteya xwe ve rast dimîne: hêza mutewazî, behreya werzîşî lê ne zehf û çarçoveyek ku dikare ji keviran jî bişirek bigire. Turbo wî pir zûtir û rehettir dike, lê di heman demê de hestên xwe jî winda dike. Aspîratê di navbera diranan de hewcedarî tevgerek bêtir kêrker bû, lê bê guman ew ê ji hêla girseyek berfireh a mirovan ve were pejirandin.

Amûrên hêja yên ku tê de gerîdeya xwerû ya adaptasyon, frenkirina awarte ya otomatîk, kamera paşîn, kontrolkirina avhewa ya otomatîk, fenerên tevayî LED û pergalek multimedia ya bi navîgasyon, Android Auto û Apple CarPlay ve tê de hene.

Di dawiyê de em werin ser bihayê: Mesrefên Suzuki Swift Sport 21.190 Euro, 2-3 hezar euro ji hevrikan kêmtir e. Bê guman, ew kêmtir hêzdar e, lê pir xweş hatî xemilandin; lê berî her tiştî, ev ji têgehek din a werzîşê re, hêsantir û rasterast derbas dibe. Sim sadebûn van rojan kêm û kêm tê dîtin.

ESîroveya TEKNICK

DIMENSIONS

Length	389 cm
Wid	174 cm
bilindahiya	150 cm
giran	1045 kg bi rêkûpêk
Trunk	Lîtreyên 265-947

TEKNÎK

motora	4 silindir li pey hev, turbo
bias	1373 cm
Potency	140 CV bi 5500 g / min
cotek	230 Nm heta 2500 I / min

KARKARN

0-100 km / h	8.1 seconds
Velocità Massima	210 km / h
xerc	18 km / l (tespît kirin)