Nîsan: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 di pêşkêşiyê de valahiyek mezin dagire, ji ber ku ji rojên serhildana mezin ve tiştek wan tune ku saz bikin. digel Ducati an KTMku di vê beşa motorsîkletan de pêşbazên xurt in.

Bi Dorsoduro 750 re, wan destnîşan kir û îsbat kir ku ew xwedî zanîn û reçeteya çêkirina supermotoyek mezin in ku dê hinekî ji pêşbaziyê cûda û têr be kêf û balkêş ji bo bisiklêtên xwedî tecrûbe li ser du teker li kêfê digerin.

Di heman demê de Dorsoduro ya mezin li ser bingeha Aprilia -ya nû hatî pêşve xistin. Motora du-sîlîndir 1.200 lingên kubîk bi du çirûskên serê sîlînderê û goşeyek silindirê 90 °, ew ji kevneşopiyê re rast dimîne. Pêşîn werzîş û şahî, paşê her tiştê din. Ji ber vê yekê ne tesaduf e ku wî çi heye 130 'hesp', bi hovîtî di navbera lingan de diherike. Bi dilşadî, Aprilia çend sal in ku pergalek derzîlêdana gazê bikar tîne. têlên elektrîkê, ne braid, ji ber vê yekê hûn dikarin ji sê karakterên motora cihêreng hilbijêrin.

Ji ber nearamiya sporê li bernameya sporê me hindik bikar anî, ew şert û mercên seyrûsefera baş hewce dike, ango asfaltek baş û zuwa û gelek zivirî. Mixabin, li bajêr ew pir qelebalix e û bername ji yên "werzîşê" pir çêtir derdikevin. "ger" di "baran" de... Ji ber vê yekê ya herî paşîn, şopa baranê ya ku bi lêdana lastîka paşîn a herî nizm e, ji bo rêwîtiyek aram, bê xem lê dînamîkî vebijarka herî heval bû. Jî kontrola dijî-lêdanê lastîkên paşîn, ku Aprilia gazî dike TCS (Aprilia Traction Control) di vê bernameya motorê de herî bibandor dixebite.

Ev tê vê wateyê ku bi peydakirina gazek tûj, çerxa paşîn dê nereqise, an jî çêtir, ew ê li ser qûmê an asfalta sivik neyê birîn. Heta ew qas pêş de çûn ku hilkişînê asteng bike li ser çerxa paşîn. Ji ber vê yekê gava ku hûn gazê bi tevahî vekin, çerxa pêşîn 20-30 santîmetre li hewa tê rakirin, û dûv re kompûter bi zorê elektrîkê radike û çerxa pêşîn tavilê dîsa li erdê ye.

Frenk, wekî ku em di Aprilia -yê de têne bikar anîn, asta jor in! ABS bêkêmasî dixebiteû şikandin bi saya hêmanên kalîteyê yên çêkirî kêfxweşiyek rastîn e. Digel dîskên 320mm, cotek kalîperek radyoyî û pompek radyoyî ya li ser destan jî hene.

Wekî ku ji supermotoyek werzîşê re tê, ev dardekirinî ji bo ajotina êrîşkar a ku li hember lezgîniya gazê ya tevde an frenkirina derengî di quncikekê de tune. Bi taybetî bandorker e rawestandina pêşîn, û şoka paşîn dem hewce dike ku meriv bikar bîne û tarî bike. kêmtir karîger bi rastî ji çîçekên mezin hez dikin. Lêbelê, hem cotek pêşîn a teleskopan û hem jî dampera navendê xwe nagirin. bi temamî adjustable û pir bi hêsanî li gorî daxwazên ajokar têne adapt kirin.

Di heman demê de ji bo hemî ajokarên werzîşê jî îdeal e. gearbox şeş-speed bi gerîdeyên xweş-sêwirandî yên ku motorsîkletê diajon heta 220 km / h... Ji bo ezmûna bêkêmasî, tenê hewcedariya me bi piçûktir zextek li ser lengiya qulikê heye, lê ji ber cewherê werzîşê yê bîsîkletê, ew dikare were kirê kirin. Digel ew qas nîşanên hêmanên qalîteya herî bilind û sêwiranek pêbawer a Italiantalî ku bi teknolojiya nûjen re hatî berhev kirin, her tişt lê "bravo Aprilia" dê ji rêzê derkeve.

Ev motorsîklet e pir di cih de di kategoriya xwe de, yanî. di nav werzîşên mezin de, motorsîkletên supermoto makîneyên şahiyê ne. Di rêwîtiyê de rehetî, rehetî ji avantaja sereke dûr e. Werzîş, hêz, frenên bi hêz, suspension adaptîv, taybetmendiyên ajotina werzîşî, kêfa quncikê - ev jixwe bi tevahî bi karakterê Dorsodura 1200 re têkildar e. Çiqas kuncik, ew qas kêfa wê zêde dibe.

nivîs: Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Avto Triglav doo

  Mesrefa modela testê: 12490 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1197 cc, V3 ° twin-cylinder, çar-stroke, liquid-cooled, elektronîk derziya sotemeniyê, 90 valves per silinder, sê motorên elektronîkî yên cuda

  Erk: 69 kW (131 km) li 8.700 rpm

  Torque: 115 Nm li 7.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: aluminium moduler û tubular pola

  Brenes: du dîskên pêş 320 mm, çeneyên Brembo çar-rod ên zexta radyalê, dîska paşîn 240 mm, pîvaza yek piston

  Dardekirinî: 43mm çîpek teleskopî ya berevajî ya verastkirî, rêwîtiya 160mm, şoka paşîn a paşîn, rêwîtiya 155mm

  Tires: 120/70-17, 180/55-17

  Pêşveçûn: 870 мм

  Tanka sotemeniyê: 15 lître, 6,2 / 100 km

  Bingeha wheel 1.528 мм

  Weight: Kgê 223

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

sê bernameyên xebitandina motorê

sekinandina pêş

kêfa ajotinê

sivikî tevî mezinahî û giraniyê

Di bernameya 'werzîşê' de xebitandina motora hişk (bêhnteng)

şoka paşîn hinekî li paş performansa hêja ya forkên pêşîn e

parastina ba

range kurt bi tank sotemeniyê