Test: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Erdê dihejîne

Ew ne tenê bû. Ev bomberdûmana Bavyerî balê dikişîne û heyranê çêdike, nemaze di nav zilamên gihîştî de. Hm? Dibe ku ew ji xeta dirêj û dirêj a vê keştiya retro, belkî pirbûna kromê an ji bokserê mezin a du-sîlindir bandor li wan kir?

Ev tiştek taybetî ye. Ev boksera du-cylinder a herî hêzdar e ku heya niha hatî hilberandin. Ya mayî sêwiranek klasîk e, ango bi kontrolkirina valvanan bi cotek camshaftên serê silindirê, modela wî bi motora R 5 ji sala 1936 heye. BMW jê re Big Boxer digot.Û ji bo sedemek baş: ew pesnê xwe dide 1802 santîmetre kûp, 91 hesp û 158 Newton-metre torque di 3000 rpm de. Giraniya wî 110,8 kîlo ye.

Payîza çûyî, dema ku me BMW R 18 cruiser-a nû ya retro nimûne kir, min nivîsand ku ajotina wê ecêb baş bû, xweş çêkirî, xwedî kevneşopî, karîzma û dîrok bû, û ku guhertoya modelê Çapa yekem Ev ne hemû ye, Bavyerî soza çend sosretên din jî didin. Ev surprîz wekî sernavek klasîk xuya dike. Ev yek niha li pêşiya me ye.

Li gorî modela bingehîn a bi alavên bêtir: cama pêşiyê, balgên hewayê yên kêlekê, pergalek exhaustê ya cihêreng, bêtir krom, lingên lingan li şûna pedalan, kursiyek rêwiyan (co) û mekanîzmayek guheztina panc-tilikê. Ev guheztinek dibistana kevn e ku dibe ku ji siwarên ciwan re nenas be. Pergal li ser prensîba jicîhûwarkirina tiliyên tiliyan û pêhnê dixebite. Tu tiliyên xwe ber bi jêr û pêtên xwe ber bi jor ve nîşan didî. Pêvekek ji çîrokek klasîk a baş hatî girtin, hinekî çîroka li aliyê din ê Atlantîkê tîne bîra xwe.          

Rabirdû di dema niha de tê nixumandin

Motor di sê awayên xebitandinê de deng vedide: Baran, Roll û Rock, ku ajokar dikare dema ajotinê bi bişkojka li milê çepê rêwerzê biguhezîne.. Dema ku ez dest bi wê dikim, dest û pîstonên ku li kêleka bîsîkletê bi horîzontal têne danîn erdê dihejînin. Dema ajotina bi vebijarka baranê, berteka motorê nermtir e, ew di pişikên tijî de naxebite. Moda Roll ji bo ajotina tev-dorê xweştir e, dema ku moda Rock dihêle hûn bi tevahî ji hêz û berteka motorê sûd werbigirin.

Pergal jî wekî standard tê de hene ASC (Kontrolkirina Stabiliya Otomatîk) û MSR, ku rê nade ku çerxa paşîn biteqe dema ku, wek nimûne, guheztinên pir hişk diguhezîne. Hêz bi navgînek hilkişîna hêzê ya bi zelalî xuya dibe veguhezîne çerxa paşîn, ku, mîna modelên berê yên BMW, nayê parastin.

Dema ku R 18 pêşve xistin, sêwiraner ne tenê bala xwe dan xuyang û motorê, lê her weha sêwirana çarçoweya pola û çareseriyên teknîkî yên klasîk ên ku di sekinandina R 5 de têne bikar anîn, bê guman li gorî demên nûjen. . Li pêşiya motorsîklêtê îstiqrar ji hêla qalikên teleskopîk ên bi çarçoweya 49 mîlîmetre ve tê peyda kirin, û li paşîn jî di binê kursiyê de şokkerek veşartî heye.. Bê guman, tu arîkarên tûncê yên elektronîkî tune, ji ber ku ew nakevin çarçoweya motorsîklêtê. Almanan bi taybetî ji bo R 18 kitek frênê ya nû pêşve xistin: frenek du-dîskek bi çar piston li pêş û dîskek frenê li paş. Gava ku levera pêş tê dagirtin, fren wekî yekîneyek kar dikin, ango, bi hevdemî bandora firnê li pêş û paş belav dikin.

Bi çirayan re jî wisa ye. Hem roniyên pêş û hem jî nîşangirên zivirandinê LED ne, digel ronahiya dûyê ya dualî ku di navenda nîşaneyên zivirîna paşîn de yekbûyî ye. Digel gelek krom û reş, sêwirana giştî ya R 18 modelên kevin tîne bîra xwe, ji tanka sotemeniyê ya bi şiklê hêsiran bigire heya caba bayê. BMW di heman demê de balê dikişîne ser hûrguliyên herî piçûk, wekî rêzika kevneşopî ya kevneşopî ya ducarî ya tanka sotemeniyê ya spî.

Di bersiva pêşbaziya li Amerîka û Italytalya de, di hundurê metreyek kevneşopî ya dor de bi dilek analog û daneyên dîjîtal ên din (moda hilbijartî, mîlage, mîleya rojane, dem, rpm, xerckirina navîn ...) li jêr hatî nivîsandin. Berlîn tê avakirin. Li Berlînê hatiye çêkirin. Bila bê zanîn.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: BMW Motorrad Slovenia

  Bihayê modela bingehîn: 24.790 €

  Mesrefa modela testê: 25.621 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: Motora bokserê ya çar-teqalî, du-sîlindir, bi hewa-rûn sarkirî û bi du cambaziyên serê xwe, 1802 cm³

  Erk: 67 kW li 4750 rpm

  Torque: 158 Nm li 3000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: şeş-speed veguhestina, cardan

  Çarçove: stor

  Brenes: du dîskên pêş Ø 300 mm, dîska paşîn Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Dardekirinî: Çûna pêşiyê Ø 43 mm, girêka aluminumê ya paşîn a ducar bi şokê navendî ya bi hîdroulîk vesazkirî

  Tires: ber 130/90 B19, paş 180/65 B16

  Pêşveçûn: 690 мм

  Tanka sotemeniyê: 16

  Bingeha wheel 1.730 мм

  Weight: Kgê 365

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hemî

xuyabûnî

helwesta motorcycle

hilberînê

cihê lingê pir hindik

manovra dijwar li ser malperê

pola dawî

R 18 Classic dê di nav wan kesên ku bi pêlên retro yên taybet ên rêwiyên yekem ên BMW-yê re qelîteya bavvarî dixwazin kiriyaran bibîne. Ev bisîkletek e ku naxwaze bikeve revên bilindtir, jê hez dike ku bi rihetî siwar bibe û ya herî baş, ew di quncikê de jî baş bersivê dide. Um, ez tenê meraq dikim ka ew li ser Milwaukee çi difikirin...