Test: BMW R 1200 GS Adventure
Sala par bi cîranên me yên rojavayî re serpêhatiyek bû. motorsîkletek din a ku herî tê firotin, hema piştî R 1200 GS-ya birêkûpêk. Ne pir xirabtir e, ji ber ku navê R 1200 GS (ligel Adventure) rast li dû deh scooter, maxi scooter û Honda CBF-ya "populer" tê. Pêşbaz (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) dûr in, ya herî nêzîk Varadero ye, ku di rêza 25-an de di nav motorsîklet û skûterên herî qeydkirî de cih digire.
Sira reçeteya vê xuyangê nakokî û ji hêla teknîkî ve kevnar çi ye (Ez careke din tekez dikim, çîpên ku bi hewa sar dibin - di nihêrîna pêşîn de, ne tam bi pêşkeftina teknîkî re hevwate ye) motorsîkleta ji bo hingiv? Û lêborînê nexwazin, ji kerema xwe, li ser (wek din pir zêde) Bazirganiya BMWdi nav de, li gorî hin çîrokên çêkirî, Rêya Dirêj û Rêya Dirêj (Ewan McGregor û Charlie Burman tê gotin ku di serpêhatiyên xwe yên li gorî Dakar -ê de hevkariya wan kirine).
Lê gelo ev girseya gel a ku li çaraliyê cîhanê digere - çi ji wan re, di çenteyên xwe de komek mift, rûn û fîşekên yedek li şûna kîsekî xewê, kon, av û "revolverek" ya yedek hene? Hejmar derewan nakin – G.S. şahê çîna xwe ye. Lê belê ev nayê wê wateyê ku ji ber vê yekê, divê her kes li dora wî hez bike.
Mînakî, xwediyên bombeyên du-cylinder ên pirteqalî yên herî rexnegirê GS ne. Di bingeh de ew îdîa dikin ku Serpêhatiya wan 990 bi kêmî ve du çîn çêtir e, ku GS giran, mezin, bêzar û, ez dizanim, bêtir e. Lêbelê, ez ê nakok nekim ku ev hinekî derew e - wekî ku me di ceribandina berhevdana sala borî de dît, KTM û BMW hema hema bi hev re nayên berhev kirin, ji ber ku ew ji temaşevanek bi tevahî cûda re têne armanc kirin. LC8 bi kokên Afrîkî ji bo werzîştir (dibe ku piçûktir) GS ji bo rêwîtiyek rehettir... Bi taybetî dema ku ew tê ser guhertoya Adventure.
Wateya peyvê ne hewce ye ku were wergerandin, lê em ê ji we re vebêjin ka Adventure ji GS -ya klasîk cûdatir e: tankek sotemeniyê ya jê mezintir (33 li şûna 20 lîtreyan) heye, parastina motorê, sîlîndir û tankek sotemeniyê, du santîmetre dirêjtir. tevgera rawestandinê, heşt kîlo ji barê destûr (219 kg) zêdetir û 20 kîlo zêdetir giranî li gorî motorsîkletek "hişk". Ma çima ajotin dijwartir e? Erê, Al, ew ji min re pir xweş tê. Wusa dixuye ku BT ji bo min jî naxebite. Qetiyen na.
Spas ji dabeşkirina giraniya hêja, hestek xweş a li ser lûleya gazê, û tevgera dostane ya makîneya boksê, ne dijwar e ku meriv wiya di navbera marek tîrêjê rawestayî ya li Trieste roja Îniyê di demjimêr XNUMXê êvarê de rêve bibe. Her tişt rawesta ye, û hûn bi valîzên bi lez û bez di navbera wan de ne. Xweş e, nemaze ger armanc jixwe li deverek li başûr be... Serpêhatî ew qas mezin e ku helmeta motorsîkletê ji banê Renault Scenic bilindtir e dema siwar dibe, lê gava motorsîkletê radibe, dikare pê re flortê. xwendekarên di "troll". Li ser pedalên fireh û çîpkirî, ew bi rêkûpêk û rehet li pişt rêwerzek pir bilind-siwarkirî radiweste.
Werin em werin ser karsaziyê - di Brdaviya 256 kîloyî de çend SUV henehûn çiqas amade ne ku bi tankek tijî sotemenî siwar bibin? Em çûn ser riya motocross da ku wê biceribînin.
Me valîzên bi kilît (ku dibe ku ji ber ku ew hîn nû bûn) kilît rakirin, pê li bişkoja ABS / ESA kir ku pergala frenkirina dijî-qefilandinê ji hev veqetîne, û sekinandinê bi vî rengî verast kir da ku sembola çiyê û tîpên HARD li ser dashboarda dîjîtal xuya bibin. ... No screwdriver or wrench spring, just a button on the left side of dashboard. Di vê modê de, elektronîk rê dide zivirîna piçûkî ya çerxa paşîn di bêkariyê de, ku di bernameyên din de ne mumkun e, û motorsîklet bi nermî qulikan dadiqurtîne.
Off ew çû? Erê. Hêdî hêdî, ji ber ku rawestandina BMW -ê li gorî pêlên kurt ên li pey hev wekî ku em dixwazin erdê naşopîne, me jî bi hemî rêzdariya ji teknolojiya Bavarian re piştrast kir ku çerxên li jor maseyan tu carî ji erdê dernakevin.
Serpêhatî dikare gelek tiştan bike, ne ku tenê hêrsbûnê. Ji bo armancên weha, 800cc GS çêtir e, û hê çêtir, roketek enduro an motocross yek-cylinder e. Bi ya paşîn re, siwarekî baş dikare di deqîqeyek û 40 çirkeyan de dorpêkek li Brnik biqedîne, dema ku bi Serpêhatî (bê bazdanek yekane û bi aramî rast li ser gupikan!) sê deqe jê re girt, saniyeyek jor an daket. Ji ber vê yekê SUV bê guman ne.
Lê hûn bi "xaçerêyê" li cîhanê dimeşin!
nivîs: Matevž Gribar wêne: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
__________________________________________________________________________________
Tîbûna dijwar
Li gorî R 1200 GS ya konvansiyonel, ku di navbera pênc û şeş lîtreyan de tê vexwarin, Serpêhatî lîtreyek din dişewitîne. Bikaranîna di ceribandinê de ji 6,3 heya heft lître benzîna bêlîd bû. Sedem di giraniya mezintir û qada mezintir a berfê de ji ber şûşa xanî û xaniyên kêlek diyar e. Lêbelê, menzîla bi tankerek sotemeniyê ya 33 lître dikare ji 500 kîlometreyî zêdetir be.
Amûrên motorsîkletê biceribînin (bihayên bi euro):
Pakêta ewlehiyê (RDC, ABS, ASC) 1.432
Amûr 2 (pergala derxistina kromê, ESU, levên germkirî, komputera li ser dîwêr, pêşengên pêvek,
nîşanên zivirîna LED -ên spî, xwedan valîz) 1.553
Amûra alarmê 209
Doza alî 707
Rû bi rû: Urban Simoncic, xwediyê dilxweş, Suzuki V-Strom 1000
Di destpêkê de, ez ditirsiyam ku ez ê çawa çêlekek wusa mezin îdare bikim. Lê dema ku ez ajot, ez ji hêla hêsaniya operasyonê ve hatim xistin. Hesta mezinbûnê tavilê winda dibe, û bê guman motorsîklet dê li bajêr bikêrhatî be. Yekane kêmasiya, heke hûn jî dikarin jê re bibêjin, ev e ku parastina bayê pir baş e, ji ber ku di germahiyê de ez bêtir kêşan di laşê xwe de dihêlim. Ez ê bixwe du plastîkên piçûktir rakim û ew ê bisiklêta MIN be.
Brnik dixebite!
Piştî salên îhmalkirinê, rêça motocross ji bilî Duşemê hemî rojên hefteyê dîsa vekirî ye û bi kêmî ve heftê carekê bi peyzaja bedew tê xemilandin. Hûn dikarin wê rast li derketina Brnik û Shenchur ji otobana Ljubljana-Kranj bibînin. Kesê pêwendiyê pêşbazkerê supermotoyê Uros Nastran e (040/437 803).
Daneyên bingehîn
Bihayê modela bingehîn: 15.250 €
Mesrefa modela testê: 19.151 €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silindir dijberî, çar-stroke, hewa / rûnê sar, 1.170 cm³, 4 valves per silinder, derziya elektronîkî ya sotemeniyê
Erk: 81 kW (110 km) li 7.750 rpm
Torque: 120 Nm li 6.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: tubular pola, motor wekî hêmanek bargiran
Brenes: du dîskên pêş Ø 305 mm, 4-piston caliper brake, disc rear Ø 256 mm, du-piston caliper brake.
Dardekirinî: milê teleskopî yê pêşîn, lûle Ø 41 mm, rêwîtî 210 mm, milê paralel ê paşîn ji bo yek destî bi milê bizivirîna aluminî, rêwîtiya 220 mm
Tires: 110/80R19, 150/70R17
Pêşveçûn: 890/910 mm
Tanka sotemeniyê: 33
Bingeha wheel 1.510 мм
Weight: 256 kg (bi sotemenî)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
torque, hêz, bersiva motorê
Dezgeh
nehejî
hêsaniya karanînê
ergonomics
rehet
dengek
bêhêvîtî li qadê
kilîtên kilîtkirî li ser valîzan
bihayê bi accessories
