Test: BMW S1000 xr (2020) // Bikaranîna sînoran nas nake
Contains
Sê demsalên li pey hev bêyî guheztinên berbiçav di cîhana motorsîklêtan de tenê yek tişt tê wateya - dem ji nûvekirina bi tevahî. Lêbelê, berî ku ez di derheqê XR -ya nû de tiştek din bibêjim, ez girîng dibînim ku her tiştê ku ez yê kevin ji bîr dikim bibîr bînim.... Welê, ew bê guman navgînek mezin-çar, lerizîn û hejandinên piçûk û, bê guman, "leza zû" ku di wê demê de tenê rê li ber hilberîna motorsîkletê vedike vedihewîne. Di bîranînan de bîsîklet, sekinandina elektronîkî ya hêja û ergonomiya hêja jî hene. Bi rastî bîranînên xirab tune.
Motor siviktir, paqijtir û bi qasî hêzdar e. Unfortunately, mixabin, ew hîn di qonaxa xebitandinê de ye.
Bi nûvekirinê re, veguheztin bi qasî pênc kîloyan winda kiriye, û di heman demê de, paralel bi standardên jîngehê yên hişk, ew jî paqijtir û qaşo aborîtir bûye. Motora li ser motorsîkleta nû hêj dixebitî.Ya ku ji bo BMW tê vê wateyê, berî her tiştî, qutkirinek quncikê bi rêveçûnên pir nizimtir ji berê kêfê qut dike.
Tenê gava ku tişt balkêş dibin. Lêbelê, bi xêra deşta ku li ser nexşeya torque û hêzê hatî xêz kirin, min nikaribû îdîa bikim ku ez di rewşek bi taybetî neyînî de me. Zêdetir, ez hîn jî pir xweş bi bîr tînim ku ev motora bi bingehîn bi heman rengî ya bihêz ji ya pêşengê wê çi bû.
Ji ber vê yekê, tenê çêtirîn di motorê de, nerm û nazik heya 6.000 rpm, dûv re hêdî hêdî zindîtir dibe, biryardar û biriqandî. Min ji selefê xwe, bi kêmanî ji bîranînê cûdahiyên taybetî hîs nekir, lê bê guman ev ji bo qutiya gearboxê derbas nabe. Ev yek di sê gerîdeyên paşîn de naha pir girîng e. One tiştek din: çar nexşeyên motorê hene, sê ji wan, ez difikirim, pir in. Peldanka Dînamîkî ya herî bersivdar û werzîşî hilbijêrin û tenê ji bersivdayîna nimûneyî û ji her tiştê ku vê cîhazê pêşkêşî dike kêf bikin.
Tiştê ku çav dibînin
Bê guman, xuyanga nû dê bêbersiv nemîne. Ev hema hema ji bo tevahiya motorsîkletê, û, bê guman, yên herî berbiçav jî derbas dibe. nîşana tîrêjê ya nû LED ku hundurê bendê jî ronî dike. Xwediyên modela kevin dê di astên di navbera kursiyên pêş û paşîn de jî cûdahiyek pir mezin bibînin. Pêşî niha hinekî kûrtir e û pişt jî bilindtir e. Ji bo min bi xwe, ew li piştê pir bilind rûne, lê Urshka bi zelalbûna mezintir û çokên kêmtir çikkirî bandor bû.
Dîmendera agahdariya navendî jî nû ye. Ew li seranserê cîhanê pir tête hesibandin, lê ez bi taybetî ji ekranên BMW -ya nifşê heyî dilşewat nînim, her çend ew bi rastî mezin in. Tevî zelaliya awarte, vekêşana bilez a menu û lêgerîna hêsan a daneyên cihêreng, ji min re xuya dike ku tiştek her gav wenda ye... Ma ne çêtir e, digel hemî derfetên ku ji hêla teknolojiya nûjen ve têne pêşkêş kirin, hemî daneyên ku ez girîng dihesibînim bi rengek rasthatî li ser dîmenderê "biweşînin"?
Ergonomîk û rehetî - bê şîrove
1000 XR her gav bîsîkletek heye ku hinekî nêzê çerxa pêşîn rûne, lê ew bandor li cîh û aramiya kursiyê nake. Ango, desta fireh jî tê pêşve xistin, ku bê guman bandorê li dabeşkirina giraniyê jî dike û ji ber vê yekê jî performansa ajotinê. Rawestana bi elektronîkî verastkirî nikare hemî verastkirinan bike, lê ew bi rastî ne hewce ye.
Ger hûn bilez ajotin hişk hilbijêrin, an jî nerm heke hûn hilbijêrin ku hûn riya riya xweya bijare bi rengek elegant û dînamîkî derbas bikin. Endezyaran halê mayî hildan, ne hûn. Welê, heke hûn ji ajotina li pêlên bilind hez dikin, vibrasyon dê bi we re jî rêwîtiyê bikin. Lêbelê, ew ne pir acizker in, ji ber vê yekê ez dibêjim ku ew ji Bavariyan derneketin, lê bi baldarî doz kirin.
Uh, ew çawa siwar dibe
Ji min re bi tevahî mantiqî xuya dike ku zilamê bi motorsîklet, ji bo ku wî 20 hezar dewlemendî daye, hez dike ku li vir û wir li bajêr siwar bibe. XR li hember vê yekê li ber xwe nade, û car carinan bi vî rengî nermbûn û bêdengiya wê di bizivên nizm de bi taybetî xuya dibe. Lêbelê, hest û têgihiştina min a vê bisiklêtê gava ku ez li ser rêyek vekirîtir siwar bûm û destûr da ku ew bi nefes tije bîhnfirehî bi rengek girîng guherî.
Tewra di leza bilind de jî, ji ber aerodînamîka baş, min dîrek negirt, lê ji ber vê konsepta bîsîkletê min ji rastbûna ekstrem a modela pêşîn û şahiya ku rawestana paşîn bi leza şemitandinê pir zêde dida hez kir. di bendê de ewlehiya elektronîkî misoger dike. Ger ajokar bixwaze, ew jî dikare skate bike, bi arîkarxaneyek pir bilez a ku di gaza vekirî de, şahînetiyek ku pir kêfê dide peyda dike.
Bi rastî, pir kêm motorsîklet hene ku ji bo siwariyek dînamîkî ew qas motîvasyon in. Bê dudilî, bê wobbling, û destwerdanên ewlehiyê pir kêm in û hema hema nayê dîtin, ji ber vê yekê giyan jî piştî her rêwîtiyê tê xwarin.
Ger hûn ji min bipirsin gelo ez kirîna XR pêşniyar dikim, ez ê bêjim erê.... Lêbelê, di bin hin mercan de. Baş e ku hûn ne pir piçûktir in, lê hîn bêtir tê xwestin ku hûn li hember ajotina dînamîk û bilez xwedî helwestek erênî bin. Di XR de pir hêdî ajotinê tune. Tenê ji ber ku ew ne ya ku hûn ê lê bidin ye.
Daneyên bingehîn
Firotin: BMW Motorrad Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 17.750 €
Mesrefa modela testê: 20.805 €
Agahdariya teknîkî
makîne: 999 cc XNUMX, çar-silindir, bi ava sar
Erk: 121 kW (165 hp) li 11.000 rpm
Torque: 114 Nm pri 9.250 rpm
Veguheztina enerjiyê: peya, şeş-lez
Çarçove: çarçoveya aluminium
Brenes: dîska pêşîn diherike 320 mm, caliper radial, dîska paşîn 265 mm, ABS, kontrola kişandinê, qismî bihevra
Dardekirinî: USD 45mm fork eniya, bi elektronîkî vesazkirî, paşiya paşîn a cêwî, şokek yekane, bi elektronîkî vesazkirî, Dînamîk ESA
Tires: ber 120/70 R17, paş 190/55 R17
Pêşveçûn: 840 mm (guhertoya kêmkirî 790 mm)
Tanka sotemeniyê: 20 XNUMX lître
Weight: 226 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
performansa ajotinê, pakêta elektronîkî
ergonomî, rehetî
motor, frên
vibrasyonên bi leza bilind
zelaliya di neynikên paşîn-dîtinê de
tengbûn li devera leverê gearê
pola dawî
BMW S1000 XR motorsîkletek e ku ez difikirim ku li gorî hin algorîtmayek ku hemî daxwazên bikarhênerên medyaya civakî dişopîne hatî çêkirin. Werzîş ji bo kesên ku hez dikin lez bikin, ji bo kesên ku hez dikin bijîn ewledar, û ji bo kesên ku hez dikin selfie bikşînin xweş. Mixabin, ew tenê ji bo kesên ku ew hene hene.
