Test: Can-Am Outlander MAX 650 XT

Sêwiraner û endezyarên ku ji xuyanga Outlander berpirsiyar in bi karekî dijwar re rû bi rû man. Bihesibînin ku ew karanîna kargêriyê, performansa çar-teker dixebitin, û werzîşek wusa di bin yek banî de ku hûn dikarin bêyî guheztinê pêşbaziyek li seranserê welêt bi dest bixin (baş, ger mirovek polayê mîna Marco Jager jî piçek arîkar be), di derbarê pirrengiyê de guman tune. Ji ber vê yekê, ji bo "zerikên zer" ên ku me di her şert û mercên gengaz û ne mumkun de ceribandine, têgeha "pir-pispor" tenê terma rast e.

Ji ber ku ew çar-tekerek pejirandî ye û dikare li ser rêyan were ajotin, me ew li bajêr ceribandin. Ez ê tavilê bibêjim ku bi tu awayî nayê pêşniyar kirin ku meriv "ji Gorichko berbi Pîranê" li ser otobanê ajotin. Leza herî zêde 120 km / h e, lê bi rastî ew li ser rê bi 90 km / h pir "diqewime", ji ber ku sêwiran di serî de ji bo karanîna derveyî rê tête adapte kirin, an heke em behsa asfaltê dikin, tenê ji bo jêrîn. , yanî leza bajêr.

Lêbelê, rastî ev e ku bi wê re hûn ê bê guman li bajêr werin dîtin. Hevkarek ku dema ku min diceriband li dora bajêr geriya got ku tevahiya Ljubljana tijî min bû! Erê, ger îro mirov bi her celeb motorsîklet û yek an wesayîtek taybetî re fêr bûne, wê hingê ATV -yê wusa bala wan dikişîne.

Dema ku li dora bajêr difiriya, derket holê ku ji bo tiştên piçûk çenteyê wî pir hindik e, nexasim ku helmetek di binê kursiyê de an jî di qutiyên avê de nexistiye. Destmal, çakêtekî ziravtir, an baranê hê jî di hundurê xwe de cîh digirin, lê çenteyek piştê, laptop, an jî mîna wan nakeve. Di rastiyê de, her çêtirîn skutera bajêr a 50cc xwedan cîhê bagajê yê bikêrtir e. Ji hêla din ve, ew bi pozîsyona xweya rûniştinê bandor dike, ji ber ku ji ber bilindbûna kursiyê hûn dikarin bi hêsanî seyrûsefera li pêş xwe kontrol bikin, û bi cotek neynikên kêlekê hûn dikarin her tiştê ku li pişt we diqewime bi zelalî bibînin. paş.

Ji ber firehiya wê, ew li gorî motorsîklet an scooter hinekî neyînî ye ku li pêşberî çirayên trafîkê têkevin rêza pêşîn, lê leza wê û kurteya çerxa wê hîn jî dihêle ku ew di bajêr de manewraya pir hewce bike. Bi "kom" re ku ji 0 heya, bêje, 70 km / h dest pê dike, dema ku çiraya kesk vêxist, ew ê bi motosîkletek jî neyê girtin, ger nebe gerîdeyek! Tiştê ku hûn bi rastî hewce ne ku dema ku di binê çerxeriyan de ye lê binihêrin ev e ku leza zivirandinê li navenda giraniya wê ya bilind radibe, ji ber ku ew hez dike ku çerxa hundurîn a paşîn hildiweşîne dema ku zêde diherike, û dema ku hûn bi zorê diçin zozanan hûn ê bizivirin du teker.

Lê bes li ser bajêr. Ger, mînakî, hûn di heman demê de bêhnek scooter û wusa ATV -yê dikişînin, lê hûn ji hêla budceyê an mezinahiya garajê ve tixûbdar in, an jî, bêjin, berxwedan û nebûna têgihîştina nîvê çêtir, ku hûn hewceyê herduyan in . carekê Outlander piraniya scooter "vedihewîne". Lê bi rastî tenê li qadê şewq dide. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, tekerên hewayê wê destnîşan dikin ka ew bi rastî ji bo çi hatî çêkirin. Gava ku xirbeyan vediguhezîne rêgehek gerîdokê, ne hewce ye ku hûn pêlek bişkînin da ku her çar teker ji cotê paşîn ve mijûl bibin; ev tenê hewce ye dema ku valahiyek li pêş we bibiriqe, bêjin, ger rê ji ber çem an şemitîna axê hate hilweşandin. Li ser çiyavanek wusa, ajokar ji teknîsyenek zûtir ditirse!

Bi ajotina çar-çerxê re, ew hema hema tu astengiyan nas nake, û pêla dîferensiyel a pêşîn a xweser a "asê" vî karî dike. Ji ber ku çerx bi rengek xweser têne siwarkirin, ango li pêş li ser du-A-rêl, û li paş li ser tewra hişk a ku ji bo rêwîtiyê hatî adapte kirin, her teker hê çêtir li erdê tê guncandin. Lêbelê, têkiliya axê ya baş krîtîk e. Lê tewra ku ev teknolojiya nûjen ne bes be jî an hûn ji ewlehiya xwe guman dikin, di heman demê de li milê çepê yê gerîdeyê jî çengek bi kontrola dûr an bişkokên heye. Bi vî rengî, Outlander dikare bi şêweyên vertîkal xwe di şêwaza çiyageriyê de biparêze.

Parastina berfireh a zik û şasê misoger dike ku ew xwe aciz nake, û perçeyên girîng jî ji hêla lêkerên domdar ve baş têne parastin. Gearbox jî bi sadebûn û karîgeriya xwe bandorê dike. Ew guhertoyek domdar a guhêrbar e (CVT), ku tê de hûn bi karanîna pozîsyona leza gerdûnê operasyona xwestî hilbijêrin.

H tê wateya ajotina normal, lê di heman demê de gearbox, bêkar, berevajî, û P jî tê wateya parkkirina çiyê.

Dema ku dor tê li paş çerxerêyê û li kursiya paşîn rûnin, ez dikarim bi pêbawerî bibêjim ku hûn ê di dîtina çêtirîn kombînasyonê de dijwar bin. Rêwî dê heman rehetiyê bistîne wek li ser Honda Gold Wing an, bêje, BMW K 1600 GTL. Kursî du-ast e, ji ber vê yekê rêwî hinekî bilind dibin, û di heman demê de piştrast dikin ku pêyên rêwiyan têne bilind kirin. Dema ku hûn derdikevin rêwîtiyê, dê rêwî jî bi saya destikên mezin ên pêçandî bi piştgiriyek pir baş hebe.

Têkiliya ajokar bi kontrolan re hindik e, û cûdahiya di navbera zexîreya bingehîn û zexîreya XT de ev e ku XT di heman demê de amplifikatorê servo jî piştgirî dike. Destikê bi destê jina herî nermik jî tê xebitandin.

Rêwîtiya li ser rê û kavilên jibîrkirî tenê bi mezinahiya tanka sotemeniyê ve sînorkirî ye. Hûn dikarin bi qasî sê demjimêran operasyonê li bendê bin ku li dûv re jî nûvekirinek kurt heye. Li ser asfaltê û dema ku lûleya gazê bi berdewamî vekirî ye, xerckirina sotemeniyê pir zêde dibe. Rotax 650cc du-cylinder dikare gelek tiştan bike, lê tîbûna şopandinê ne fezîleta wê ye.

Ji hêla darayî ve, bê guman, ev ne ATV -ya herî erzan a li ser sûkê ye, lê ji hêla din ve, ew premium e û ya ku ew pêşkêşî dike jî ya herî mezin e ku hûn dikarin ji ATV -ya nûjen bistînin an hêvî bikin. Ger hewcedariya we bi banî û kursiyên gerîdeyê hebe, ji vê Can-Amê re Fermandar tê gotin.

nivîs: Petr Kavchich, wêne: Boštyan Svetlichich

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Ski û deryayê

  Bihayê modela bingehîn: 14360 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-silinder, çar-stroke, 649,6 cm3, liquid-cooled, derziya sotemeniya elektronîk

  Erk: n.p.

  Torque: n.p.

  Veguheztina enerjiyê: Veguheztina domdar a guherbar CVT

  Çarçove: stor

  Brenes: du kulîlk li pêş, yek kulîlk li paş

  Dardekirinî: Strûhên MacPherson, rêwîtiya 203mm, rêwîtiya berevajî ya sekinandina kesane 229mm

  Tires: 26 x 8 x 12, 26 x 10 x 12

  Pêşveçûn: 877 мм

  Tanka sotemeniyê: 16,3

  Bingeha wheel 1.499 мм

  Weight: Kgê 326

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

versatility

hêza motor û torque

rehet

dardekirinî

kapasîteya qadê

Xemil

kar û pêkhateyan

baran

bihayê

me xweseriyek piçûktir a bi sotemenî kêm kir ku em li ser rê bimeşin