Test: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Contains
Di guhertoya xweya xwemal de, Cactus dê gerîdeyek bi karakter an cîhek nezelal be. Digel ku wî viya bi tevahî destnîşan nedikir, ji ber hêza wî (bi kêmanî eşkere) û dûrbûna şasê ji erdê, wî herî zêde bi xaçerêyan re flort dikir. Welê, ji ber ku ew taybetmendiyên bingehîn ên ku xerîdar li xaçepirsan digerin (cîhê rûniştina bilind, zelalbûn, gihîştina hêsan ...) tunebû, bersiva firotanê jî pir navîn bû. Naha, li gorî serokên li Citroën, ew ê hewil bide ku bi cûdahiya xwe êrişî beşa golfê bike, dema ku C3 Aircross dê di xaçerêyan de "pispor" bibe.
Ji ber ku Cactus dê li beşek kêm-kilît li pêşbazên nû bigere, meriv dikare binivîse ka nifşa nû ya vê gerîdeyê çi tîne û çi nayîne. Lêbelê, Citroën biryar da ku piraniya hêmanên ku vê gerîdeyê bi rengek an awayek din xemilandine biparêze. Mînakî, Cactus tenê 16 santîmetre ji erdê dûr ma, û ew jî bi plastîkên parastinê yên li dora rê û êrişên hewayî re rast hatin, yên ku naha, dema ku li binê devê derî têne danîn, bi rastî tenê wekî pêvekek estetîkî xizmet dikin. .
Wekî din, Cactus-a nû êdî wekî ya berê ne hişk û bikêrhatî ye, ji ber ku mask rengek piçûktir a zimanê sêwirana xanî girtiye, û roniyên li ser sê "qatan" bi rengek xweşik di tevahiyê de têne yek kirin. Ger hûn guhertoyek piçek bikêrhatî ku di heman demê de çerxên mezintir jî hebin hilbijêrin, rêçên mezintir jî dê xweş tijî bibin da ku otomobîl li kêlekê "çandinî" xuya neke.
Wan di hundurê xwe de jî stratejiyek wekhev bikar anîn: wan heman "mîmarî" girtin, tenê ku her tiştî bi hevûdu re bikin û çêtir bikin. Welê, hesta ku gelek plastîk li dora ajokar serdest e ne mumkun e ku ji holê were rakirin, lê bi kêmanî qedandina xweş di astek pir bilind de ye. Dîmendera navenda infotainment ji bo hevaltiya bikarhêner, di nav de pêwendiya hêja ya bi smartphones re, li serê konsolê navendê dimîne. Dîmendera dîjîtal a duyemîn, ku li pêşiya ajokar e, bê guman dikare bêtir agahdarî pêşkêşî bike, ji ber ku em bi piranî leza leza motorê wenda bûn. Ajokarê duyemîn ê koma ceribandinê jî neynikên li berçavkê û destikê li ser tavilê nedît û pesnê qutiya mezin da, ku deriyê wê ber bi jor diçe. Ger di binê yek ji xêzikan de li şûna plastîka hişk gomara nerm hebe, dê cîh hebe ku meriv hemî tiştên piçûk bicîh bike, û di wê de tiştek xelet tune.
Li Citroen, ew hê bêtir bi kursiyên nû serbilind in, ku bi wan dixwazin bêtir balê bikişînin ser rehetiya ajotinê, taybetmendiyek ku wan demekê pir pê serbilind bûn. Theiklê kursiyan bixwe di pratîkê de neguheriye, lê dagirtin guheriye. Bi gotinek din, tijîbûnek 15 mîlîmetre stûrtir û di heman demê de pirtir hundur tê xistin hundur, ku pêdivî bû ku di her tiştî de şêwaza xweya orjînal biparêze. Di pratîkê de, ev kursî bi rastî rehet in, dema ku hûn diçin quncikê, hûn tenê dikarin piçûktir piştevaniyek piçûktir ji bîr bikin. Ji bo pozîsyonek ajotinê ya îdeal, endamên payebilind ên desteya edîtoriyê ji ajokar re piçûktir rêve çûn, lê ev jî pir mezin e û berevajî îdeolojiya marqeya xwişk di fikarê de ye. Berfirehiya kursiya paşîn baş hevseng e û kursiyên zarokan ên Isofix bi lengerên ku bi hêsanî têne gihîştin baş têne domandin.
Gava ku rêwiyan hewaya nû dixwazin, hêj bêtir gilî dikarin werin hundur ji ber ku pencereyên tenê çend santîmetre ber bi kêlekê ve têne vekirin - ev yek ji taybetmendiyên (biçûk) yên Kaktûsa kevn e ku em ji nû ve dihesibînin, ji ber guherînê. di felsefeyê de, hêvî dikir ku ew xatirê xwe bêje. Ger hûn ronahiyek mezin hilbijêrin, hay ji xwe hebin ku ew bêyî perdeyên zêde peyda dibe. Tevî parastina baş a UV, di germahiya zêde de, hundur dikare pir germ bibe, û dûv re hûn neçar in ku wê bi klîmayek sar bikin. Ger hûn Cactus di beşa C-yê de bihêlin, wê hingê qulika 348-lître li cîhek navîn e.
Ji hêla teknîkî ve, Cactus bi cûrbecûr pergalên piştgiriyê ve hatî xemilandin ku dihêle ew di beşa xwe de li ser bingehek wekhev bi pêşbazan re pêşbaziyê bike. Mînakî, wan frenkirina awarte ya otomatîkî, hişyariya guheztina xeta tesadufî, şopandina cîhê kor, destpêkirina motora otomatîkî, kamera paşîn, asîstanê parkkirinê û bêtir saz kirin.
Ew hê bêtir serbilind in ku rûbirûbûn rê dide pergalek nû ya pêşkeftina hîdrolîk, bi ya ku ew dixwazin Citroën wekî gerîdeyên herî rehet vegerînin rûmeta xweya berê. Esasê pergala nû li ser rayên hîdrolîk e ku vibrasyonan di du qonaxan de şil dike û bi rengek wekhevtir enerjiya ku ji binê çerxan derdikeve belav dike. Di dema ajotinê de, pergal bi rengek nediyar balê dikişîne; ji bo xwenîşandanek çêtir, pêdivî ye ku em perçeyên bêtir wêrankirî yên rêyên xwe bibînin, li wir şas bi rastî nermtir bertek nîşan dide, û ya herî girîng jî qulan bi bêdengî "dadiqurtîne". Ger ne wusa be jî, Cactus, bi şansek baş-hevseng û nerm, dê li ser beşên otobanê, di navbera keviyên bajêr û xalîçeyan de, û hinekî hindiktir li ser riyên bayî yên vekirî çêtir bimeşe.
Otomobîla ceribandinê bi motorek benzînê ya 1,2 lître ya sê-sîlindir a bi turbocharged, ku, piştî sererastkirinê, di guhertoya wê ya herî bihêz a 130bhp de jî heye. Zehmet e ku meriv motorê sûcdar bike ji ber ku ew bi kaktusê re bêkêmasî tevdigere. Ew ji hêla bezek aram, bersivdayinek baş û rezervek bi têra xwe mezin a hêzê ji bo êrişên di xeta pêşveçûnê de tê cûdakirin. Bi gearboxa desta ya şeş-leza, ew hevûdu bêkêmasî fam dikin, ya sereke ev e ku tevgerên destê rastê aram in, û guheztina alavê jî hêdî ne. Werin em li ser aliyên aborî jî bisekinin: di çembera standard de, ew ji 5,7 kîlometreyî 100 lître sotemeniya hişk dixwe.
Bihayên ji bo Cactus-a ji nû ve hatî çêkirin bi 13.700 € dest pê dike, lê ya ku hatî ceribandin guhertoyek e ku bi motora benzînê ya sê-silindir a 130-hespî û alavên Shine ku şirînahiyê peyda dike, wek rawestandina rawestandina hîdrolîk a pêşkeftî. , klîma otomatîk, sênsera baranê, pergala navîgasyonê, sensors parkkirina pêşîn û pergalên alîkar, ji 20 hezar piçûktir hindiktir pêdivî ye ku were jêbirin. Di heman demê de, Citroën bê guman dê daxistinek ji we re pêşkêş bike, lê heke ew di forma pencereyek panoramîkî de be, em ji we re şîret dikin ku hûn wê red bikin.
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 20.505 € |
| Bihayê modela bingehîn bi dakêşan: | 17.300 € |
| Tenzîlata bihayê modela testê: | 19.287 € |
| Erk: | 96kW (131 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 207 km / h |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 3-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya mobîl |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 / 12 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.210 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 7.564 € |
| Lastîk (1) | 1.131 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 8.185 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.675 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 25.615 € 0,26 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-leşker - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 75,0 × 90,5 mm - jicîhûwarkirin 1.199 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 11:1 - hêza herî zêde 96 kW (131 l .5.500) li rpm - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 16,6 m / s - hêza taybetî 80,1 kW / l (108,9 l. derzîlêdanê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,540 1,920; II. 1,220 saetan; III. 0,860 saetan; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - dîferansiyel 3,900 - rimên 7,5 J × 17 - tirên 205/50 R 17 Y, dora gerok 1,92 m |
| Kanîn: | Leza herî zêde 207 km/h - 0-100 km/h lezbûn 8,7 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 4,8 l/100 km, belavbûna CO2 110 g/km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên kelijandinê, xêzikên sê-çîrokî, bara stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kelijandinê, bara stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya çerxa paşîn a mekanîkî (leverek di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîne, rêberiya hêza elektrîkê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | Wesayîta vala 1.045 kg - Giraniya giştî ya destûr 1.580 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 900 kg, bê fren: 560 kg - Barkirina banê destûr: np |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.170 mm - firehî 1.714 mm, bi neynikên 1.990 mm - bilindahî 1.480 mm - bingeha teker 2.595 mm - rêça pêş 1.479 mm - paş 1.477 mm - tîrêjiya ajotinê 10,9 m |
| Pîvanên hundurîn: | eniya dirêjî 840-1.060 mm, paş 600-840 mm - firehiya pêş 1.420 mm, paş 1.420 mm - bilindahiya serê pêş 860-990 mm, paş 870 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 460 mm 365 çerxa dîreksiyonê mm - tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | 348-1.170 l |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Teker: Goodyear Effic Grip 205/50 R 17 Y / Odometer Rewş: 1.180 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,5 sal ( 131 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6 / 11,5s (IV/V) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1 / 14,2s (Yew./ În.) |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 63,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,0m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 68dB |
| Errorsaşiyên testê: | Bêguman |
Nirxa giştî (413/600)
Her çend Citroën C4 Cactus îdeolojiya ku êrişî sûkê dike guhezandibe jî, ew ji sêwirana têgeha xweya orjînal, ku bi rengek an awayek me kişandiye, dûr neketiye. Ew wesayîtek bêhempa dimîne ku, bi nûvekirinê, di heman demê de hin çareseriyên pêşkeftî yên teknolojîkî yên ku pêşbazî ne jî pêşkêşî dike.
Cab û bagaja (74/110)
Tevî ku mezinahî wusa nabêjin, hundurê hundur fireh e. Kulîlk jî dernakeve.
Rehetî (80
/ yek)Bi xêra kursiyên rehet û ragirtina pêşkeftî, siwarbûn rehet e, materyalên kabînê li gorî ya berê çêtir dibin, lê hesta plastîka erzan hîn jî serdest e.
Veguhastin (52
/ yek)Motora benzînê ya sê-sîlindir ji bo Cactus bijareya çêtirîn e, wekî ku ji hêla encamên pîvandinan ve hatî destnîşan kirin.
Performansa ajotinê (72
/ yek)Di warê şasiyê de, Subaru ji bo rêyên kurt hevûdu nine, ji ber vê yekê pozîsyon û aramiya rê xweş e, hesta şikestinê xweş e, û çerxer jî rast e.
Ewlekarî (82/115)
Piştî nûvekirinê, Cactus bi komek baş a pergalên ewlehiya alîkar re dewlemendtir bûye.
Aborî û jîngeh (53
/ yek)Biha û mezaxtina sotemeniyê texmînek baş dide, lê wendakirina nirxê piçek xera dike
Kêfa ajotinê: 3/5
Chaasikek ku ji bo siwariyek xweş tê tunekirin şûrek du-devî ye dema ku tê ser kêfa ajotinê. Dema ku meriv li quncikê dixe hinekî zêde ye, lê rêwîtiyên dirêj hêsantir dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehetiya ajotinê
motor (operasyona bêdeng, bersivdayîn)
danûstendina bi smartphones
bihayê
pencereya panoramîk bêyî lêdanên roller
metre dîjîtal
di bin siyê de neynika wî tune
vekirina pencereya paşîn
