Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Kovara Iz Avto 08/2013)

Nivîs: Matevž Gribar, wêneya Alyos Pavletić, kargeh

Jixwe, kesek nûhatî di cîhana motorsîkletan de ji ber astengiyên qanûnî an darayî nikare CBRka "rast" bikire. Ji wî re dijwartir e ku bipejirîne ku ew ji bo siwarbûna rê ne hewce ye bisîkletek wusa û ew jî nizane ka potansiyela teknolojiya pêşbaziyê çawa bikar tîne. Piştî vejandina CBR 600 F sala borî, Honda îsal di lêgerîna xweya kiryaran de gavek din avêt: Di payîza 2012-an de li pêşangeha otomobîlan a Milano, wan CBR 500 R eşkere kir. Ger em hinekî hêrs bibin, tevgera wan dişibihe pêşkêşkirina Renault Clio RS 1.2 R ya li ser modela Clio Storia. Tenê kiriyar (ji her du zayendan) divê bizane ku biha ne derew e û bi 5.890 euro ew ê ne maşîneya pêşbaziyê ya ku roja Slovenî li Grobnik qezenc kir, lê pezek bi cilê gur werbigire.

Divê em zanibin ku dema kirîna motorsîkletek xuyang faktorek girîng e, û divê em bipejirînin ku ev motorsîkletek ciwanek xweş û çav-xweş e. Hevpeyvînên casual, ku haya wan ji hemî barkirinên berê yên li ser wateya navê CBR tune bû, bi bêşerm pesnê xêz û rengên bisiklêtê dan. Em texmîn dikin ku çengek wusa dikare bi hêsanî keçek ku ji Rossi re dişewite û xewnên mîrekî li ser hespê spî dibîne bigire. Ew li ser rûpî çi dizane?

Yên ku hindiktir motorîzekirî dê xwedî xaç bin. Mînakî, dengê bi hêza 50 hespê ji du-sîlînderek xitimî jî ji dûr ve mîna otomobîlên pêşbaziyê yên supersporê yên çaralî (CBR 600 RR jî tê de) deng nake. Ew dişibihe hêza ku bi kategoriya testa ajotinê A2 ve hatî adaptekirin (18 salî, 35 kilovat an 0,2 kW / kg). Ji ber ku me îsal bi rastî dusîkletek nû ji bo ceribandinên xwe yên danasînê ji firoşyarek Honda ya sûkê girt, me leza jorîn ceriband û du-silindir negihand leza herî zêde, lê piştî 200 kîlometreyan di hewa sar de em dikarin bibêjin. ku motor ji bo kesên nûhatî yên cîhana motorsporê pir minasib e.

Bersiva gazê di revên nizm de nerm e, bê qijik e, û hêz bi domdarî zêde dibe. Leza tevgerê di nav sînorên otobanê de li ser motorê pirsgirêkan dernaxe; ji bo derbasbûna ne-agresîf a gerîdeyê, bes e ku meriv gazê lê zêde bike bêyî ku bi gearboxê re şoreşên "pêwîst" bigerin. Li bendê ne ku siwariyek nerm, bêkêmasî hebe û, li gorî motorên çar-sîlindir, hin lerizînek sivik (nebihurî) li ser pedalan û cihê ku lingên siwar bi bîsîkletê dikevin.

Di dema ajotina sibehê de li ser otobana ji Kranj-Ljubljana, em hê bêtir ji parastina ji bayê xemgîn bûn, ku beşa jorîn a qalikê di ber baranê de dihêle. Bê guman, ji ber ku destan ji bisiklêtên werzîşê yên rastîn pir bilintir têne guheztin, laş hema hema vertîkal e û grila pêşiyê ya bi cama hewayê re nisbeten kêm dimîne.

Erê, bê guman, pêşnuma dikare bi sazkirina şûşeya bayê bilindkirî were rakirin, lê dema ku modela gerîdeyê CBF 600 hîn jî bi rengek wusa pêvekek wusa diguncîne, Honda CBR 500 RA bi "pişka postê" dê, bi hûrgulî, xweş be. Ger hûn bixwazin bisiklêtê li gorî dilê xwe bişopînin dê hûrguliyek piçûktir were rast kirin: wekî destek, hûn ê çend dereceyan vekin û bi vî rengî li ser lebatan zexmek xwezayîtir peyda bikin, ku ji ber şiklê wan li ser hilberekê ne gengaz e. bike. ...

Ma hûn dixwazin bi berîka xwe motorsîkletek bikirin? Dûv re bihêle ez daneyên ji komputera serhêl spartim we: bi tevgerek nerm a destê rastê, me bi hêsanî vexwarinê di asta 3,6 lître serê sed kîlometre, û bi zêdebûna lezê - bi qasî pênc lîtreyan ragirt. Adîl. Brakes? Ji ber vê rastiyê ku kilîtkirina tekeran pêşî li karanîna ABS digire, tevî pîvandinên Honda yên li ser motorsiklêtan, destpêker dê yekî bihêztir bixwazin. Dexsî? Ecêb zexm, lê, bê guman, hîn jî ji werzîşê dûr e. Çêkerî? Li gorî bihayê, ew têra xwe baş e ku meriv nîşana Honda heq bike.

Ger hûn cûdahiya ku nav yek R û ne du bikar tîne dizanin, ev belkî yek ji çêtirîn bilêtên motorsîklêtê ye ku bi A2 di destûrnameya ajotinê de heye.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 5.890 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: du-sîlindir di rêzê de, çar-lebat, şil-sar, 471 cm3, derzî.

  Erk: 35 kW (47,6 KM) li 8.500/min.

  Torque: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêşîn Ø 320 mm, pîvaza du-piston, dîska paşîn Ø 240 mm, caliper yek-piston.

  Dardekirinî: Çorça teleskopî ya klasîk Ø 41 mm li pêş, şokê yekane li paş, verastkirina pêşbarkirina 9-qonaxê.

  Tires: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Pêşveçûn: 785 mm.

  Tanka sotemeniyê: 15,7 l.

  Bingeha wheel 1.410 мм

  Weight: 194 kg (bi sotemenî).

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

bihayê

undemanding ji bo ajotinê

kar (ji bo bihayê)

sazkirina neynikên

mezaxtina sotemeniyê

bersivdayîna nerm a motorê

şûşeyên bayê ji bo ling û teştê jorîn

bi zorê frenên

ji bo şofêrên mezin wekî rêwerzek

binpêkirina kurteya CBR

qapaxa konteynerê tê rakirin (bê çîp)