Test: Honda CBR 600 F

Bisiklêtên werzîşê kêm têne firotin

Squeak firotina beşa werzîşê, tê zanîn. Du motorsîkletên din an jî hene. wan para şêrê firotina motorsîkletên Japonî di sê salan de girtiye, wan sala borî firotibûn, lê îsal heya payîzê ew pir baştir xuya nake. Bi vî rengî, F naha nûvekirinek bi xêr hatî pêşkêşiya Honda ji ber ku ew hewcedariyên piraniya siwarên werzîşê pêk tîne.

Tîpa anîmasyonî F

F di cîhana Cebeerk de ne tiştek nû ye ji ber ku ew ji dawiya 2006-an heya 600-an bi serfirazî firot (qe nebe wikipedia îdîa dike, bi rastî ez bi dil nizanim). CBR XNUMX F her gav bisîkletek werzîşê ye, lê ew hinekî din jî hatî adapte kirin. rojane, heta bikaranîna tûrîstan... Ew rêgezek bilindtir e, kursiyek rehettir heye, hem ji bo ajokar û hem jî ji bo rêwiyan rehetiyek zêde heye. Bi hilbera nû ya sala borî re jî heman tişt e: rêwiyan destnîşan kir ku wê tu carî ew qas baş li ser tu "rêyekê" ajotibû... Rûniştin xweş rehet e, pedal têra xwe nizm in ku çokên me li ber guhên me nehêlin, û pozîsyona pêşbaziyê ya hindiktir em her dem li helmetan neketin, ev yek di werzîşvanên super de çêdibe.

Karkerî, pêkhateyên baş

Tiştê ku min di derbarê bisiklêtê de, digel xetên xwe yên tûj, pir jê hez kir, ev bû ku tevî F-yê, ew CBR-ek rastîn bû û ne otomobîlek kevnar a erzan bû ku di pakêtek nûjen de hatî pakij kirin. Baş e, ez ê vê yekê ji Honda jî hêvî nekim, lê ew li sûkê ne. Bi kurtî, motorsîklet pir bi kalîte ye û bi hêmanên pir baş ve hatî çêkirin. Deng bêkêmasî rast e û ji Honda CBF-ya gerokê wêdetir tiştek naşibe. Tablo bi tevahî dîjîtal e û ji bilî lez û bez, germahiya motorê, asta sotemeniyê, xerckirina niha an navînî û demê jî nîşan dide, tenê kelûpela heyî nayê xuyang kirin.

RPM-yên bilindtir hewce ne ku bi tevahî hêzê bikar bînin.

Motorek çar-sîlindir bi gearboxek rastîn mînakek rastîn a makîneyek saxlem lê bi hêz e. Di bin karanîna normal de xwe xweş hîs dike çar hezar şoreş, lê ji bo serketinek bibiryartir ew ê neçar bimîne ku bilindtir bibe, ku, bê guman, ji ber hejmêrê tê payîn. Kêmasiya Torque Ev bi taybetî dema ajotina bi cotan tê xuyang kirin, ji ber vê yekê veguhezek (mezin) hinekî bêtir hewce dike. Lê li hêviya lêdanek teqemenî nebin, tewra di RPM-ên herî bilind de - ew ne RR lê F e.

Ger hûn ji hêla bisîkletên werzîşê ve têne ceribandin lê ne (hîn) ne ku çuçikên li ser Tomb hilweşînin, ev bijareya çêtirîn e. Bi rastî yekane!

text: Wêne Matevž Gribar: Saša Kapetanovič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 8.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 599-cylinder, di rêzê de, 3 cc, bi şil sar, 4 valves per cylinder, derzîlêdana sotemeniya elektronîkî

  Erk: 75 kW (102 km) li 12.000 rpm

  Torque: 64 Nm li 10.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: aluminum

  Brenes: du dîskên pêş 296mm, kaliperên du-piston, dîska paşîn 240 mm, kalipên yek-piston

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya berevajîkirî ya berevajîkirî 41 mm, rêwîtiya 120 mm, yek damperê ya paşîn, rêwîtiya 128 mm

  Tires: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Pêşveçûn: 800 мм

  Tanka sotemeniyê: 18,4

  Bingeha wheel 1.437 мм

  Weight: Kgê 206

• Errorsaşiyên testê:

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

pozîsyona ajotinê

handana rêwiyan solid

motora sade, têra xwe bi hêz

karkerî

performansa ajotinê

mirîşkan

tu nîşandana gear hilbijartî

nebûna torque li revs kêm