Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Li şûna Afrîka berbi Afrîka du-teker

Lê divê ez bipejirînim ku di dema ceribandinê de min çend caran meraq kir ku dê çiqas baş be ku meriv bi vê Honda -ya taybetî li çolê li başûrê Fasê bigere. Lê di wextê xwe de, dibe ku rojekê ez jî wê biceribînim. Hevalên min ên Berberî dibêjin "înşallah" an piştî ya me, ger Xwedê bixwaze.

Heya nuha, min nifşa yekem, duyemîn û sêyemîn a vê motorsîkleta sembolîk ji vejîna wê siwar kiriye. Di vê demê de, motorsîklet gihîştiye û ez bawer dikim ku ew tiştê ku ji destpêkê ve dixwest temsîl dike. Ez bi rastî jê hez dikim ji ber ku, mîna ya orîjînal, guhertoyên nûjen bi rastî bikerên enduro ne.... Rast e, dê piraniya wan rêwîtiyê bikin, lê geryanek bi vî navî tu pirsgirêkan çênake.

Li Honda ew bi xwe tiştan dikin, ew zêde guh nadin tiştên ku yên din dikin, û bi vê motorê ew neçûne nêçîra hespên ku hûn di zeviyê de ne hewce ne. . Yek ji nûbûnên sereke motorek mezin e. Motora du-sîlindir a nav rêzê niha 1.084 santîmetre kûp û 102 "hêza hespê" ye û 105 Newton metre torque heye.... Bê guman, ev ne hejmar in ku dê pêşbaziya Bavyerayê ji text bixe, lê min hestek pir xweş hebû ku di rastiyê de Honda tewra ew jî armanc nedikir.

Motor pir baş bersivê dide lezkirinê û têkiliyek rasterast peyda dike. Ji ber vê yekê lezkirin krîtîk e û performansa Honda nayê kêm kirin. Sibehan, dema ku asfalt hîna sar bû an dema ku di binê çerxan de şil bû, car carinan elektronîk diherikî, gazê ji quncikê zêde dikir, û bi nermî, bi baldarî mudaxele dikir, teqez dikir ku motora enerjiya rast heye. Çerxa paşîn.

Di elektronîk, ewlehî û ragihandinê de, Afrîka Twin pêngavek mezin avêtiye pêş û pêşbaziyê girtiye an jî tewra pêşve xistiye. Bi tevahî, sererastkirina wê pir hêsan e, û her ajokar dikare bi pratîkî xweş bike ka elektronîk di warê ewlehî, rehetî û radestkirina hêzê de çawa mudaxeleyî ajotinê dike.

Yekîneya Pîvana Bêhntengiyê ya 6-tewre ya herî nûjen (IMU) bêkêmasî dixebite û destûrê dide çar modên motorê. (bajarî, tûrîstî, xalîçeyî û derveyî rê). Kapasîteya tevahî tenê di bernameya rêwîtiyê de heye. Operasyona pergala şikandina ABS -ê jî bi her bernameyê re diguhere. Di bernameya rêwîtiyê de, quncika ABS hîn jî li ser çerxa pêşîn çalak e, dema ku deaktîvkirina bêkêmasî li ser çerxa paşîn gengaz e.

Beş bixwe dîmenderek rengîn a mezin e. Ev dikare bi hestê dema ku bisîklet sekinî, an jî bi karanîna bişkokên li milê çepê yê destikê dema siwarbûnê were sererast kirin. Doz bi pergala bluetooth û têlefonê ve girêdayî ye, di nav tiştên din de hûn dikarin navîgasyonê li ser dîmenderê jî bar bikin.

Dibe ku, dîmenderek wusa carinan tenê di mîtînga Parîs-Dakar de tenê dihat xeyal kirin. Gava ku ez di rê de ajotim û min fêm kir ku şûşa bayê karê xwe çiqasî baş dike ez rast difikirîm. Ev kêmtirîn li ser bingeha Afrîka Twin e. Qiraxa bayê tenê çend santîmetre li jorê ekranê ye, û gava ku ez ji ber dîreksiyona bilind li tevahî tiştî dinêrim (ev yek 22,4 mm bilindtir e), ez bi rastî hest dikim ku ez li Dakar im.

Ji bo ajotina li ser rê, parastina bayê bes e, lê berî her tiştî, ew bi girîngî beşdarî ergonomiya hêja ya ajotina radiweste an rûniştinê dibe. Lê ji bo rêwîtiyên dirêj, ez ê bê guman serî li alavên zêde bidim û li ser bêtir parastina bayê bifikirim. Di heman demê de ez ê kataloxê jî bihejînim da ku ew ji bo rêwîtiyek du-kes amade bibe.

Li ser kursiya mezin şîroveyên min tune, wan ew bi rastî xweş sêwirandû her çend ev bîsîkletek bilind a rêwîtiyê ye (bilindahiya motorê ji erdê bi qasî 250 mm), divê hûn ji bo kesên ku piçûktir in jî tu pirsgirêk bi erdê re nebin. Lê yê li paş bi rastî ji ajokar pê ve tiştek nagire. Destikên kêlekê yên li tenişta kursiyê veberhênanek pêdivî ye ji bo her kesê ku kêmanî carinan bi du kesan tê xapandin.

Her kesê ku hez dike dûr biçe û biçe rêwîtiyek du kes, ez pêşniyar dikim ku li ser rêwîtiyek serpêhatiyê ya ji bo pêşandana Afrîka Twin, ku wan jê re digot, bifikirim. Sporê serpêhatî.

Dema ku ji min tê pirsîn ka ev Afrîka Twin, ya ku min vê carê siwar kir, çawa bi karanîna rojane hat bidawî kirin, ez dikarim bêjim ku ew motorsîkletek zehf pirreng e. Min jê hez kir ku ez rast, rehet û ewqasî bilind rûniştibûm ku tiliyên enduro yên fireh dîmenek mezin a rê hebû.

Ew bi hêsanî û pêbawerî mîna li ser rêyan li çolan û li dora bajêr digere. Tirên standard ên Metzeler ji bo ajotina li ser xîz û xîzê lihevkirinek pir baş destnîşan dikin. Lê mezinahiya teker, bê guman, sînordariyên piçûk li ser ajotina li ser asfaltê ferz dike. (ber 90/90 -21, paş 150 / 70-18). Lê ji ber ku ev ne motorek werzîşê ye, ez dikarim bi ewlehî bibêjim ku hilbijartina mezinahî û profîlên teker ji bo motorsîkletek wusa îdeal e. Di heman demê de ji hêsantiriya xebitandinê ya zehf bandor dibe, ku plusek mezin a vê motorsîkletê ye. Çawa ku ew li ser rê û li bajêr baş dike, ew li meydanê jî xemgîn nabe.

Bê guman, ew ne bîsîkletek enduro ya dijwar e, lê ew bi rengek hêsan li ser xîz û gerîdeyan siwar dibe ku min fikir kir ku ez ê rojekê wî bi lastîkên pêşbirka enduro ya rastîn biguhezim. Li qadê, tê zanîn ku Honda ji performansê tawîz nedaye. Ohew pênc kîlo kêmtir hîs dike û sekinandin pir baş dixebiteku baran bi xweşî dadiqurtîne. Pevçûn bi tevahî vesazkirî 230mm li pêş û 220mm li paş e.

Swingarm li ser têgîna modela motocross CRF 450 pêk tê. Hilkişîna li ser gemaran û daketina xwarê tiştek e ku bi xwezayî ji vê Twinê Afrîkayê re tê.û bêyî hewl û zirarê dike. Lêbelê, ji bo ku hûn wiya bikin, hûn hewce ne ku jêhatîbûnên ajotina rêwîtiyê hebe.

Û di dawiyê de çend hejmarên din. Bi lezek nerm, mezaxtina sotemeniyê 5,8 lître bû, û bi lezek zûtir - heya 6,2. Ji bo motorek lîtreyek du-sîlindir jimareyên pir maqûl. Bi vî rengî, xweserî bi yek barkirinê 300 kîlometre ye berî ku tanka 18,8 lître ji nû ve tije bike.

Di guhertoya bingehîn de, tam wekî ku hûn dibînin, dê ji bo 14.990 $ ji we re be... Ev jixwe komek mezin a euro ye, lê di rastiyê de pakêt gelek pêşkêşî dike. Ewlehiya hêja, elektronîk, rêvebirin, rawestandina cidî ya li ser erd û rêyan, û şiyana rêwîtiya cîhanê li her rê. Bi rastî jî ger di binê çerxan de asfalt tune be.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Bihayê modela bingehîn: 14.990 €

  Mesrefa modela testê: 14.990 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, liquid-cooled, XNUMX valves per cylinder, elektronîk derziya sotemeniyê

  Erk: 75 kW (102 km) li 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm li 7.500 rpm

  Pêşveçûn: 870/850 mm (vebijarkî 825-845 û 875-895)

  Weight: 226 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa ajotinê ya li ser rê û rêwîtiyê

ergonomics

kar, pêkhate

otantîk Afrîka Twin look

elektronîkên çêtirîn

ewlehî

şiyana qada cidî

parastina ba dikare çêtir be

no handle ji bo rêwî

lever clutch offset adjustable ne

pola dawî

Pêngava mezin a pêşve di karektera motorê de, ya ku bi hêztir, paqijkirî û diyarker e, tê xuyang kirin. This ev ne tenê avantaj e. Afrîka Twin a sedsala 21-an xwedan elektronîkên herî nûjen, birêvebirina rê û zeviyê hêja ye, û li ser dîmenderek rengek hêja agahdariya ajokar û vebijarkên xwerû pêşkêşî dike.