Test: Honda CRF250L bi çavên siwar û xortek

Nêrîna Racer

Em, bê guman, erê, ez vê yekê dizanim, çima tiştek ji berê ve tê zanîn. Enduro 250cc pêşbaziya çar-leke bi kêmî ve 15 kg siviktir e, lê li ser bîsîkletê çend tiştên din hene ku ez dixwazim berî karanîna cidîtir li qadê jê bikim - bi taybetî neynik, îşaretên zivirandinê û felqek paşîn a dirêj. rêzkirin.

Ecêb e, ev pozîsyona enduro ya rastîn pir dûr li pişt destan e, û bisiklêt di navbera lingan de teng e, kêşa baş û pir cîh peyda dike da ku pêş û paş ve biçe. Ger destan înç û nîvek dirêjtir bûna, ez ê şîroveyek nekim. Levera gearê pir kurt e ku di pêlavên motocross de were bikar anîn. Heye, ma tu nikarî bi adidas derkeve meydanê? Herdu lepik, ku bi lingan têne xebitandin (ji bo fren û gearboksê), ji felqê şêrîn têne çêkirin, ji ber vê yekê ew ê dema ku li bermîlek an zinarek bixin, belkî heya nuqteya bêkêriyê jî biqelişin.

Zêdetir ji hêzê, ku dikare bi qebareyê hinekî zêdetir be (bê guman, li ber lêçûnên lênihêrînê), ez ji rêjeya gemarê pir ditirsim. Ev herî zêde bi pêlavên yekem û duyemîn re tê xuyang kirin ji ber ku min pir caran xwe di nav zeviyê de di kelûpelek xelet de dît, lê ev bi guheztina çîpên zû dikare were rast kirin. Tewra wekî din, li gorî celebê motorê (çar-leşkerî dixebitî), ez ê di rêjeya rev a jêrîn de jiyanek piçûktir hêvî bikim. Zehmet e ku meriv gearboxê bi hilberên werzîşê re bide ber hev, lê dijwar e ku meriv wê jî sûcdar bike ji ber ku ew nerm e û ji xeynî guhartinek bi rastî pêşbaziyê, li hember lingê çepê berxwe nade.

Rawestandin bi bêkêmasî pêlên di tevgerê de vedihewîne, motorsîklêtê sabît dihêle (di leza herî zêde de li ser kevirê xirab pirsgirêk tune bûn), û di heman demê de rê dide bazdanek piçûk; lê gava ku ajokar bixwaze dîn bibe, helwesta ne-pêşbazî ya hilberê derdikeve holê. Bi frensan re jî heman tişt e, yên ku eşkere tûjiyê wan tune.

Ger ez bikaribim derbasî welatê xwe bibim? Ez difikirim ku bi tîrêjên rast re dê pirsgirêk çênebin - lê ji min re dijwar e ku ez ji bo cîhên herî bilind pêşbaz bikim.

Bi çavên serpêhatiyek bi dirûşmek nû

Her çend ev enduroyek rastîn e, ez dikarim bi pêbawerî xwe bigihînim erdê û bi vî rengî bi ewlehî kîlometrên yekem derbas bikim. Duh, bi leza hema pênc km / h, min yekem car li ser xirbeyan zivirî, û ew qet tiştek nizane. Ev plastîk, û hem jî li ser xaçê, bi rastî pir xweş e.

Ez ji kursiyê hez dikim, ku ji bo siwariyek dirêj têra xwe rehet e, lê têra wê teng e ku dema ajotinê baş bisekine. Di heman demê de ez ê bi nîşana lezê, odometreyên dualî û rojane yên dualî, demjimêrek, pîvana sotemeniyê û roniyên hişyariyê yên din, qutiya amûrê ya milê çepê ji bo amûr û belgeyan, û çengelên bagajê jî pesnê bilezên dîjîtal ên dewlemend bidim. Husqvarna van hevalan tev nînin! Rast e, Huska ya bi heman voltê gelek çêtir difire, lê divê her 15 saetan carekê rûnê biguhere, û ez wê her 12.000 kîlometran diguherim. Di leza navînî ya 40 km / h de, cûdahî bîst carî ye! Ger ez lê zêde bikim ku vexwarinek nerm ji çar lître ji sed kîlometre û bihayek bingehîn a adil e, Honda min bi rastî aboriyek rastîn e.

Di derbarê motorê de, têra xwe hêz û torque heye ku meriv fêrî ajotina hem li derveyî rê û hem jî li derveyî rê bike. Ew her gav leza xwe di saetê de 120 kîlometran pêş dixe, lê ew bi bayê ve girêdayî ye. Min berê xwe gihandiye jimareya 139. Ez bi biryar im ku di du salên pêşî yên siwarbûna motorsîkletê de wê neguherim an ji nû ve nekim, û paşê ez ê tiştek bihêztir bikirim. Ew ê li ba bavê wî bimîne, yê ku ji bo cara dawîn bi wî re çû rêwîtiyek kurt û bi coşek pir xweş vegeriya. Mom hêrs bû, û ew bi rastî ji xwarina sar re gilî nekir.

nivîs: Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocentr As Domžale

  Mesrefa modela testê: 4.390 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, çar demjimêr, şilek sar, 250 cm3, derziya sotemeniyê, starter elektrîkê

  Erk: 17 kW (23 km) li 8.500 rpm

  Torque: 22 Nm li 7.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: dîska pêşîn Ø 256 mm, kilîpa du-piston, dîska paşîn Ø 220 mm, caliper yek-piston

  Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş Ø 43 mm, çengê zivirîna paşîn û şokê yekane

  Tires: 90/90-21, 120/80-18

  Pêşveçûn: 875 мм

  Tanka sotemeniyê: 7,7

  Bingeha wheel 1.445 мм

  Weight: Kgê 144

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

ergonomîkek pir baş (enduro).

kursiyê hişk rehet

karanîna berfireh (rê, erd)

beşa amûr û belgeyan

metre

plastika berxwedêr a taktîl

bihayê maqûl

tanka sotemeniyê ya piçûk

kêmxwarinê bi leza kêmtir

brakes qels

refueling nerehetiya

levera gearê ji bo siwarbûna pêlavên motocross pir kurt e