Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Pêşveçûnî? Ne vê carê!

Motorsîkletkar du cureyên motorsîklêtan dizanin. Ya yekem, yên bêhesttir dihewîne, yên ku li ser wan pir tişt nayê gotin, û ya duyemîn jî yên ku bandorek xurt çêdikin vedihewîne. Honda Gold Wing bê guman yek ji yên din e. Wexta ku nifşa şeşemîn a nû hat, tenê zêdetirî 800 hate firotin, ku ji ber vê rastiyê ku ev bisîkletek biha û biha ye, hejmarek rêzdar e. Nifşa pêşdawî, bi gelek pêşkeftinên pêşkeftin û sêwiranê, zêdetirî 16 salan li sûkê bû, ji ber vê yekê diyar bû ku cîgirê wî dê ji pêşkeftinek nû zêdetir derbas bibe.

Şaşiyê nekin, fikir û esas her wekî xwe dimîne, lê navnîşa guhertinên teknîkî, çêker û sêwiranê ewqas dirêj e ku hewce ye ku bi taybetî li ser şoreşa vê modelê were axaftin. Mirov diguhere, daxwaz û nêrînên me yên li ser tiştan jî diguhere. Divê baskê zêrîn wek xwe nemîna, diviyabû cuda bûya.

Laşê piçûktir, giraniya siviktir, cîhê bagajê kêmtir (lê têr).

Digel ku metre wê bi zelalî nîşan nade, gera nû ya Gold Wing ji ya berê pir piçûktir e. Kêmtir tûra pêşiyê ye, ku naha cama bayê ku bi elektrîkê verastkirî vedihewîne, deflektora yekbûyî xatir xwest û ji hêla deflektorek piçûk ve hatî guheztin ku pir bi bandor wekî "vekêşanek" tevdigere. Ez nabêjim ku hemî xwediyên Gold Wing nêrîna min parve dikin, lê rûniştina li pişt grila pêşiyê ya nû û ziravtir xweştir e. Ya yekem, kêmtir "valahiyek" li pişt wê tê afirandin, û ya duyemîn jî, cama guhêzbar li pêş dîmenek çêtir peyda dike. Barê paşîn jî kêm zêde ye. Ew hîn jî bi rengekî du helmetên çêkirî û hin tiştên piçûk dadiqurtîne, lê rêwî bê guman dê bêriya wan du qutiyên piçûk, pratîk û bikêr ên li kêleka wî bike. Ji bo berhevdanê: qebareya beşê bagajê çaryek baş ji ya berê kêmtir e (niha 110 lître, berê 150 lître).

Geroka Zêrîn Wingê ya nû jî ji ya berê siviktir e. Cûdahiya giraniyê bi modelê ve girêdayî ye û di navbera 26 û 48 kîloyan de ye. Guhertoya ceribandinê, bi hemî valîz û veguhezek standard a şeş-leza (her çend veguheztina pênc-lez di dîrokê de çû) tije ye, 34 kîlogram ji ya berê siviktir e. Helbet ev yek tê hîskirin. Di dema siwarbûnê de piçek hindiktir, ji ber ku performansa siwarbûnê, aramî û hêsaniya siwarbûnê ji bo vê bisiklêta gewre çu carî nebûye pirsgirêk, nemaze dema ku li cîhê xwe manevra bikin û pir hêdî siwar bibin. Na, Zêrîn Wing naha ne motorsîkletek wusa bêhêz e.

Rawestandina nû, motora nû, veguheztina nû - her weha DCT

Ka em ji dil dest pê bikin. Ez difikirim ku ev ji bo Honda-yê plusek e ku spekulasyona ku modelên Gold Wing dê bi çar-silindirek piçûktir werin hêz kirin ne rast bû. Motora boksê ya şeş-sîlindir bûye nîşana vê modelê, û ew yek ji motorên herî xweş ên ajotinê ye. Ev yek niha bi pratîkî nû ye. Wî cambazên nû, teknolojiya çar-valve, şaftek sereke ya nû wergirt, û her weha siviktir bû (bi 6,2 kg) û tevlihevtir. Di encamê de, wan karîbû wî ber bi pêş ve biçe, û ev jî alîkarî da ku girse baştir were belavkirin. Elektronîk naha dihêle hûn di navbera çar peldankên motorê de hilbijêrin (Tour, Rain, Econ, Sport), lê peldankên Econ û Sport bi tevlêbûna gearboxa standard re bi tevahî ne hewce ne. Di moda Econ de, komputera serhêl, û her weha hesabkirina li ser kaxezê, xerckirina sotemeniyê kêmtir nîşan neda, û di moda Sport de, berteka pir guncan a li quncikê karaktera vê motorsîklêtê nagihîne. Lêbelê, ez bawer dikim ku çîrok dê ji bo modela DCT bi tevahî cûda be.

Guhertinên teknîkî û elektronîkî ji motorê re heft kîlowatt hêzek zêde û hinekî bêtir torque anîn. Tevî giraniya siviktir, pêlava şeşemîn a zêde û hêza motorê bêtir, dê dijwar be ku meriv bêje, bi kêmî ve ji bîr û hîskirinê, ku hilbera nû ji ya berê bi girîngî zindîtir e. Lêbelê, ew pir aborîtir e. Nirxa navînî ya ceribandinê, carinan bi lezek pir bilez, 5,9 lître li 100 kîlometre bû. Min berê qet li Zêrîn Wingek wusa "erzan" siwar nekiriye.

Dema ajotinê

Wekî ku min di derbarê selefê de got, min her gav xwe bi ewle û aram hîs kiriye, û çarçove û frendan her gav di nav aqil de di nav sînorên motorê de ne. Di vî warî de, destpêk li ser porê heman e. Zêrîn Wing ne duçerxeyek werzîşê ye, ji ber vê yekê çêtirîn e ku hûn wê li ser serê motorên di lingên xwe de bispêrin. Parzûnkirina goşeyê hîn jî çarçoweyê piçek xemgîn dike, lê hesta ewledar û ewledar çu carî qut nabe. Ger hûn yek ji wan in ku dixwazin bi lez rêwît bikin, ez ji we re pêşniyar dikim ku hûn li motorsîkletek din binêrin. Geroka Zêrîn Wing ne ji we re ye, ew motorsîkletek ji bo bikarhênerên dînamîkî ye.

Suspension bi serê xwe beşek e û di cîhana bisiklêtên gerîdeyê de yek ji stêrkên herî mezin e. Suspensiona pêşiyê ya tevahî-nû hinekî di bîra duoleverek BMW-yê de ye, lê hesta rêvekirinê yek e, ew qas rast û aram. Rawestana paşîn bi moda motorê ya bijartî û bargiraniya bijartî re tê adaptekirin, û hemî bi hev re dema ajotinê hestek balkêş diafirîne ku hûn bi rengekî ji qelp û gemaran têne veqetandin, di heman demê de têkiliya xwe bi rê re winda nakin. Nêrînek li sekinandinê dema ajotinê vedibêje ku di binê tekeran de pir tişt diqewime û li ser destan bi tevahî tiştek tune.

Nûbûna sereke elektronîk e

Dev ji pêşveçûna teknîkî û mekanîkî berdin, nûbûna sereke elektronîk e. Ev yek bi taybetî ji wan şîrîniyên elektronîkî re rast e, bêyî wan zehmet e ku meriv jiyana rojane bifikire. Pergala navîgasyonê standard e, û Honda 10 sal piştî kirînê soz dide nûvekirinek belaş. Di heman demê de standard mifteya nêzîkbûnê, kilîtkirina navendî ya dûr, ekranek rengîn a heft înç, girêdana smartphone, kursiyên germkirî, lepikên germkirî, ronahiya LED, kontrolkirina rêwîtiyê û hêj bêtir standard in. Berî her tiştî, ji bo ajoker kêmtir bişkok hene, ku kontrolê hêsan dike. Rêvebirî wekî din dualî ye, dema ku bisiklêt sekinî ye, di navenda navendê ya li ber siwarê de, û dema siwarbûnê di nav guhêzbarên destikê re derbas dibe. Pergalek bihîstwerî ya hêja ku bi kapasîteya girêdana çîpek USB û cîhazên mîna wan, bê guman wekî standard tê de ye. Tevahiya pergala agahdariyê pesindar e, birêvebirina wê hêsan e û daneyên di her hawîrdorê de bi zelalî têne xuyang kirin. Ji hêla estetîkî ve, hemî rewş ji hêla bilezên analog û leza motorê ve bêkêmasî tête temam kirin. Pirxweş.

Em ê bêriya te bikin…

Hêj û pîvanên bagajê li hêlekê, gera Gold Wing-a nû bi her awayî ji selefê xwe derbas bûye, ji ber vê yekê ez guman nakim ku dê hejmara temaşevanên Honda Gold Wing zêde bibe û ku her xwediyê ya kevn dê yekî nû bixwaze. Zû yan dereng. Biha? Xwê, lê ne li ser pere ye. Lê pîrê wê tiştek hebe. Digel tîrêjên dûvikê dualî, pirbûna kromê, dawiya pêşiyê ya mezin, antênên dirêj û xuyangek giştî ya "mezintir", ew ê sernavê Honda-ya herî bibandor biparêze. Ji bo her kesî tiştek.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Bihayê modela bingehîn: 34.990 € XNUMX €

  Mesrefa modela testê: 34.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 1.833 cc, boxer şeş cylinder, bi avê sar

  Erk: 93 kW (126 hp) li 5.500 rpm

  Torque: 170 Nm pri 4.500 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Gearboxa 6-leza,

  Çarçove: çarçoveya aluminium

  Brenes: pêş 2 dîskên 320 mm, çîyayê radîkal, paş 1 dîskê 296, ABS, verastkirina dijî-slip

  Dardekirinî: forkeya pêşiyê ya ducarî, qalika paşiya aluminiumê
  
  
  bi hîdroulîk û elektronîkî verastkirî

  Tires: ber 130/70 R18, paş 200/55 R16

  Pêşveçûn: 745 мм

  Tanka sotemeniyê: Lîtvanên 21,1

  Weight: 379 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor, torque, mezaxtina sotemeniyê

xuyanîbûn, manevrabûn, sivikbûna li gorî giraniyê

alavên, prestîj, rehetî

sistbûn

Stûna B ya pir giran

Size Trunk Rear

Dermankirina rûyê paqij (çarçove)