Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Ger heya van demên dawî dixuya ku Hyundai dê di sûka Ewropî de rola lîstikvanek piçûk bilîze, naha dema wê ye ku em bibêjin ku ew ji bo rêza yekem gihîştiye. Hewcedariya me bi arşîvên tozbar, Wîkîpediya û aqilmendên kal tune ye ku rola Koreyan li welatê me bi bîr bînin. Pony, Accent û Elanter ji hêla kesek bi teknolojiya pêşkeftî, ewlehî û rehetiya di hişê xwe de nehatin kirîn. Niha dîrok diguhere. Hyundai i30-a nû otomobîlek e ku meriv dikare bibêje ku xerîdar ji ber ku ew dixwazin têne pêşangehê.

i30-a nû li Ewrûpayê hatî sêwirandin, pêşkeftin û ceribandin û hêviyên xerîdarên Ewropî pêk tîne. Vana hemî rêwerzên ku vê dawiyê li Seoul hatine destnîşan kirin, û naha em encamê dibînin. Pêşeng hîna jî gelek kêmasiyên Rojhilatî hebûn, lê naha Hyundai kariye guh bide xerîdar û şîroveyên wan bigire. Dibe ku kêmtirîn şîroveyên wan li ser formê hebin, ku mirov dikare bibêje, ew pir bi rêkûpêk dimîne. Digel hemî îmzeyên LED-ê û pêlavkirina kromê, ew dihêle hûn zanibin ku ew modela heyî ye, lê dîsa jî ew di warê sêwiranê de cihê xwe nagire û dikare bi dîtbarî bi Golf, Astro û Focus re were hev kirin û bi Megane û Tristoosmica re winda bibe. .

Li hundur, di warê sêwiranê de çîrokek pir aram berdewam dike, lê ew nayê vê wateyê ku i30 xemgîn e. Ergonomîk tê xuyang kirin, ku ji bo destpêkek di astek bilind de ye. Li Hyundai têgihiştinek heye ku zêde-dîjîtalîzekirin ji bo xerîdarên wan ne bi dilê wan e, ji ber vê yekê jîngeha ajotinê hîn jî bi hêsanî tê pêşandan. Tevî ku hêmana bingehîn ekrana destan a heşt-inch e, wan cesaret nekir ku hemî bişkokên ji beşa navendî ya armûşê têxin nav wê. Pergala agahdarkirinê ya i30 di beşa xwe de yek ji çêtirîn e ji ber ku, ji bilî piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, ew di heman demê de yek ji navbeynkarên zelaltir û bikarhêner-heval pêşkêşî dike.

Bi saya ergonomiya baş, rûniştin, zelalbûn û pir cîhê hilanînê, rehetiya di i30 -ya nû de di astek pir bilind de ye. While dema ku materyalên baş li seranserê têne bikar anîn, ne maqûl e ku meriv perçeyek plastîk a hişk û nekêşbar rast li pêş ajokar bicîh bike. Her gava ku hûn motorê bi guheztinê dest pê dikin an jî pêl tûjê dikin, hûn dikarin plastîka hişk di bin neynûkên xwe de bişkînin. Ger Hyundai bi çîna çêtirîn re flortik nekiriba û tewra li beşa premium nihêrî jî, me çu carî behs nedikir. Bi kêmanî wusa ye ku meriv çawa dikare ji hêla vesazkirina i30 ve were darizandin. Ger em tenê qala komek arîkariya ewlehiyê bikin: Sîstemek hişyariya pevçûnê heye ku bi leza nizm fren dike, di heman demê de hişyariyek derketina rê jî heye, pergalek tespîtkirina westandina ajokar, û pergalek hişyariya berepaş heye. Ne hewce ye ku bêjim, kamerayek paşîn û arîkarê parkkirinê.

Tewra li paş pişta ajokar jî, çîroka rehetî û pratîkî li wir naqede. Li ser kursiya paşîn jûreyek fireh ji bo rêwiyan heye, û çiyayên hêsan ên Isofix ji bo sazkirina kursiyek zarokan hene. Ji bo hilgirtina bagajê, pêdivî ye ku 395 lître bagaj bes be, û dema ku kursiya paşîn were qul kirin, di rewşek wusa de, dê 1.300 lître cîhê luks hebe. Di heman demê de qadek vekirî ji bo veguhastina ski ji bo evîndarên ski heye.

Bi i30 -a nû, Hyundai soza rêwîtiyek dînamîkî û aram bi astek bilind a rehetiyê dide me. Ev gişt bi wê yekê têne piştrast kirin ku 100 kîlometreyên xebatê li ser Nurburgring hatine danîn. Bi rastî, ajotina destpêkek pir hêsan e. Bê guman kîlometreyên bilez ên di Dojeha Kesk de bûn alîkar ku gerîdeyek baş hevseng û ajotinê hêsan bimîne, li ser pîstê rekor tomar neke. Mekanîzma rêberiyê rast e, lê ne ew çend tûj e ku di ajotina dînamîkî de pêbaweriyek bêkêmasî peyda bike. Di heman demê de şansek ji bo dirêjkirina otobanê û qulkirina kanalîzasyonên li bajaran jî xweştir e, ji ber vê yekê yên ku rehetiyê qîmet dikin têne bîra wan. Cockpit baş hatî mohr kirin, dengê bayê û dengê ji binê tirênên hundur hindik e, tiştek ku ji hêla pergalek bihîstwerî ya bi pêşwaziya radyoya dîjîtal ve nekare ser bikeve.

Kirînerên i30 -ya nû sê motor li ber destên wan hene, ango du motorên benzînê ji bilî yê mazotê. Ji bo ceribandinê, ji me re 1,4 "hesp-hêza" 140-lître motora benzînê ya turbocharged çar-silindir hat dayîn. Ew motorek e ku şûna motora 1,6-lîtreyî ya pêşiya xwe digire, ji nûhatî re pir dînamîzm û jêhatîbûnek zêdetir pêşkêşî dike. Kar bêdeng û bêdeng e, ku, bê guman, ji bo stasyonên benzînê tîpîk e. Tewra di leza motora bilind de jî, dengê hundurîn di astek nizm de dimîne. Bi rastî, hûn ê kêm kêm li pêlên bilind bimeşin, ji ber ku i30 bi veguheztinek destî ya şeş-lehî heye ku di heman demê de rêjeyên pêlavê jî hinekî dirêjtir heye. Dibe ku ji ber vê yekê ye ku "qula turbo" di zivirînên nizm de bêtir tê dîtin, ji ber ku hûn hewce ne ku hinekî li bendê bimînin heya ku motor şiyar bibe. Ger em hema hema ji hemî beşên xebata motorê razî ne, wê hingê dijwar e ku meriv di derbarê rêjeya herikînê ya ku di dema ceribandinan de hatî bidestxistin de bibêje. Li ser quncikek standard, ku karanîna gerîdeyê ya rojane rast nîşan dide, i30 di 6,2 kîlometreyan de 100 lître vedixwe. Di tevahiya ceribandinê de, ku pîvandinên me jî tê de hene, rêjeya herikînê daket 7,6 lître. Ne pir, lê piçek ji bo makîneyek wusa.

Dikare were gotin ku meyla pro-ewropî ya modelên Hyundai jixwe gihîştiye astek têrker. Hyundai i30 otomobîlek hêsan e ku meriv pê re bijî. Lêbelê, ew otomobîlek dimîne ku meriv jê hez bike dijwar e, û hiş bijartinê hêsantir dike.

nivîs: Sasha Kapetanovich · wêne: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	20.890 €
Mesrefa modela testê:	24.730 €
Erk:	103kW (140 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,7 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,2l / 100km
Garantî:	5 sal bêsînor, giştiya ermanî km, 5 sal ji bo cîhaza mobîl garantî tune, garantiya varnishê 5 sal, 12 sal garantî heye ji bo prerjavenje.
Çavdêriya sîstematîkî	30.000 km an du sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	687 €
Malê şewatê:	7.967 €
Lastîk (1)	853 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	7.048 €
Sîgorteya mecbûrî:	3.480 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	24.800 € 0,25 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de - turbo-petrol - li pêşê veguhêzkirî - bor û lêdanê 71,6 × 84,0 mm - guheztin 1.353 cm3 - komkirin 10:1 - hêza herî zêde 103 kW (140 hp) li 6.000 / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 14,3 m / s - hêza taybetî 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - herî zêde torque 242 Nm li 1.500 rpm - 2 camshaftên jorîn (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniyê ya rêyên hevpar - turbochargera eksozê - paşê sar.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên pêş diajo - Veguheztina desta ya 6-lez - Rêjeya gemarê I. 3,615 saetan; II. 1,962; III. 1,275 saetan; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - dîferans 3,583 - rims 6,5 J × 17 - tires 225/45 R 17, çerxa çûnê 1,91 m.
Kanîn:	Performans: Leza herî zêde 210 km/h - Leza 0-100 km/h di 8,9 s de - mezaxtina sotemeniyê ya navînî (ECE) 5,4 l/100 km, belavbûna CO2 124 g/km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - pêşiya kesane suspension, stûnên suspensionê, xezaleyên sê-qok, stabîlîzator - şaneya paşîn a paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopî, bara stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (bi sarbûna bi zorê), frenên dîska paşîn, ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî li ser çerxên paşîn (veguherandin di navbera kursiyan de) - dîrektîfa bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,6 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.427 kg - giraniya giştî ya destûr 1.820 kg - giraniya trailer a destûr a bi frensan: 1.400 kg, bê fren: 600 kg - Barkirina banî ya destûr: m.ek kg.
Mezinahiyên derveyî:	Pîvanên derve: dirêjî 4.340 mm - firehî 1.795 mm, bi neynikên 2.050 mm - bilindahî 1.450 mm - bingeha teker. dûr 2.650 mm - rê li ber 1.604 mm - paş 1.615 mm - radius ajotinê 10,6 m.
Pîvanên hundurîn:	Pîvana hundurîn: pêşiya dirêjî 900-1.130 580 mm, paş 810-1.460 mm - berfirehiya pêş XNUMX mm, paş 1.460 mm – oda serê pêş 920–1.020 950 mm, paş 500 mm – dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, rûniştina paşîn 395 mm – boot 1.301–365 50 l – çerxa destikê XNUMX mm – tanka sotemeniyê l.

Pîvana me

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Tir: Michelin Primacy 3/225 Rert R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Zûbûn 0-100km:	9,1s
402m ji bajêr dûr:	16,6 sal ( 138 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,3 / 10,2s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	9,8 / 11,6 s (Yew./ În.)
mezaxtina test:	7,6 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,5m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

Nirxa giştî (342/420)

• Dibe ku ev ne gerîdeya ku cîranan ji ber çavnebariyê ber bi bêhêvîtiyê ve dibe, lê dîsa jî ew ê hûn bin.
  
  
  xwe tê de baş hîs kir. Ger Koreyî hîna lêdanên tevlihev ên marqeyên Japonî li xwe bikin
  
  
  Erdê Ewropî, xwecî niha di xeterê de ne.

• Derveyî (11/15)

  1-300 Ew zêde balê nakişîne, lê dîsa jî ew taybetmendiyek e ku xerîdarên Hyundai daxwaz dikin.

• Navxweyî (102/140)

  Navxweyî ji bo ergonomiya baş û mezinahiyên hundur pesnê heq dike. Hinekî kêmtir
  
  
  ji ber materyalên têne bikar anîn.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Motora mezin e, lê ji ber rêjeya gearê bilindtir têra xwe tûj nine.

• Performansa ajotinê (62
  
  
  / yek)

  Ew siwariyek bêdeng heye, lê ew ji birûskên dînamîkî natirse.

• Performans (24/35)

  Motora benzînê ya turbocharged dereng şiyar dibe lê dîsa jî ji bo vê gerîdeyê hilbijartinek baş e.

• Ewlekarî (37/45)

  Ew jixwe wekî standard bi taybetmendiyên ewlehiyê xweş hatî xemilandin, hêj nota me ya NCAP tune, lê em dikin.
  
  
  pênc stêrk nîn in ku biçin.

• Aborî (51/50)

  Biha balkêş e, garantî ji normê pirtir e, tenê xerckirina sotemeniyê nirxê xirab dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

rehet

hest di hundir de

ergonomics

kêrhatî

bihayê

sîstema infotainment

Xemil

mezaxtina sotemeniyê

erzaniya hin perçeyên plastîk di hundurê de