Test: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Ma hûn ji peyvên di destpêkê de bawer nakin? Ka em lê binêrin. Di beşa wesayîta elektrîkê ya jorîn de, ku ji bo hilgirtina peywira ku bibe gerîdeya sereke ya malê hatî çêkirin, Jaguar niha tenê sê pêşbaz hene. Audi e-tron û Mercedes-Benz EQC otomobîlên mezin in, lê ew "bi zorê" li ser platformên modelên din ên navxweyî hatine çêkirin. Tesla? Tesla berhevokek pêkhateyan e ku di gelek marqeyên din ên otomobîlan de têne dîtin.

Ji kerba Mercedesê bigire heya - hay ji xwe hebin - motorên paqijkirina camên ceyranê yên elektrîkî yên ku ji kamyonên Kenworth yên Amerîkî "hilandî". Li Jaguar, çîrok li ser kaxezê dest pê kir û li ser riya herî dirêj a ku ji bo dîtina ronahiya rojê modelek nû digire berdewam kir: sêwirandin, pêşkeftin û hilberandin. Û ev hemî bi afirandina gerîdeyek ku bi rengek çêtirîn ji santrala elektrîkê re hatî adapte kirin ve girêdayî bû.

Sêwiran bixwe pêşniyar dike ku I-Pace otomobîlek neasayî ye. Hood dirêj? Ger di kevanê de motora heşt-sîlindir a mezin tune be, çima ji me re hewce ye? Ma ne çêtir e ku meriv wan santîman li hundur bikar bîne? Hê bêtir balkêş sêwirana ye, ku dijwar e ku meriv wekî xaçerêyek binav bike, lê heke xêzên kêlekê bi eşkere coupe bin, û çîpên li ser lingan, mîna supercarek, têne destnîşan kirin. Wê demê divê li ku derê were danîn? Jaguar I-Pace dizane ku çawa bibe her tişt, û ew qerta wê ya herî bihêz e. Rakirina laş bi karanîna dakêşana hewayê tavilê karaktera wê diguhezîne.

Ji otomobîlek werzîşê ya nizmkirî ya bi tekerên 20 înç ên ku li kêlekên gerîdeyê ne, bigire heya SUVek ku 10 santîmetre bilindtir e, ku dikare astengiyên avê jî bi kûrahiya nîv metre re derbas bike. Û di dawiyê de: sêwirandin, her çend ew bi sêwiran û fonksiyonê ve girêdayî be jî, dixebite. Otomobîl balkêş, lihevhatî û bi tenê wêrek û futurîst e, ku baldariya xwe li ser teknolojiya pêşerojê nîşan dide, di heman demê de kartek hestiyariyê ya piçûk jî li hember kelûpelên klasîk ên ex-Jaguar dileyze. Ji xeynî destikên deriyê veşartî, ku ji ber hin bandorek "wow" ketina nav gerîdeyê ji hêsan hêsantir dike.

Wekî ku berê hatî behs kirin, avantajên sêwirana gerîdeyek elektrîkî rê dide ku cîhê hundurê çêtir bikar bînin. Her çend I-Pace xwedan şeklek têr-coupe ye jî, ew di warê cîhê de qet nayê zanîn. Pîvanên hundurîn bi comerdî têne doz kirin, ji ber vê yekê divê giliyên ajokar û çar rêwiyên din tune. Ger di bîranîna we de wêneyên hundurên kevn ên Jaguar hebin, hundurê I-Pace dê bi tevahî ji çarçoweya marqeyê re xuya bike. Lê biryarek wusa wêrek ku bi tevahî sêwirana otomobîlek ku paşeroja marqeyê nîşan dide tenê bi vê rastiyê ve tê şopandin ku li vir jî ew ji klasîkan direvin. Û ev rast e, ji ber ku di rastiyê de her tişt "lihev e".

Jîngeha ajovan bi tevahî dîjîtalî ye û li sê beşên sereke tê dabeş kirin. Li şûna amûrên klasîk, ekranek dîjîtal a mezin a 12,3-inç heye, ekrana pergala infotainment-ê ya sereke 10-inç e, û li binê wê ekranek alîkar a 5,5-inç heye. Ya paşîn bi rengek piştrast dike ku têgihîştinê pir çêtir dibe, ji ber ku kurtebirên ji bo peywirên ku em pir caran di makîneyê de bikar tînin dikarin zû werin bîranîn. Li vir em bi giranî tê wateya kontrolkirina klîma, radyo, telefon û hwd.

Wekî din, navbeynkariya pergala infotainment-a sereke bi xweşikî hatî sêwirandin û karanîna wê hêsan e. Nemaze heke bikarhêner kurtebirên bijartina xwe li ser rûpela yekem saz bike û her gav wan bi dest bixe. Ji bo bidestxistina daneyên pêwîst ên li ser metreyan, sererastkirinek zêde hewce ye. Têkiliyên li wir tevlihevtir in, û rêvekirina rotorê li ser rêwerzê jî ne tiştê herî hêsan e. Mantiqî ye ku dîjîtalîzasyonek wusa xurt a jîngehê pirsgirêkên neçar diafirîne: ew li ser hemî ekranan bi ronî dibiriqe, û ew jî zû dibin magnetek ji toz û şopa tiliyan. Axaftina rexneyê, me bêriya qutiya têlefonê ya ku şarjkirina bêtêlê piştgirî dikir - tiştek ku hêdî hêdî di nav otomobîlên ku bi dîjîtalî de wekî I-Pace pêşkeftî ne jî standard dibe.

Bê guman, divê bête zêdekirin ku hilbera nû bi cûrbecûr pergalên ewlehiyê ve hatî saz kirin. Em ji xebata baş a hêmanên ewlehiya pasîf jî guman nakin, lê em dikarin bibêjin ku bi hin pergalên alîkariyê re ev hîn jî dikare bibe gavek berbi pêşbaziyê. Li vir em bi giranî li ser xebata kontrolkirina rêgezê ya radarê û pergala şopandina rêça wesayîtê difikirin. Duo dikare bi hêsanî xeletiyek, reaksiyonên bêaqil, şikestinên nehewce, hwd.

Teknolojiya ajotinê? Jaguar dema ku ew tê ser performansa balkêş tiştek ji şansê xwe nehiştiye. Du motor, yek ji bo her axek, 294 kW û 696 Nm torque pêşkêş dikin. Û ne tam torque ji ber ku em li bendê ne ku motor şiyar bibe. Ji serî de. Straightaway. Hemî ev bes e ku meriv pisîkek pola ya baş a du ton tenê di 4,8 çirkeyan de bigihîje sedan. Zelalbûn hê balkêştir e, ji ber ku I-Pace tenê du saniyeyan digire da ku ji 60 berbi 100 kîlometre di saetê de biçe. Û ev ne hemû ye. Dema ku hûn lingê xwe di moda Sportê de bi qasî 100 kîlometre di demjimêrê de davêjin, I-Pace di pratîkê de mîna otobusek LPP bi ajokarek fêrker deng dide. Hemî ev bêyî tevlêbûna dengên êrîşkar û hişyar dibe. Tenê bayek piçûk li ser laş û di bin tekeran de diqelişe. Dema ku hûn dixwazin bi aramî û rihetî ajotinê bikin ev pir xweş e. I-Pace li vir jî pêş dikeve. Ji ber elektrîkê li ser rehetiyê lihevkirinek çênebû. Ma hûn kursiyên germkirî an sar dixwazin? Heye. Ma hûn hewce ne ku tavilê cîhê rêwiyan sar bikin an germ bikin? Bê pirsgirêkê.

Ji bo hemî xerîdar, xwarinek piçûk a bataryaya lîtium-ionê ya 90-kilovat-saetê ye. Welê, heke me ew hemî xerîdar ji holê rakir û bi lingê xwe yê rastê hişyar bûna, Jaguarek wusa dê 480 kîlometre rê bikira. Lê di rastiyê de, bi kêmanî bi vexwarina ji çembera meya normal re, rêje ji 350 heya herî zêde 400 kîlometre ye. Heya ku we binesaziya barkirinê ya rast hebe, barkirina bilez a I-Pace dê ne pirsgirêk be. Vê gavê li Slovenyayê tenê stasyonek şarjê ya me heye ku dikare Jaguarek wusa ji sedî 0 heya 80 bi hêza 150 kilovat tenê di çil hûrdeman de bar bike. Hûn ê îhtîmala ku wê têxin şarjkerek 50 kilovatî, ku ew ê di 80 hûrdeman de ji sedî 85 bar bike. Ji ber vê yekê li malê? Ger fusûleyek weya 16 amp di dergeha mala we de hebe, pêdivî ye ku ew hemî rojê (an dirêjtir) were hiştin. Ger hûn li ser stasyonek şarjê ya malê difikirin, şarjkera serhêl a 7-kilowatt dê demek hindiktir ji we re bigire - 12 demjimêrên baş, an jî têra xwe zû zû tijî dike ku rezervên weya bataryayê di şevekê de tije bike.

Otomobîla Salê ya Ewropî ya heyî bi sernavê xwe dijî ji ber ku di sûka otomotîvê de di astek wusa bilind de ye ku teknolojiyek pêşkeftî, performans, pratîkî û, di dawiyê de, mîrasê de li hev tîne. Tenê ji bo vê cesaretê, ya ku hişt ku wî ji hin girêkên kevneşopî birevîne û bi wêrekî li pêşerojê binêre, ew xelatek heq dike. Lêbelê, heke hilbera dawîn ev qas baş be, wê hingê guman tune ku xelat hêjayî wê ye. Ma hêsan e ku meriv bi otomobîlek weha re bijî? Emê derewan bikin ger me bigota ku em ne hewce ne ku bi kêmî ve guh bidin wê an jî bi kêmanî xwe bi jiyana rojane ve biguncînin. Ji ber ku karê wê ew e ku bibe makîneya sereke ya malê, jiyana bateriyê dê her gav pirsgirêkek be ku dê berî plansazkirina riya we li ser hişê we be. Lê heke jiyana we di vê rêzê de ye, wê hingê guman tune ku I-Pace bijartina rast e.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 г.)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Auto Active Ltd.
Mesrefa modela testê:	102.000 €
Bihayê modela bingehîn bi dakêşan:	94,281 € XNUMX €
Tenzîlata bihayê modela testê:	102.000 €
Erk:	294kW (400 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	4,9 ss
Leza herî zêde:	200 km / h km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantî:	Garantiya giştî ya 3 sal an 100.000 8 km, 160.000 sal an 70 km û XNUMX% jiyana bateriyê.
Çavdêriya sîstematîkî	Km 34.000 / 24

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	775 € XNUMX €
Malê şewatê:	3.565 € XNUMX €
Lastîk (1)	1.736 € XNUMX €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	67.543 XNUMX €
Sîgorteya mecbûrî:	3.300 XNUMX €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	91.146 € 0,91 € (nirx ji bo XNUMX km: XNUMX € / km )

Agahdariya teknîkî

makîne:	2 motorên elektrîkê - pêş û paşîn transversal - hêza pergalê 294 kW (400 hp) li np - torque herî zêde 696 Nm li np
Pîl:	90 kWh
Veguheztina enerjiyê:	motor bi her çar tekeran ve têne rêve kirin - 1-leza veguheztina destan - rêjeyên gear np - dîferansiyal np - 9,0 J × 20 teker - 245/50 R 20 H teker, rêza gerîdeyê 2,27 m.
Kanîn:	Leza herî zêde 200 km/h – lezbûn 0–100 km/h 4,8 s – xerckirina hêzê (WLTP) 22 kWh / 100 km – Rêzeya elektrîkê (WLTP) 470 km – dema şarjê ji bo pîlê 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Veguhestin û sekinandin:	xaçerê - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, dakêşana hewayê, rêlên sêgoşeyî yên birêkûpêk, stabîlîzker - eksê pir-girêdana paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn (bi zorê) sarkirin), ABS, parkkirin Fînsa elektrîkê ya li ser çerxên paşîn (di navbera kursiyan de tê guheztin) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,5 dor di navbera xalên tund de.
Gel:	wesayîta vala 2.208 kg - Giraniya giştî ya destûr 2.133 kg - Giraniya trailer ya destûrkirî bi freneyê: np, bê fren: np - Barkirina banê destûr: np
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.682 mm - firehî 2.011 mm, bi neynikên 2.139 1.565 mm - bilindahî 2.990 mm - teker 1.643 mm - rêça pêş 1.663 mm - paş 11,98 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	eniya dirêjî 890-1.110 mm, paş 640-850 mm - firehiya pêş 1.520 mm, paş 1.500 mm - bilindahiya serê pêş 920-990 mm, paş 950 mm - dirêjahiya kursiya pêş 560 mm, kursiya paşîn 480 mm 370 mm çerxa rêber XNUMX mm
Qûtîk:	656 + 27 l

Pîvana me

T = 23 °C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Teker: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Rewşa Odometer: 8.322 km
Zûbûn 0-100km:	4,9 ss
402m ji bajêr dûr:	13,5 ss ( 149 km / h / km)
Leza herî zêde:	200 km / h km / h
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	61,0 мм
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,6 мм
Dengê 90 km / h	57 dBdB
Dengê 130 km / h	61 dBdB

Nirxa giştî (479/600)

• Ramana zivirî ya Jaguar bi I-Pace re biryarek rast derket. Yên ku xewnên demên din û hin Jaguarên din dixwin, hewce ne ku bi vê rastiyê re werin ba hev ku dem dema pêşkeftinê ye. I-Pace heyecan e, cihêreng, bêhempa ye û ji hêla teknolojîk ve têra xwe pêşkeftî ye ku ji bo nifşa otomobîlên ku nû li ser rêyên me dikevin standardê saz bike.

• Cab û bagaja (94/110)

  Sêwirana ku bi wesayîta elektrîkê ve hatî adaptekirin dihêle ku di hundurê de pir cîh hebe. Praktîkbûna rûberên hilanînê di hin xalan de têk diçe.

• Rehetî (102
  
  
  / yek)

  Kabîna pir bi zext, germkirin û sarbûna bikêr, û ergonomîkek hêja. I-Pace xwe xweş hîs dike.

• Veguhastin (62
  
  
  / yek)

  Zêdebûna torque ku di hemî rêzikên xebitandinê de peyda dibe nermbûnek awarte peyda dike. Heya ku binesaziya barkirinê di rewşek baş de ye, tiştek me tune ku em ji pîlê û barkirinê gilî bikin.

• Performansa ajotinê (79
  
  
  / yek)

  Tevî lastîkên zivistanê yên li ser erebeya testê (?) di meha cotmehê de rewş têrker bû. Rawestandina hewayê ya baş dibe alîkar.

• Ewlekarî (92/115)

  Pergalên ewlehiyê nayên nîqaş kirin û dibe ku alîkarî bibe sedema hin pirsgirêkan. Ji ber neynikên piçûk ên paşîn, dîmena paşîn hinekî sînorkirî ye.

• Aborî û jîngeh

  Bihesibînin ku li ser rehetiyê tu teserûf çênebû, mezaxtina enerjiyê pir tohmûl e. Tê zanîn ku otomobîl wek otomobîleke elektrîkê hatiye çêkirin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

design Automotive

Teknolojiya ajotinê

Dengê hundurîn

Fonksiyon û berfirebûna kabînê

Paqij

Tiştên zevî

Operasyona kontrolkirina rêwîtiyê ya radarê

Hiding Door Handles

Li ser ekranan ronî dikin

Neynikên dîtina paşîn têra xwe nakin

Ew şarjkirina têlefonê bêtêl tune