TEST: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Contains
Komeleya Wesayîtên Elektrîk ên Norwêcê li bakurê parzemîna me di şert û mercên dijwar ên zivistanê de 100 elektrîk ceribandin. Vê carê, crossovers / SUVs birin stasyona karûbarê: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron û Tesla Model X XNUMXD. Serketî bûn... hemû erebe.
Salek berê, komele bi otomobîlên rêwiyan ên çîna B û C yên tîpîk, ango BMW i3, Opel Ampera-e û Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf û Hyundai Ioniq Electric ve mijûl bû. Opel Ampera-e bi saya bataryaya xwe ya herî mezin di ceribandina rêzê de encamên çêtirîn bi dest xist.
> Otomobîlên elektrîkî di zivistanê de: xeta çêtirîn - Opel Ampera E, ya herî aborî - Hyundai Ioniq Electric
Di ezmûna îsal de Tenê crossovers û SUVs ji hema hema hemî çînên çînan beşdar bûn:
- Hyundai Kona Electric SUVek çîna B ye, 64 kWh pîlê ye, rêgeza rastîn di şert û mercên baş de 415 km (EPA) ye.
- Kia e-Niro - pola C-SUV, batarya 64 kWh, rêjeya rastîn di şert û mercên baş de 384 km (daxuyaniyên pêşîn),
- Jaguar I-Pace - pola D-SUV, pîlê 90 kWh, rêjeya rastîn di şert û mercên baş de 377 km (EPA),
- Audi e-tron - sinifa D-SUV, batarya 95 kWh, rêjeya rastîn di şert û mercên baş de bi qasî 330-400 km ye (daxuyaniyên pêşîn),
- Tesla Model X 100D - pola E-SUV, pîlê 100 kWh, rêjeya rastîn di şert û mercên baş de 475 km (EPA) ye.
Xerca enerjiyê ya ku li ser mesafeyek 834 km hate pîvandin destnîşan kir ku di zivistanê de otomobîl dê bi yek barkirinê veşêrin:
- Tesla Model X - 450 km (-5,3 ji sedî pîvandinên EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (tu guhertin),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 ji sedî)
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 ji sedî),
- Audi e-tron - 365 km (navînî -1,4 ji sedî).
Hejmar we difikire: heke nirx di pratîkê de ji yên ku ji hêla hilberîner ve hatine ragihandin ne cûda bûn, divê şêwaza ajotinê ya Norwêciyan pir aborî, bi leza navînî kêm bûya, û şert û mercên di dema pîvandinê de divê guncan bûna. Vîdyoya ceribandinê ya kurt bi rastî gelek fîşekên li ber tavê vedihewîne (gava ku pêdivî ye ku kabîn ji germkirinê bêtir sar bibe), lê di heman demê de gelek berf û tomar jî di êvarê de.
Audi e-tron: otomobîla elektrîkê rehet, premium, lê "normal".
Audi e-tron wekî otomobîlek premium, ji rêwîtiyê rehet û hundurê herî bêdeng hate binav kirin. Lêbelê, wê nîgara gerîdeyek "bi rêkûpêk" da ku tê de ajokerek elektrîkî tê de hate danîn (bê guman, piştî rakirina motora şewitandina hundurîn). Di encamê da xerckirina enerjiyê zêde bû (hesab kirin: 23,3 kWh / 100 km).
Texmînên ceribandinên din jî hatin piştrast kirin: her çend çêker îdîa dike ku pîlê 95 kWh heye, kapasîteya wê ya kêrhatî tenê 85 kWh e. Vê tamponek mezin leza barkirinê ya herî bilez a li sûkê bêyî hilweşîna hucreyê xuya dike.
> Wesayîtên elektrîkî yên bi hêza barkirinê ya herî zêde [RANKING Sibat 2019]
Kia e-Niro: bijarek pratîkî
Kia Niro ya elektrîkî zû zû bûye bijare. Di dema ajotinê de hindik enerjî tê xerc kirin (li ser bingeha hesaban: 16 kWh / 100 km), ku li ser yek barkirinê encamên pir baş dide. Ew tenê ji ajokera hemî-teker û kapasîteya kişandina traileran tune bû, lê ew ji bo mezinan jî gelek cîh û menuyek naskirî peyda kir.
Pîlê Kia e-Niro bi tevahî 67,1 kWh kapasîteya wê heye, ku ji wê 64 kWh kapasîteya bikarbîne ye.
Jaguar I-Pace: nêçîrvan, balkêş
Jaguar I-Pace ne tenê hestek ewlehiyê afirand, lê di dema ajotinê de jî kêfa xwe anî. Ew di peywira paşîn de ji pêncan çêtirîn bû, û xuyabûna wî çavan bû. Ji 90 kWh ku ji hêla hilberîner ve hatî ragihandin (bi rastî: 90,2 kWh), hêza kêrhatî 84,7 kWh e û xerckirina enerjiyê ya navîn: 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: rehet, aborî
Hyundai Kona Electric xwe hêsan, ajokar-heval, di heman demê de xweş-pêkhatî hîs dikir. Siwarbûn xweş bû, tevî pirsgirêkên piçûk. Tê payîn ku hem Hyundai û hem jî Kia di demek nêzîk de bi sepanên kontrolê yên dûr ve werin saz kirin.
Pîlê Hyundai Kona Electric bi tevahî kapasîteya 67,1 kWh heye, ku ji wê 64 kWh kapasîteya bikarbîne ye. Mîna di e-Niro de. Mezaxtina enerjiyê ya navîn 15,4 kWh/100 km bû.
Tesla Model X 100D: pîvan
Tesla Model X wekî modelek ji bo otomobîlên din hate girtin. Otomobîla Amerîkî xwedan rêgezek hêja ye, û di rê de ew ji hemî modelên ku di navnîşê de têne pêşkêş kirin çêtir performans kir. Lêbelê, ew ji hevrikên xwe yên premium dengtir bû û kalîteya çêkirinê ji Jaguar û Audi qelstir dihat hesibandin.
Kapasîteya pîlê 102,4 kWh bû, ji wê 98,5 kWh dihat bikaranîn. Mezaxtina enerjiyê ya navînî 21,9 kWh/100 km ye.
> Bazirganên li Dewletên Yekbûyî du pirsgirêkên BIG hene. Yekem bi navê "Tesla", ya duyemîn "Model 3" tê gotin.
Kurte: Ti otomobîl dê xelet nebe
Komeleyê serketiyek eşkere hilnebijart - û ev ne ecêb e, ji ber ku spektrum pir berfireh bû. Nêrîna me ev e ku di guhertoya aboriyê de Kia e-Niro di rêza çêtirîn de ye, lê di guhertoya premium de ew Tesla ye ku herî zêde diceribîne. Lêbelê, divê were zêdekirin ku bi rêzikên rastîn ên 300-400 (an jî zêdetir!) kîlometre Hema hema her elektrîkê pêbawer dikare wesayîtek şewata navxweyî biguhezîne. Digel vê yekê, ew hemî piştgirî didin barkirina bi hêzek ji 50 kW zêdetir, ku tê vê wateyê ku di her rojek li ser rê de ew dikarin 1,5-3 carî ji nuha zûtir werin barkirin.
Bê guman, ev yek ji Tesla re derbas nabe, ku jixwe bi Supercharger re digihîje hêza barkirinê ya tevahî (û bi Chademo re heya 50 kW).
Hêjayî xwendinê: elbil.no
Nîşeya edîtor www.elektrowoz.pl: mezaxtina enerjiyê ya ku em destnîşan dikin nirxek navînî ye ku bi dabeşkirina kapasîteya pîlê tê bikar anîn bi dûrahiya texmînkirî ve tê wergirtin. Komeleyê rêgezên serfkirinê peyda kiriye.
Dibe ku ev we eleqedar bike:
