Test: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Contains
Kia eşkere dizane. Di bin çavdêriya îmzekerê alman Peter Schreier de, û taktîkên xwedan-parçeyê Hyundai, wan van demên dawî wesayîtên pir balkêş ên bi kalîteya têr û xweş-sazkirî çêkirine da ku navnîşa xerîdar her sal mezin bibe. Lê ew ji siyaseta bihabûnê nîgeran e, ku ji gavên pêşîn ên dudilî yên li bazarên Ewropî bi gerîdeyên hema hema bi tevahî nehez neguheriye. Rast e, heke kirrûbirra kêm û daxistî werin reklam kirin, kiriyar ne xem in, lê bi polîtîkayek bi vî rengî, hûn nekarin aliyên peywendîdar ên potansiyel razî bikin ku gerîdeyek naha ew qas baş in ku nêrînek din, nirxandinek girantir, heq dikin. Her gav hest heye ku ev firotan e, û ev ji bo hilberan xirab e.
Û di hilberê de tiştek tune. Welê, hema hema tiştek, tiştek girîng nîne ku bêjim. Û di heman demê de, di heman bêhnê de, em lê zêde dikin ku di vê yekê de jî tiştek taybetî tune, bi kêmanî di warê teknîkî de. Mişkê gewr? Na, ji kêfa ajotinê an evîna di nihêrîna pêşîn de bêtir hevalek pêbawer e ku hûn ji ber domdarî û hêsaniya hilberandinê bêtir heyranê wî dikin. Bi kurtasî, di teknolojiyê de Alpha û BMW tune. Xuyabûn - ev, ji xeynî bihayek balkêş, avantaja sereke ya vê gerîdeyê ye, ji ber ku ew lihevhatî, xweşik e, bi rastî, bi rengek wusa geş ew pir xweş e. Ji xeynî çerxên sivik, ew bi alavên derve xera nake, dibe ku ajokarên di firotgeha Auto de jî li ser senzorên parkkirinê bifikirin da ku di navenda bajarî ya qerebalix de tampon sax bimînin. Ji pênc aksesûarên ku ji hêla vê motora bingehîn ve têne pêşkêş kirin, EX Urban bi prestîjê tenê li dû EX Style duyemîn e. Lêbelê, kelûmelên herî dewlemend her tiştê ku me bi rastî bêriya me kiriye heye, wek senzorên parkkirinê yên jorîn, tekerên 16-inç ên hê balkêş, roniyên rojê yên LED û pergalek têlefonê. Lê bihayê şekirek wusa jixwe hema hema 12 hezar e, ev bazdanek girîng e, lê hûn dîsa jî dikarin jê re peymanek baş binav bikin.
Li hundur, her tişt yek e: hundurê xweş, sofîstîke ku ji hêsirên kar bêtir ji aksesûarên nûjen xweş dike. Hûn dibînin, kîtek tune ku sêwirîneran hez dikin ku bi peyvên "trendy" an "trendy" vebêjin, û wê hingê hûn ê fêhm nekin ger ew tewra li ser karanînê jî bifikirin. Di derbarê sêwiranê de tenê du gilî hebûn: Bişkojên ji bo kontrolkirina germkirin û sarkirinê an vekêşana hundurîn bi rastî xirab in, her çend ew mezin in û bi mantiqî hatine danîn, û plastîka li ser dashboard û deriyan ne ya herî bi prestîj e. Lê di dirêjahiya dirêj de, em ê belkî tiliyên xwe tenê ji bo vê plastîkê bilind bikin, ji ber ku di wê de cûrbecûr çirûsk an çîçikên belengaz ên ku em di gerîdeyê de nefret dikin ji pîknîkek li nêzîkê jî tune. lawn. Ew bi navînî rûniştiye, û ger ez kursiya werzîşê ya di Opel Corsa de bibîr bînim, ji min re pir xweş xuya dike. Dibe ku guhertoya sê-derî ya ku paşê ket bazarê çêtir be? Serdema Qeşayê ya ku me (hêvîdarim) me li Slovenyayê derbas kir di kêmkirina dengbêjiyê de jî hin kêmasiyan destnîşan kir, ji ber ku dengê ji binê axê pir caran hundur derbas bû. Di heman demê de ez hinekî ecêbmayî mam ku motorek wusa qels hewcedariyek ew qas baldar a vekêşanê û vekirina kelûmêlê hewce dike ku hûn hewce ne ku li çavdêriyê bin da ku gerîdok neqelibe û rêwiyên we we nexeniqînin. wekî ajokarek nûhatî. Bi kurtî, piçek dî û bi qulikê re hinekî hêdîtir, her çend ev lerizîn di heman demê de tê wateya kêmkirina çend kîlometreyan di jiyana girêdana mekanîkî de ... Panela amûrê zelal e, bişkokên (di heman demê de) ji bo kalûpîran jî ya komputera mezin a On-board hêsan û mantiqî ye. Balkêş e, di rûniştekên paşîn de pir jûre heye, ku dikare bi berfirahiya fireh ve were vebirin. Di derbarê alavên ewlehiyê de, divê em hem Kio hem jî nûnerê Slovenî pesnê xwe bidin. Li şûna bihêzkerê elektrîkê bi pencereyên kêleka paşîn an rûniştekên germkirî, wan tercîh kir ku bêtir ewlehiyê peyda bikin, ango fitneya standard a çar airbag, du airbagên perdeyê û ESP aram di hemî guhertoyan de, di nav de LX Cool, ku ew bi tenê 9.690 euro pêşkêş dikin ( tu daxistinek zêde tune!) ... Ger em bêyî alîkariya elektrîkê bi hêsanî bijîn, wê hingê di bûyerek trafîkê de bêyî aksesûarên ewlehiya çalak û pasîf dijwar e, ji ber vê yekê em careke din ji bo biryarek wusa pesnê stratejîstên xwe didin. Di modela ceribandinê de her weha radyoyek bi CD player û têketinên zêde yên ji bo iPod, AUX û USB û klîma otomatîkî jî hebû, me tenê bluetooth -ya ku berê behs kirî û dibe ku cruise control ji bîr kir.
Welê, li ser rê, me bê guman bêriya pêla şeşemîn kir. Her çend motora 1,25 lîtreyî (balkêş e, ji ber qebareya xweya neasayî ew dikare ji hev cuda were reklam kirin, heke hîna Ford neyê bîra we) bi vekirina valveya guhêrbar (CVVT) û avahiya sivik (aluminum) ve hatî çêkirin, ew 63 kilovat an e. 85 "Hesp" qelstir in, ji ber vê yekê pêlava şeşan dê bi kêrî were. Dengê li ser otobanê jixwe pir zêde ye, ji ber ku rev li ser sînorê leza 3.600 bilind dibe, ku ne xweş û ne jî jîngehê ye. Xwarin bi qasî 8,4 lître bû, ku di germahiyên weha yên Sîbîryayê de zêde ne xem e, û em pê bawer in ku di şert û mercên normal de bi çend mesafe dirêjtir de ew ê herî kêm lîtreyek û nîv kêmtir bûya. Pergala rêvekirinê jî di quncikê de zûtir îsbat kir, wekî ku şasî pêşbînîkirî bû, tenê motor nikaribû bi leza ajokerê re bimeşe. Em ê derewan bikin ger me bigota ku me li ser berfa yekem feyde ji rûbera şemitokî negirt: ew xweş bû û ne stresek bû, ji ber ku her çend ku pergala îstîqrarê vemirî be jî, bes bû ku li ser rê bimîne û beşdarên din nekeve xetereyê. rê. Û ku me kêf kir, her çend kêfa ajotinê ne ew e ku Kie Rio 1.2 li ser bingeha wê ye, ku em dikarin çîrokek li ser ava bikin.
Ew hêsan xuya dike, lê ne wusa ye. Her çend gerîdeyek bedew û erzan e, lê ew rûmeta xwişk û birayên xwe yên bi hêztir û çêtir sazkirî tune. Heke van rojan êdî ne prestîj be çi dibe? Ma bingehek baş bes e?
Nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Daneyên bingehîn
| Firotin: | KMAG dd |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.380 € |
| Erk: | 63kW (85 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Leza herî zêde: | 168 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 7 sal an 150.000 3 km, garantiya mobîl 5 sal, ermanî varnish 100.000 sal an 7 XNUMX km, ermanî rust XNUMX sal. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 15.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.215 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 11.861 € |
| Lastîk (1) | 2.000 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 6.956 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.115 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 27.187 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - hêlîn û lêdan 71 × 78,8 mm - guheztin 1.248 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 63 kW (86 hp) di 6.000 rpm de - Leza navîn a pistonê di hêza herî zêde 15,8 m / s - hêza taybetî 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - torque herî zêde 121 Nm li 4.000 rpm - 2 camshaft di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo her silindirê. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-speed transmission manual - ratio gear I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - dîferansiyel 4,600 - teker 5,5 J × 15 - tirên 185/65 R 15, çembera rijandin 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 168 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, gazên CO2 114 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.104 kg - giraniya giştî ya destûr 1.560 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 900 kg, bê fren: 450 kg - barkirina banê destûr: 70 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.720 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 1.970 mm - rêça pêş 1.521 mm - paş 1.525 mm - tîrêjê ajotinê 10,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1380 mm, paş 1.420 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 500 mm, kursiya paş 430 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 43 l. |
| Qûtîk: | Cihê qatê, ji AM -ê bi kîteya standard tê pîvandin 5 kevçîyên Samsonite (278,5 l kêm) 5 cîh: 1 valîz (36 l), 1 çente (68,5 l), 1 × çente (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - paceyên hêza pêş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkî têne guheztin - radyoya bi CD player û MP3 player - kilîdên kontrola navendî ya dûr - bilindî - û gerîdeya ku bi kûrahî verastkirî - Kursiya ajokarê ya ku bi bilindî ve tê guheztin - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl = 75% / Tirên: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Rewşa Pîl: 8.100 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,5 sal ( 120 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Leza herî zêde: | 168km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 80,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,5m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Dengê betal: | 38dB |
Nirxa giştî (296/420)
Bê guman gerîdeyek balkêş ku ji performansê bêtir bi alavên ewlehiyê bandor dike. Garantî ew qas balkêş nine ku di nihêrîna pêşîn de xuya dike, ji ber ku ew pir caran di nav çend milan de sîgorteyek wan heye. Wekî din, pesnê firehbûnê (di kursiyên paşîn) û di bagajê de bidin, û şasiya pir bilind bandorek kêmtir li me kir.
Derveyî (14/15)
Wesayîtek pênc-derî ya bi sêwirana dînamîkî ku di têketin û derketinê de jî rehetiyek piçûktir pêşkêşî dike.
Navxweyî (89/140)
Di heman demê de ji bo malbatên piçûktir, pîvanên zelal, bahoza navînî jî kêrhatî ye, ji bo rehetiya zêde divê ji binê şûşê kêmtir deng hebe.
Motor, veguhestin (48
/ yek)Motora xweş, lê piçûktir, tenê qutiyek pênc-leza, pergala rêberiyê nikare bi Fiesta re pêşbaziyê bike.
Performansa ajotinê (53
/ yek)Ew ê bi rêwîtiyek bêdeng bandor bike, lê ji bo yên ku bêtir daxwaz dikin, em pêşniyar dikin ku motorek bihêztir hilbijêrin. Dema ku hûn dişoxilin xwe baş hîs bikin, aramiya rêwerzan ne dijwar e.
Performans (15/35)
Çem hêdî hêdî rêyek dirêj pir guncan e.
Ewlekarî (35/45)
Amûrên ewlehiya bingehîn têrker, lê gelek aksesûar ji pergala ewlehiya çalak winda ne.
Aborî (42/50)
Di warê xerckirinê de, encam ji bo zivistana Sîbîryayê têr in, bihayek baş, garantiyek ji jorê navîn.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
karkerî
alavên ewlekariyê
bihayê
rêvebiriya bêkêmasî
tenê pênc-speed gearbox
şasê pir bilind
pozîsyona ajotinê
switches germkirinê, sarbûn û hewayê
