Test: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegez
Contains
Skoda navûdengê xweya heyî li ser Octavia ava kir. Nifşa yekem ji bo gerdûnê surprîzek mezin bû. Xwe di navbera du çînên hîn heyî de, bi tenê di navbera Golf û Passat de bicîh kir, odakoda yekem bû ku hewl da ku ji bo serfiraziya xerîdar reçeteyek din bibîne. Ger hûn tevahiya sêwiranê bi yek pêşniyarê kêm bikin, ew mîna gerîdeyek ji bo heman drav bû. Lê ji bo odakoda, ew di bîst salên çûyî de her gav di hemî qonaxên pêşkeftina xwe de amade bûye.
Dema ku pisporên asayî an jî belkî piçûktir şehreza dibêjin: lê ev gerîdeyek ji ya ku hûn lê didin zêdetir lêçûn dike, ew jixwe texmîn dikin ku ew Skoda ye.
Pêşniyara cîhê Octavia naha nîvî zêde bûye û çîna navîn a jorîn a damezrandî jî di nav xwe de digire. Navxweyî berfirehkirî encamek mantiqî ya wê yekê ye ku odakoda ji bo sêwirana nifşê sêyemîn jî platforma nûjen a Volkswagen Group bikar anî, ji bo ku kurtenivîsa MQB hate bikar anîn û ya ku li gorî hewcedariyên pîvanên gerîdeyê pir zêde keyfî dihêle. sêwirîner. trombêl.
Ger em viya wergerînin zimanek hêsantir: Vê carê, sêwiranerên Octavia neçar ma ku wekî du guhertoyên yekem li çerxerêya Golfê bisekinin. Piraniya cîhê ku sêwiranerên Škoda bi dirêjkirina çerxa çerxê bi dest xistine ji bo ku di paş de bêtir cîh biafirîne hatiye bikar anîn. Octavia naha 40 santîmetre ji Golfê dirêjtir e û ji hêla mezinahiya gerîdeyê ve bi tevahî "serbixwe" xuya dike. Tevî zêdebûna dirêjahiya wê, wê bi qasî 100 kîlo winda kir.
Di warê sêwiranê de, Octavia III çîroka duyên berê didomîne, û li vir kesên berpirsiyarê odakoda ji şêwaza sêwirana Volkswagen Golf îlhama xwe digirin: ew tenê têra xwe guherînan li gerîdeyê dikin da ku nîşan bidin ku ew nifşek nû ye.
Xerîdar heya nuha feydeyên Octavia -yê li ser tiştên ku ew di binê çaroxa domdar de digirin darizandine. Hilbijartina motorê ji bo modela ceribandina me ne pirsgirêk bû, 1,6 hespên 105-lître TDI bê guman dê bibe ya ku kiriyar herî zêde hilbijêrin. Ew ji bo vê wesayîtê kombînasyona bêkêmasî ye, û tewra di karanînê de jî ew têrker e. Bê guman, performansa wê ji ya du-lître TDI piçûktir e, lê ji bo pirraniya ceribandinê min nexwest ku tiştek di binê xalîçê de bihêztir be.
Gava ku hûn li pişt çerxa Octavia dikevin, hûn hest dikin ku ev otomobîl li ser aboriyê ye, û ne ew qas li ser destkeftiyên pêşbaziyê ye. Lê motor bi têrkerî bazdide digel ku piçekî din ê gazê lê tê zêdekirin, û gihîştina rpmên bilind ji destên wî nayê. Di dema ajotina normal de, bidestxistina xerckirina navînî ya weha ne pirsgirêkek e, heya ku hûn nexwazin tiştê ku soza xerckirina standard ya Octavia dide - 3,8 lître sotemenî di 100 kîlometre de.
Em bi ser neketin, û şert û mercên bihar-zivistanê yên li ser rêyên me şert û mercên vê yekê neafirandin. Ji ber ku her Octavia naha bi pergalek destpêk-rawestandinê ve hatî saz kirin, ev di ajotina bajêr de baş tête zanîn, ji ber vê yekê serkeftina meya çêtirîn di şert û mercên tevlihev de (rê, ajotina bajêr, rêyên vekirî) 5,0 lître per sed kîlometre bû. Gihîştina navînî ya herî zêde (7,8 lître) hêsantir bû, lê tewra li vir jî pêdivî bû ku "bi hewildanan" bi lezeke tûj û girtina revên bilind were sepandin. Vê 1,6-lître TDI-ya li Volkswagen-ê ji nû ve sêwirandî dixuye ku bi piranî ji serfkirina zêde ya sotemeniyê dûr xistiye. Lêbelê, hêja ye ku meriv behs bike, ku ev ecêb e ji ber ku Koma Volkswagen hîn jî hewl dide ku dema ku dor tê alavên bi qutiyek şeş-leza paşde bigire. Ev nekare bi mazotek bingehîn a turbo re were bidest xistin, lê ez bawer im ku ew ê li vir jî bijarek baş be, tewra hûn bixwazin ji bo wê lêçûnek zêde bistînin.
Octavia -ya me bi rengek hundurîn a sivik hate bicîh kirin û kombînasyona bi çend pêlên veneger re atmosferek pir xweş û şahî afirand. Cockpit di warê xebatê de bandorker e, û yên ku hewl bidin ku Octavia -yê bi Golfê bidin ber hev dê hinekî kêmtir razî bibin. Serokên Volkswagenê ji mêj ve hişyarî dan ku proposalkoda bi pêşniyara wan pir nêzikî wan dibe, û bi Octavia -ya nû re, wan xuya ye ku tenê "çareseriyek" dîtine. Materyalên ku têne bikar anîn wekî Golf -ê pêbawer nîn in, lê ew nayê vê wateyê ku ew yekser tê dîtin. Bi sêwirana kursiyê re heman e.
Gava ku di nihêrîna pêşîn de dibe ku ew pir dişibihe yên ji Golfê, piştî çend demjimêran rûniştina li Octavia, her kes qebûl nake. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku kursiya li ser pişta paşîn pir kurt e û ji ber vê yekê wusa dixuye ku di piştê de jûreyek çok pir heye, lê wan jî bi vê pîvanê piçek sûd wergirt. Lêbelê, ergonomiya kursiya ajokar pesnê ye û ji nifşê berê hindik guheriye. Bi xêra pergala moduler a elektronîkî ya nû, ku ew jî beşek ji platforma nû ya yekbûyî ya MQB e, Octavia ji bo şahî û naveroka agahdariyê hin çareseriyên herî nûjen peyda kiriye.
Ew dîmenderek destikê ya piçûktir tê de hebû, û kombînasyona radyo, navîgasyon, navgîniya têlefonê û têlefona têlefonê hema hema ji bo her tiştî baş dixebitî. Tiştê ku wenda bû nermalava navîgasyonê bû. Radyo dikare muzîkê ji CD -yê (ya ku di berika rêwiyan de li pêşberî rêwî hatî veşartin) bilîze, û li ser konsolê navendê hûn ê du pêvekan ji bo medyaya nûjen (USB, AUX) jî bibînin. Hêsaniya girêdana navbeynkariyê bi têlefonek desta pesnê ye.
Di Octavia de, karanîna hundur û bahozê bê guman hêjayî gotinê ye. Digel lêdana asayî ya paşiyên kursiya paşîn, di nîvê wê de qulikek jî heye ku meriv dikare du rêwiyan li paş bixe û skîtan an barek dirêj a bi vî rengî barkirin. Malbatên bi zarok jî dê dilşad bin, ji ber ku çiyayên Isofix bi rastî rehet in, lê heke ew neyên bikar anîn, ew ê ji berikan aciz nebin. Di valîzê de çend çareseriyên "piçûk" ên kêrhatî jî hene (hê bêtir çenteyên destan an çenteyan hene).
Di heman demê de ez bi levra destbirakê ya asayî ya di navbera kursiyên pêşîn de jî xweş ecêbmayî mam. Lêbelê, parastina "klasîkan" ji bo gelek tiştên din Octavia tîpîk e. Qet nebe heya niha, kiriyar nikare ji nav pêvekên ewlehî û rehetiya elektronîkî yên ku qêrîna herî dawîn a pêşkêşiya premium in ku li hin endamên din ên malbata gelemperî ya MQB-yê têne dîtin (Audi A3, VW Golf) hilbijêrin. Bê guman hûn dikarin ji odakoda jî hilbijêrin, lê testa me Octavia bi alavên elektronîkî yên asayî (û pêdivî ye) dimîne.
Bi gelemperî, ez dikarim bêjim ku ESP, mînakî, dê di quncikên bilez ên li ser Octavia de jî pir caran mudaxele neke. Bi piçek dirêjtirîn çerxa çemberê, Octavia gava ku dor tê ser domandina aramî û aramiyê, pêş dikeve, û sêwirana axa nû ya nîv-hişk a nû ku hemî endamên malbata MQB di guhertoyên kêm hêzdar de hene, xweş e. Ev di nimûneya ceribandî ya me de jî hatî destnîşan kirin.
Asta sêwirana Elegance ya herî bilind e, û alavên ku me karîbû di gerîdeyê de ji bo ceribandinê bikar bînin dewlemend xuya dikirin. Ji ber ku çend ekstra li bingehê Octavia Elegance 1.6 TDI (bi 20.290 €) hatine zêdekirin (Sîstema navîgasyonê ya Amundsen, wek lempeyên paşîn ên LED, senzorên parkkirinê, airbagên milê paşîn, (tewra) tirek zexîre, hwd.), hinekî zêde bû ... gûl.
Gelek otomobîl ji bo 22 hezar baş! Ka ew hemî veberhênanên baş in an na, her kes bi xwe ve dadbar dike ka kengê û gelo ew alavên xwe ji bo Octavia hilbijêrin. Lê li gorî tiştê ku Octavia nuha li Škoda xistiye, dadigere, eşkere ye ku ew ê navûdengê gerîdeyê di pêşerojê de bigire, wekî ku min di danasînê de destnîşan kir: ji bo dravê we bêtir gerîdeyek. Her çend ew hewl didin ku xwe bi hin marqeyên din re bi karanîna vê adetê ve girê bidin.
Çiqas ew bi euro ye
Test accessories accessories
Rengê metalî 430
Hilbijartina profîlên ajotinê 87
Di teknolojiya LED de roniyên paşîn 112
Pergala navîgasyonê ya Amundsen 504
Odeya lingan a ronîkirî 10
Sensorên parkkirinê yên pêş û paş 266
Roj & Pakêt 122
Simply Package Clever 44
Çerxa acîl 43
Pergala tespîtkirina westandina ajokar 34
Airbags aliyê paş 259
Nivîs: Tomaž Porekar
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 20.290 € |
| Mesrefa modela testê: | 22.220 € |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Leza herî zêde: | 194 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,5l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl (3 û 4 sal ermanî dirêjkirî), 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 793 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.976 € |
| Lastîk (1) | 912 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 10.394 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.190 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 28.125 € 0,28 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - li pêş bi zirav ve hatî çêkirin - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1.598 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,0:1 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp at 4.000 s) s. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,7 m / s - hêza taybetî 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque herî zêde 250 Nm di 1.500- 2.750 rpm de - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves - per cyber derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina desta ya 5-leza - Rêjeya gear I. 3,78; II. 1,94 saetan; III. 1,19 saetan; IV. 0,82; V. 0,63; - Cûdahî 3,647 - Teker 6,5 J × 16 - Teker 205/55 R 16, dorhêla geril 1,91 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 194 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, gazên CO2 99 g/km. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,7 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.305 kg - giraniya giştî ya destûr 1.855 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 650 kg - barkirina banê destûr: 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.659 mm - firehî 1.814 mm, bi neynikên 2.018 1.461 mm - bilindahî 2.686 mm - teker 1.549 mm - rêça pêş 1.520 mm - paş 10,4 mm - paqijkirina erdê XNUMX m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber dirêjî 890-1.130 mm, paş 640-900 mm - firehiya pêş 1.470 mm, paş 1.470 mm - bilindahiya serê pêş 940-1.020 mm, paş 960 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 450 mm - 590 parça bagajê 1.580 mm. 370 l – çerxa destikê 50 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 l): 5 cîh: 1 valîzek balafirê (36 l), 1 valîz (85,5 l), 2 valîz (68,5 l), 1 çentê paşîn (20 l). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirgeha çokê ya ajokar - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - Rêvebiriya hêzê - Klîma - Paceyên elektrîkî - Neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne guheztin û germkirî - Radyoya bi CD player û MP3 player - Girtina navendî ya ji dûr ve - rêber bi verastkirina bilindî û kûrahî - Kursiya ajokarê veguhêzbar - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl. |
Pîvana me
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl = 45% / Tirên: Parastina Enerjiya Michelin 205/55 / R 16 H / Rewşa kîlometre: 719 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 127 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Leza herî zêde: | 194km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 7,8l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,5 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 70,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,6m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (345/420)
Octavia otomobîlek pir zexm e ku di yek ji çînan de cîh nagire ji ber ku bi gelek awayan ew jixwe tiştê ku otomobîlên çîna navîn a jorîn (qada derve) heye pêşkêşî dike, lê li ser bingehek teknîkî ew ji çîna navîn a jêrîn e. . Ew bê guman li gorî hêviyên xwe dijî!
Derveyî (13/15)
Sêwirana klasîk a sedoda odakoda bi deriyê dûvikê vebijarkî.
Navxweyî (108/140)
Kuliyek ji bo daxwazkaran. Navxweyî xweş e ku meriv lê mêze bike; bi vekolîna ji nêz ve, materyal bi tevahî navînî derdikevin.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Motor jî kêfxweş dike. Em bê guman gera şeşan ji bîr dikin, ji hingê ve aboriya sotemeniyê dê hîn bêtir baştir bibe.
Performansa ajotinê (60
/ yek)Helwesta rê xweş e, hesta ajotinê baş e, ew rêberiyê bi îstîqrar digire û dema ku dişikîne bi pêbawer tevdigere.
Performans (24/35)
Zirar di her tiştî de navînî ye, hem bi leza rast û hem jî bi nermbûna rast.
Ewlekarî (37/45)
Kom hilbijartinek berfireh alavên ewlehiyê pêşkêşî dike, lê her tişt li vir ji odakoda peyda nabe.
Aborî (50/50)
Navînî Octavia hîn jî di navbêna çaverêkirî de ye, lê ji bihayê bingehîn dûr e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
ji çîna navîn a jorîn cîh pêşkêş bikin
bandûra kalîteya avahiya laş
performansa motorê û aborî
kontrola hêsan a pergala infotainment
danûstendina bi têlefona desta / smartphone
Çiyayên Isofix
persuasiveness ji materyalên
dirêjahiya kursiya paşîn
rehetiya rûniştina pêşîn
