Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke cenawirek rastîn e

Dîtina zirav, pir bêhempa û naskirî bi hêz û jiyana wê ya kovî bi xêzên pir zelal û gelek xalîçeya girseyî vedihewîne, lê di heman demê de, dema ku em li derdorên ultra-bilez ên ku dikarin derbas bibe. wan bi motorsîkletek wusa li ser riya pêşbaziyê. KTM li vir henekan nake.

Ji bo Super Duke, ew tenê perçeyên çêtirîn û bihatirîn berhev dikin.... Di nihêrîna pêşîn de, bejika porteqalî bi rengek bêhempa dişibihe modela super sporê RC8, ku, mixabin, demek dirêj e ji firotanê ye û bi wê re KTM gelek sal berê ketibû cîhana motorsîkleta bilez.

Lê gule bi tevahî ne yek in. Di nifşê nû de Super Duke her tiştê ku salên paşîn ên pêşkeftinê bi xwe re anîne wergirtiye. Ew elektronîkên herî paşîn, nifşa herî paşîn a Cornering ABS heye, û her tişt ji hêla yekîneya kontrolê ya çerxa paşîn a 16 axî ve tê kontrol kirin. û karê ABS. Çarçoveya tubulî sê carî ji ya berî xwe hişktir û 2 kîlo siviktir e. Ew ji lûleyên bi mezinahiya mezintir, lê bi dîwarên zirav ve hatî welded kirin.

Tevahiya bisiklêtê di heman demê de geometriya revîzekirî û suspensionek nû ya birêkûpêk jî vedihewîne. Ne bi alîkariya elektronîk û bişkokên li ser rêwerzê, mîna hin hevrikan, lê bi awayê motorspora klasîk - klîk. Kursiya rêwiyan û ronahiya paşîn rasterast bi çarçoveyek nû ya pêkhatî ya sivik ve hate girêdan, ku giraniya xwe kêm dike.

Bîsîkleta mayî jî çû xwarinek cidî ji ber ku bisiklêt ji sedî 15 siviktir e. Dry niha 189 kîlo ye. Tenê bi bloka motorê, wan 800 gram xilas kirin, ji ber ku ew nuha kevirên naziktir hene.

Motorê kêm nekin, ku 1.300 hesp û 180 Newton metre torque ji cêwiyek mezin a 140cc vedigire.

Xuyabûna KTM 1290 Super Duke R kesek bi tevahî aram nahêle. Di heman demê de, ji ber ku ew bi rastî supercar e, motorsîkletek bê çek e ku dikare bi hêsanî demên pêşbaziyê li pêşbaziyek bihevre bike, min kincê pêşbaziyê li xwe kir, pêlavên çêtirîn, destmal û helmeta min li xwe kir.

Hema ku ez li ser rûniştim, Min ji pozîsyona ajotinê hez kir... Ne pir pêş, rasterast rast, da ku ez karibim bi zexmî li destikên fireh bigirim. Ew kilîtek klasîk nine, ji ber ku ew jixwe wekî standard bi kilît û mifteyek ji dûr ve tê saz kirin ku hûn dikarin bi ewlehî dema ajotinê têxin berîka xwe. Bi pêlkirina bişkoja destpêkirina motorê yekser leza adrenalînê di rehên min re dişand ji ber ku du sîlînderên mezin di baskê kûr de diqîrîn.

Li hewşê, min bi aramî motora xwe germ kir û bi bişkokên li milê çepê yê dîreksiyonê re hatim nas kirin, bi alîkariya wan min hingê mîhengan û xuyangkirina dîmenderek rengîn a mezin, ku bi dîtbarîyek hêja tê wergirtin, nas kir. li ber tavê jî.

Ez û wênegir Urosh û ez çûm ku em li ser riya bahoz a ji Vrhniki heta Podlipa wêne bikişînin, û dûv re hilkişin çiyê heya Smrechye.... Ji ber ku ew bi otomobîla xwe çû, ez li benda wî nemam. Ev kar nekir, min nekarî. Gava ku RPM ji hejmar 5000 derbas dibe heywan şiyar dibe... Oh, heke min bi tena serê xwe dikaribû hestên bilezbûna tirsnak bi kontrolkirina bêkêmasî ya li ser tiştên ku di binê çerx û motorsîkletê de diqewimîn vebêjim. Xeyal! Di gerîdeya duyemîn û sêyemîn de, ew ew qas ji quncikê zûtir dibe ku hûn tenê nikarin li hember dengê bêhempa bisekinin. û hestên ku laşê we dorpêç dikin dema ku hûn bi xêzek domdar a bedew lezê didin quncikê din.

Pir dijwar e ku meriv bi motorsîkletek wusa li gorî qedexeyan tevbigere, ji ber vê yekê serê aram û hişmendê ajokar ji bo ajotina ewledar şert e. Leza li ser riya bêzar hov e. Bi dilşadî, elektronîkên ewlehiyê bêkêmasî dixebitin. Tevî ku peyarêk di dawiya Cotmehê de jixwe hinekî sar bû, ku ji bo ajotina dînamîkî her gav xirab e, min kontrolek baş hebû tewra ku tekeran dest bi kişandina xwe kir. Ez ji kalîteya pergalên ewlehiyê piştrast bûm, ji ber ku tewra ev jî komputer û sensors aciz nedikir.ku piştrast dikin ku di dema bilezkirinê de hêz bi bandorker li çerxa paşîn tê veguheztin û dema ku motorsîklet fren dike ew naqete.

Destwerdana kontrolkirina leza çerxê nerm e û bi nermî we hişyar dike ku di heman demê de pir tilt û gaz heye. Li vir KTM gelek pêşkeftî kir. Bi heman awayî, ez dikarim ji bo milê pêşîn binivîsim. Frengek mezin, mezin, bi hêz in, bi hestek destwerdana pir rast.... Ji ber girtina belengaz a di şikandina giran de, ABS gelek caran hate vemirandin, ku di heman demê de fonksiyona kontrolkirin û dozkirina hêza şikestinê jî di quncikekê de ye. Ev nifşê herî paşîn ê ABS -ê ye ji bo quncikê, ku ji hêla KTM -yê di motorsîkletê de pêşeng bû.

Qet nebe min di derheqê performansê de heya vê ceribandinê jî gumanên min tune bûn, ji ber ku min hemî pêşiyan ajot. Lê ya ku ez şaş kirim, û ya ku divê ez destnîşan bikim, asta destwerdan û aramiya awarte ye ku berhevdana her tiştê nû siwar dike. Li balafirê, ew aram e, pêbawer e, di heman demê de gava ku dikeve dewrekê de jî ew qas serwer e, gava ku ew bi hewildanek hindik dikeve ser xêzek îdeal.. Di dema lezkirinê de pir "squat" tune, lêbelê, cihê ku şoka paşîn tê lêdan û destan wekî berê sivik nabin.

Dema ku hûn ji quncikekî derdikevin, ev bileztirbûnek bi hêztir, zûtir bi girîngiyek pir zêde peyda dike. Gava ku min gaza rast, leza û rêjeya leza xwe girt, KTM, ji bilî leza taybetî, bi rakirina çerxa pêşîn hinekî din adrenalîn radest kir. Ez neçar bûm ku gazê vemrînim ji ber ku elektronîkî mîqdara rast hesab kir û ez tenê dikarim di bin helmetê de biqîrim.... Bê guman, elektronîkên hişmend jî dikarin werin qut kirin, lê min bixwe hewcedarî an xwesteka vê yekê hîs nekir, ji ber ku tevahiya pakêtê jixwe pir baş dixebitî.

Xeletiyê nekin, KTM 1290 Super Duke R di heman demê de dikare we bi rehetî û bi leza navîn jî bigihîne cîhê xwe... Ji ber serşok û tewra pir mezin, ez dikarim bi hêsanî di du an sê pêlên ku pir bilind de bûn quncikan bizivirînim. Min tenê gazê vekir û ew bêyî ku bifikire dest pê kir ku bi lez û bez zûtir bibe.

Motora mezin rêkûpêk e, gearbox mezin e û divê ez bibêjim ku Quickshifter karê xwe pir baş kir. Min karibû bi wê pir zû bimeşim, lê ji hêla din ve, tewra bi rêwîtiyek hêdî, pir aram jî, pirsgirêk tune. Lê divê ez bipejirînim ku dema ku ez bi aramî ajotim, min her gav dixwest ku ez gazê ji bo bilezkirina din heya dawiyê vekim.

Ev jî bihayekî baş e. Welê, 19.570 € ne hindik e, lê li gorî tiştê ku ew pêşkêş dike ve girêdayî ye dema ku hûn siwar dibin, û ji ber pirbûna alavên standard ên ku hûn distînin, di vê çîna bi prestîj a motorsîkletên "hyper-tazî" de pir pêşbaz e.

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Tewra "Duke" ya herî jêhatî jî nikane koka malbata xwe veşêre. Ku ev KTM e, ji gava ku hûn lê siwar dibin bi tevahî hêz biqîrin. Ew bi rastî di dersa xwe de ne yê herî bihêz e, lê ez hîn jî difikirim ku ew tewra ji hemîyan jî jêhatîtir e. Tûjbûn û sivikiya wê ya di quncikan de awarte ye, û hêza ku dide jî ger ne wahşî be zehf e. Lêbelê, digel komek bêkêmasî ya elektronîkî, bi tunekirina rast, ew dikare bibe bisîkletek destanî ya hêja jî. Ev KTM teqez dê we hêrs bike ger we destûr neda ku ew dem bi dem li ser şopê bigere. Bê guman ne ji bo her kesî.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Bihayê modela bingehîn: 19.570 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 4-stroke, 1.301cc, twin, V3 °, liquid-cooled

  Erk: 132 kW (180 km)

  Torque: 140 Nm

  Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîra, slip wheel rear wek standard

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: pêş 2 dîsk 320 mm, çiyayê radial Brembo, paş 1 dîsk 245, quncikê ABS

  Dardekirinî: Rawestandina WP -ê, çîpek teleskopîk a pêşîn a USD WP APEX 48mm, şokek yekane ya paşîn a WP APEX Monoshock

  Tires: ber 120/70 R17, paş 200/55 R17

  Pêşveçûn: 835 мм

  Tanka sotemeniyê: 16 l; mezaxtina testê: 7,2 l

  Bingeha wheel 1.482 мм

  Weight: Kgê 189

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

performansa ajotinê, kontrola rast

dîtina pir bêhempa

pergalên arîkariyê yên bêkêmasî dixebitin

motora, gearbox

pêkhateyên jorîn

parastina bayê pir nerm

kursiyê rêwiyan biçûk

yekîneya kontrolê ya menuyê hinekî sebir dike ku meriv pê bikar bîne

pola dawî

Beast navê wî ye, û ez nafikirim ku şiroveyek çêtir hebe. Ev ne motorsîkletek ji bo kesên bêtecrube ye. Her tiştê ku bi teknolojiya herî dawî, elektronîkên nûjen, suspension, çarçove û motorê tê pêşkêş kirin heye, ku ji bo karanîna rojane ya li ser rê û ji bo seredana rêça pêşbaziyê di dawiya hefteyê de bikêr e.