Test: KTM 990 Supermoto T
Ez çend motorsîkletçêker, hêdî û bilez, ku berê supermotoyek 990cc ceribandine nas dikim. Binêre (ango modela SM, ne SMT, ku meaşên wan ên baş û xirab em ê di van çar rûpelan de nîqaş bikin), û ger ez ne xelet bim (bi rastî ez wusa nafikirim), her kes tenê vê bi superlatîfan vedihewîne, mînak bombeavêj, roket, erebe û fîşek. Tiştek di warê teqemenî, hêzdar, werzîşî de.
Lê çi dibe bila bibe, ger ne hemî motorsîkletvan bezbaz bin û sivikiya zêde nayê wê wateyê heke hewce be ku bi kêmî ve du caran li stasyonek benzînê ber bi peravê û paş ve raweste. Dê çi bibe bi motorsîkletek ku ji 200î zêdetir dikişîne dema ku bayê li dora jiyanê jixwe ji gelek kesan re bi leza herî zêde ya qanûnî li ser otobanê nayê tehemm kirin? Û divê ez bi bagaja xwe biçim ku derê? "Straps" di xortaniyê de mezin bûn. .
Bi vî rengî, SMT li Matighofn ji dayik bû. Bi vê modêlê, KTM dixwaze her kesê / a ku hêjahiya motorsîkletek amade-pêşbaziyê dinirxîne (slogana "ji pêşbaziyê re amade ye" ji we re ne xerîb e) têr bike, di heman demê de ew naxwazin dev ji rehetiya kêmtirîn jî berdin.
Di derbarê rehetiya kêmtirîn de, bê guman, standardên meyên cihê hene, lê em bibêjin ku tankek gazê ya têra 19 lîtreyan heye, çemek du-ast, destikên valîzê (hişk an nerm) û maskek bi şemalek piçûk li gorî hin standardên nenivîsandî . da ku tîpên S û M ji hêla T -ya din ve wekî Touring werin girêdan.
Bingeh wekî SM-yê dimîne: çarçevek xurt û sivik (9kg) ku ji daranên krom-molîbdenê ji bo aramiya bêbawer a bi leza bilind û pêbaweriya di guheztina bilez a rêgezê de, û her weha laşek ku bi lengê hatî pêçandî, bi elektronîkî tê ajotin, tê qewirandin. Motora du-silindir LC8, ya ku li Dakar li ser gerîdeyek mîtîngê hat ceribandin û dûvre hate qedexekirin ji ber ku ew ji bo qûmê pir bilez û pir xeternak e.
Ew hez dikin ku bi 58kg pesnê xwe bidin, ew di pola xwe de du-silindirên herî sivik û kemilandî ye. Navbera çerxê ji SM-ê nîv santîmetre kurttir e û tenê çaryeka înçê ji motora werzîşê ya yek-sîlîndir a SMC 690-ê dirêjtir e. Mînakî, Yamaha Ténéré 1.505, heman 660 mîlîmetre ye, ku di derbarê berhevokê de pir tişt dibêje. ya motorê. SMT.
Pêkhateyên din, ji frenên tîrêjê yên radîkal û pompeya frena radîkal bigire heya dakêşana guhezbar a dashboardê, ji modela bingehîn a supermoto jî têne zanîn. Ger valve mezintir be û mîqdara sotemeniyê nîşan bide dê guncan be - heke ew kêm be, ew tenê bi ronahiyek vê yekê destnîşan dike, û her weha germahiya derveyî, dem, asta germahiya sarkerê û, bê guman, leza (di dîjîtal de format) û leza motorê. (analog).
Bi kesane, mezinahiya wêya piçûk min zêde aciz nekir, lê mîrê ku bi wî re diçe Dolomîtan pêdivî ye. Bişkojkên hişk, bêyî guheztinek ku her çar nîşanên rêgezê vedigire, neynikên paşnavê yên naskirî, bi cîh in. Kursî bi kilîtek li paş ve tê vebirin, û li çîtikek arîkariya yekem an berfê baranê negerin ji ber ku ew ne li wir in.
Ergonomiya pişt destikên fireh pir baş e, tewra mezin jî. Kursî bûye zengilek ku di rêwîtiyên dirêj de qûna xwe baştir hembêz bike û xwe têr neke, dema ku du santîmetre nêzî erdê be. Pedalên bi diranên fireh bi lastîkê hatine pêçandin, ku hûn ji bo grifek çêtir jê derxînin ger hûn li derûdora xwe neêşin.
Piştî zivirandina kilîta vemirandinê, bi qasî du saniyan bisekinin heya ku derziya tachometer li qada sor biguheze û vegere, ev destnîşan dike ku elektronîk amade ne ku motorê dest pê bikin. Dema ku germ an sar dibe ew baş dişewite, û di dema betaliyê de ew çirûskek mekanîkî ya xerîb naşewitîne, tenê drûsek xweş dilopkirî di nav du derdan de, mîna SM.
Carinan, gava ku pêla yekem tê zivirandin, aloziyek deng û hestek tenduristiya nexweş li ser lingê çepê heye. Ji ber ku heya nuha me tenê di gerîdeya LC8 -ê de tenê ezmûnek baş hebû, em ji hesta guheztina piçûktir xirab nerehet bûn.
Şaş fam nekin - gearbox ne xirab e, tenê di vê pola (bihayê) de em ji alavên tenê çêtirîn hêvî dikin. Di heman demê de, bê guman, divê ji bîr mekin ku gelek siwarên ku motorsîkletek ji bo ceribandinek kurt werdigirin, wê wekî tovek bi fur re derman dikin, ku ev dikare bibe sedema encamên ji bo alavên herî kalîteyê jî.
Tenê tiştên baş dikarin li ser motorê bêne gotin. Bi saya derziya sotemeniya elektronîkî, "gerîdeyek" çêtir tê kontrol kirin û kêrhatî ye. Motora bi hêsanî dikare tenê di sê hezar rpm de bizivire, lê ew ê bêhnteng dest pê neke.
Zêdekirina gazê di quncikên kurt de karaktera xweya şepirze nîşan dide, ku dibe ku ji siwarên dilşewat re ne xweş be, lê di heman demê de - bersivdan ji motora karburetkirî ya berê ya 950cc pir guncantir e, nexasim bi supermotorên yek-sîlindir re.
Hêz ji têrê zêdetir e. Du-silindir amade ye ku di her kêliyê de hewcedariyên ajokar ji bo pêşvexistina gerîdeyan bicîh bîne, lê heke hûn bi xeletî TDI-yê bi ajokarek ku bixwaze ji siwarî re îsbat bike ku Passat-a wî jî difire, tenê bihêlin ku motor şeş an heft bizivire hezar. Hovane!
Di gerîdeya yekem de, SMT bi hêsanî we diavêje ser pişta we, û di ya duyemîn de jî gava ku tankêra sotemeniyê tijî nebe û laş têra xwe ber bi pêş nekeve. Di rojên sar ên payizê de, jinên Ewropî yên parzemînî neçar bûn ku pir bixebitin da ku rêça xweya xwestî bidomînin, û alavên SMT yên elektronîkî yên ku rê li ber lerizînê digirin dema ku bilezînin an tefandin, SMT -ya ceribandinê tune û nekarin li firotgehan bikirin. evdem.
ABS dê ne zêde be, û ji ber ku xwişk û birayê rêwîtiya LC8 Adventure wê wekî standard heye, ew dikare ji xerîdarên Touring re jî peyda bibe. Ji ber ku fren giran in, û ger di rewşek awarte de destek nezan pir zexm bike, manevra dikare bi karesatek bidawî bibe.
Lêbelê, zilamê germ-nerm ê di gerîdeyê de ku we hinekî pêş de biribû, dema ku we li stasyona benzînê dibîne wê bi tinazî bişewite. SMT tankek sotemeniyê ya pir mezin heye, lê hesp naveroka wê zû werdigirin. Bikaranîna sotemeniyê ya navîn 8 lître per sed kîlometre rawestand, ku pir e.
Em bawer dikin ku ew dikare têkeve binê heft, lê çi dibe bila bibe, dema ku hûn di gerîdeyek wusa de diajon, her çerxek dibe çîkanek, û her firoke piştî zivirinek kûr dibe nav balafira qedandinê. ...
Li SMT, em her kesê ku ji superbiklên yek-sîlîndir derbaz bûne û yên ku ji pêlên çikûsî yên li ser gerîdeyan aciz bûne dibînin.
Berevajî bisîkletên werzîşê yên werzîşê, yên ku, mîna SMT, werzîşê bi rehetiya geştyariyê re dikin yek, KTM vebijarkên şahî yên zêdetir pêşkêşî dike. Hey, di vê pola de pêşniyarek berfireh tune, ji ber vê yekê divê hûn bihayek bilind bixwin.
Agahdariya teknîkî
Test bihayê gerîdeyê: 12.250 EUR
makîne: du-silinder V 75 °, çar-stroke, liquid-cooled, 999 cc? , Keihin EFI Injection Injection Electronic? 48 mm.
Hêza herî zêde: 85 kW (115 km) li 6 rpm
Torque herî zêde: 97 Nm @ 7.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: krom-molîbdenê tubular, aluminium subframe.
Brenes: coil ber? 305mm, çeneyên çar-diranan ên Brembo ku bi radyoyî hatine lêkirin, dîska paşîn? 240 mm, du-piston cam Brembo.
Dardekirinî: pêş forûka teleskopî ya berevajî verastkirî Hêza Spî? 48mm, 160mm rêwîtî, 180mm Hêza Spî ya yekane şokek vesazkirî.
Tires: 120/70-17, 180/55-17.
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 855 mm.
Tanka sotemeniyê: 19 l.
Bingeha wheel 1.505 mm.
Weight: 196 kg (bê sotemenî).
Cîgir: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ performansa ajotinê
+ motora hêzdar
+ frên
+ sekinandin
+ alavên kalîteyê
+ karanîn
+ parastina bayê
- Ne pîvana sotemeniyê
- xerckirina sotemeniyê
- gearboxa kêmtir rast
- vebijarkên ABS tune
Matevž Gribar, wêne: Aleš Pavletič
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 12.250 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: du-silinder, V 75 °, çar-stroke, liquid-cooled, 999 cm³, elektronîk derziya sotemeniyê Keihin EFI Ø 48 mm.
Torque: 97 Nm @ 7.000 rpm
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Çarçove: krom-molîbdenê tubular, aluminium subframe.
Brenes: dîska pêşîn Ø 305 mm, çeneyên Brembo yên bi radyoyî bi çar daran, dîska paşîn Ø 240 mm, çeneyên du-pistonî yên Brembo.
Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ku tê sererastkirin Hêza Sipî Ø 48 mm, rêwîtî 160 mm, paşiya yekdestî ya ku tê paşguhkirin yekîneya Hêza Spî 180 mm rêwîtî.
Tanka sotemeniyê: 19 l.
Bingeha wheel 1.505 mm.
Weight: 196 kg (bê sotemenî).
