ест: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Contains
Eşkere ye ku em bixwazin jî, em nikarin rastiya tiştê ku bi nifşê yekem Mercedes A-Class qewimiye paşguh bikin. Li ser ceribandinek moşikê, ew derbas bû û rexneyên cîhanî girt. Lê li Mercedes ew zû tevdigerin, xwe naparêzin, hincet û xapandinê çênakin, tenê çengên xwe hildan û ESP wekî standard li ser hemî modelan pêşkêş kirin, pergalek stabîlîzasyonê ya ku misoger kir ku A êdî zêde pişta xwe nade quncikan , tewra ku ew bi tenê be jî zivirandin hêsan bû.
Class Sinifa A bû astengek. Dibe ku hinekan ew ji ber zayîna wê ya bahozî kirî, hinên din jî jêhatîbûnên din dîtin û dîtin. Ew hem ji ajokarên pîr û hem jî ji yên piçûk hez dikir ji ber ku ew tê de bilind rûniştiye. Of bê guman ew ji hêla single, bi piranî lîstikvanên mêr ve hate hez kirin, ji ber ku ew bilêtek klûbek gerîdeyê bû ku stêrkek li ser pozê wî bû. Ez yekser vê yekê lê zêde bikim: tewra gelek cinsên bedew jî wekî henek kirîn ku bikevin elîtê.
Dema ku çêker di bin hejmartinê de xêzek bikişîne, bê guman divê ew erênî be. Ji bo wî ne girîng e ku ciwan, pîr, mêr an jin gerîdeyek bikirin, ew tercîh dike ku her kes jê hez bike. That ew pola A bû.
Niha nifşek nû hat. Di sêwiranê de pir cûda, pir bêtir mîna gerîdeyên kevneşop. Much pir biha zêdetir! Lê vê carê, Mercedes tenê xwe diparêze û dibêje ku bihayê gerîdeyê maqûl e ji ber ku ew ne tenê baş e (ji ber ku ew Mercedes e), lê di heman demê de ew tonek kêfên werzîşî jî pêşkêşî dike. Baş e, lê wê hingê çima nifşa yekem a A-Class bi têra xwe firot dema ku ew ne werzîşî bû? Ma ew bi rastî ew çend bê sport bû ku pêdivî bû ku ew bi tevahî cûda bikin, wekî ku Mercedes îdîa dike, werzîşek Class A, û ma em bi rastî hewceyê gerîdeyên werzîşê di vê pola gerîdeyê de û di van deman de ne?
Welê be, çîna nû A niha ew e. Ez nabêjim ku di warê sêwiranê de ew bê guman li gorî berê xwe xweşiktir e (her çend pîvana şiklê têkildar e), ku dibe ku ji ber kêmbûna navînî be. Hûn dizanin, cûdahî şûrek du-devî ye: kesek yekser jê hez dike, û kesek qet carî. Divê pola nû A ne xwediyê van pirsgirêkan be, bi kêmanî ji hêla sêwiranê ve. Ev Mercedesek e ku ji her alî ve dilxweş dike. Pêşiya gerîdeyê dînamîk û êrîşkar e, paşî mezin û masûlke ye, û di navberê de aliyek xweşik e, bi tenê hilma li ser deriyê fireh-vekirî ji bo gihîştina hêsan a kursiya paşîn heye.
Ji ber vê yekê, naha nûbûn sedanek tevlihev e ku bi dirêjahiya 4,3 metre ye, ku 18 santîmetre ji ya beriya xwe kêmtir e. Tenê ji ber vê rastiyê, navenda giraniya gerîdeyê nizm e (tam çar santîmetre), û di encamê de, pozîsyona gerîdeyê baştir dibe, û gerîdeyek yekser dikare werzîştir bimeşe (
Navxweyî nû ye. Dema ku em li ser Mercedes A-Class diaxivin diyar e, wekî din ew jixwe tê zanîn, lê ne xirab e. Helwesta ajotinê, bi kêmanî li gorî ya berê, çêtir e, kursî jî baş in. Li paş jûrek têr tune, divê hûn çîna otomobîla ku hûn di pola A de diajot bihesibînin. Di hundurê de hê bêtir acizker ev e ku di guhertoya bingehîn de dashboard bi rengek plastîkî bêhêz e, pir xweşiktir û kêmtir monoton e (û bi ekranek rengîn) ji bo lêçûnek giran. Di rastiyê de, heman encam ji bo tevahiya gerîdeyê derbas dibe - hûn ji bo prîmanek taybetî otomobîlek bi rastî mezin digirin, wekî din hûn neçar in ku lihevhatinan bikin.
Di gerîdeya ceribandinê de, motor jî yek ji wan bû. Motora 1,8-lître turbo mazotê xwedî 109 "hesp" e, ku nayê bihîstin û ne hêsan e ku were xwendin, lê divê were zanîn ku testa Mercedes A-Class bi qasî 1.475 kîlo ye. Ji bo gerîdeyek ku giraniya wê hema hema yek û nîv ton e, sed baş "hesp" hema hema ne bes e. Bi taybetî jî ger gerîdeyek bi tevahî rêwî û bagajê barkirî be, ji bo wê baholek 341 lîtreyî wekî din peyda dibe; lêbelê, mezinkirina wê pir hêsan û elegant e: bi pêçandina pişta pişta kursiyê bi rêjeya 60:40, hûn dikarin heya 1.157 lître mîqdara kêrhatî bistînin.
Ev tê wê wateyê ku 109 "hesp" hewceyê 0 û nîv saniyeyek baş in ku ji 100 berbi 10 km / h ve biçe, lezbûn li 190 km / h radiweste. leza, li gorî kargehê, vexwarin û belavkirina madeyên CO1,8 yên zirardar e. Kargeh soza vexwarina çar-pênc lître li 2 kîlometreyî dide, di dema ceribandinan de ew ji pênc heta hema neh lître di 100 kîlometre de bû.
Bi dilşadî, testa A bi pergala destpêk / rawestandinê hate saz kirin, ku yek ji çêtirîn e. Bê guman, veguheztek nû ya otomatîkî ya bi du-lepik a heft-leza nû heye ku ji ya berê çêtir çêtir kar dike, di heman demê de dihêle ku bi pêlên çerxê ve bizivire rêziknameyê, ku ev bixwe veguheztina "manual" hewce dike. Mixabin, hêz hinekî pir kêm bû, bi kêmanî di gerîdeya ceribandinê de.
Di dawiya rojê de, ez ji xwe dipirsim: gelo cîhan bi rastî di hemî guhertoyên xwe de hewceyê polek nû an pir werzîşî bû? Beriya her tiştî, guhertoyên bi motorên bingehîn ji bo ajotina werzîşê jî nayên sêwirandin, ji ber ku motor ji ber hêza têrê nikarin vê yekê bi tevahî peyda bikin. ,, Bê guman, xerîdar hene ku ji A-Class-a nû hez dikin lê naxwazin (pir) bilez biçin. Tewra hindiktir ew şanoyek werzîşê ya zexm dixwazin.
Erê, hûn dema ku hûn bihayê vê (ceribandinê) Mercedesê dibînin, li ser viya hemî difikirin.
Zelal be: diyar e ku ew bi otomobîlên Koreyî re nayê berhev kirin, lê yên din, wekî yên Alman çi ye? Hûn dikarin zanibin ku kûçikê taco li ku dua dike, lê heke na: Ji bo bihayê ceribandinek Mercedes A-Class, hûn li Slovenyayê hema du Golfên bingehîn ên wekî din distînin. Niha li ser ya xwe bifikirin!
Çiqas ew bi euro ye
Rengê metalî 915
Çirayên xenon 1.099
Style 999 Vebijarkên
Aşxanê 59
Xalîçeyên xemrî 104
Dengê Radyoyê 20 455
Mesrefên amadekirina wesayîtê
Parktronic 878 sîstema parkkirinê
Rû bi rû
Dusan Lukic
Nayê bîra min kengê cara dawî erebeyek ez ji hêlekê veqetandim, ji alîkî ve aciz bûm û ji hêla din ve jî bêhêvî bûm. Ji aliyekî ve, A-ya piçûk a nû, hem ji hêla sêwiran, materyal û xebitandinê ve, hem jî ji hêla hestiyariya giştî ya gerîdeyê ve Mercedesek rastîn e. A-ya berê ev hest neda, lê ya paşîn. Hestiya ku hûn dizanin çima we ew qas ji bo otomobîlê daye, û ew stêra li ser pozê we bi rastî tê çi wateyê.
Li aliyê din, wî ez bêhêvî kirim. Motor di warê giraniya gerîdeyê de û nemaze hemî tiştên ku otomobîl soz dide ku xuya bike û hîs bike kêm e. Min ê bi kêmanî serweriyek bingehîn a performansê ji otomobîlek bi vî rengî navdar û bi bihayek wusa hêvî dikir. Lêbelê, ev ne wusa ye, û tewra veguheztina nû ya heft-lezgîn a du-klutch jî nikare li vir arîkar bike - di heman demê de ji ber ku ew bi domdarî berbi pêlavên pir bilind vediguhezîne, ku ev tenê hesta kêmxwarinê zêde dike. Ji bo qenciya Mercedes, ez hêvî dikim ku firotgehên gerîdeyên ceribandina wan ji bo xerîdaran guhertoyên bihêztir hene ...
Nivîs: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 25.380 € |
| Mesrefa modela testê: | 29.951 € |
| Erk: | 90kW (109 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 190 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,4l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 4 sal, garantiya varnîşê 3 sal, garantiya rust 12 salan, ermanîya mobîl 30 sal bi domdariya domdar ji hêla teknîsyenên karûbarê destûrdar ve. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 25.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.271 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 8.973 € |
| Lastîk (1) | 814 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 10.764 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.190 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.617 € 0,30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 83 × 92 mm - jicîhûwarkirin 1.796 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 16,2: 1 - hêza herî zêde 80 kW (109 hp) li 3.200 min- / 4.600 min- - Leza pistonê ya navînî bi hêza herî zêde 14,1 m / s - hêza taybetî 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torque herî zêde 250 Nm di 1.400–2.800 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kembera demjimêrê) - 4 valves ji bo cylinder - derzîlêdana sotemeniyê ya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - gearboksek robotîkî ya 7-leza bi du lepikên xwe - rêjeya gear I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Cûdahî 2,47 - Teker 6 J × 16 - Teker 205/55 R 16, dorhêla gerilandinê 1,91 m. |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgir - xêzên pêşiyê yên yekane, stûnên suspensionê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), Dîska paşîn, ABS, frena mekanîkî ya parkkirinê li ser çerxên paşîn (biguhezîne berbi çepê rêwerê) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,9 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.475 kg - giraniya giştî ya destûr 2.000 kg - giraniya trailer ya destûr a bi frenê: 1.500 kg, bê fren: 735 kg - barkirina banê destûr: 100 kg. Performansa (fabrîka): Leza herî zêde 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, belavbûna CO2 116 g / km. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.780 mm, şopa pêş 1.553 mm, şopa paşîn 1.552 mm, paqijiya erdê 11,0 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.420 mm, paş 1.440 mm - dirêjahiya kursiyê pêş 520 mm, kursiya paş 440 mm - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | Mezinahiya nivînê, ji AM -ê bi standardek 5 kevçîyên Samsonîtî (kêm 278,5 lître) tê pîvandin: 5 kursî: 1 valîzek balafirê (36 L), 2 çentê (68,5 L), 1 çentê kincê (20 L). |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyan - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Balafirên çokê yên ajokar - Mountên ISOFIX - ABS - ESP - rêvebiriya hêzê - klîma - camên elektrîkê li pêş û paş - Neynikên paşîn ên paşîn ên ku bi elektrîkê têne sererast kirin û germkirî - radyoya bi lîstikvanên CD û MP3 lîstikvan - rêwerê pirfonksiyonî - kilama navendî ya kontrolê ji dûr ve - bilindî û kûrahî dîrektîfa birêkûpêk - kursiya ajokarê veguhezbar - kursiya paşîn a dabeşkirî - komputera rêwîtiyê. |
Pîvana me
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl = 42% / Tirên: Parastina Enerjiya Michelin 205/55 / R 16 H / Rewşa kîlometre: 7.832 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 132 km / h) |
| Leza herî zêde: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 5,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 8,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 61,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 37,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 38dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (339/420)
Vê carê, xuyanga Mercedes-A-Class ji ya selefê wê pir dînamîtir e. Ger em şas û werzîşê hîn pirtir lê zêde bikin, gerîdeyek dê di nav ciwanan de hîn bêtir populer bibe, ku nayê vê wateyê ku ew ê ajokarên pîr bitirsîne. Ew dizane ku çawa ji hêla sêwiranê ve tê ecibandin.
Derveyî (14/15)
Li gorî A-ya berê, ya nû mankenek rastîn e.
Navxweyî (101/140)
Mixabin, alav tenê ji bo lêçûnek giran dewlemend e, senzor xweşik û zelal in, û bahoza navîn vebûnek piçûktir heye.
Motor, veguhestin (53
/ yek)Veguhestina du-kluch ji ya berê ya otomatîkî bileztir e, lê ew di pola xwe de ne çêtirîn e. Di sêyek motor, şasî û veguheztinê de, yekem girêdana herî xirab e.
Performansa ajotinê (62
/ yek)Tiştek tune ku meriv ji pozîsyona li ser rêyê gilî bike, ji ber ku gerîdeyek ji ya berê pir nizmtir e, di aramî û şikandina kuncikan de êdî tu pirsgirêk tune.
Performans (25/35)
Ger gerîdeyek motora vexwarinê heye, wê hingê divê ku ji kerametan neyên hêvî kirin.
Ewlekarî (40/45)
Tevî ku navê wê di destpêka alfabeyê de cih girtiye, lê ew bi alavên ber bi dawiya alfabeyê ve tê danîn.
Aborî (44/50)
Bikaranîna sotemeniyê A yekser bi giraniya lingê ajokar re têkildar e. Zirara nirxê dibe ku ji ber bihayê bihayê bilindtir li gorî yê berê mezintir be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
performansa ajotinê û pozîsyona li ser rê
Dezgeh
başbûna li salonê
bedewê sêwirandî û bahoza ku bi hêsanî tê berfireh kirin
berhemên dawî
buhayê otomobîlê
accessories bihayê
hêza motorê û xebata bilind
