Test: Kevirê Moto Guzzi V7II

Welê, ne di wê wateyê de ku hûn dikarin wekî 200 werzîşên supersport ên ku demsala îsal pêşniyar dike bigirin dest, mebesta we ev e ku hûn dizanin hûn çawa ji ajotina motorsîkletê kêfxweş dibin, tewra dema ku hûn bi leza leza siwar dibin. Erê, bişirîn di binê kaskê de dimîne.

Ew bi motorek hewa-sarkirî, du-sîlîndêr, çar-demjimêr bi du valfê di serî de tê hêz kirin û dikare bi hêza navîn 48 rpm 6.250 "hesp hêza" pêşve bibe. Dibe ku ev ji standardên ku em ji motorsîkletan hêvî dikin, ku, mînakî, alaya nûjenî û pêşkeftina teknolojîk hildigirin, ne pir dûr be. Lêbelê, tewra zexm (50 Nm @ 3.000 rpm) gelek alîkar dike ku motora ajotinê xweş bike. Ev ji bo kesên ku dixwazin di rewşek aram de bîsîkletê xweş bikin, û bi tu awayî ji bo hemî kesên ku roja Yekşemê piştî nîvro piştî pêşbaziya MotoGP têne parastin û neçar in ku di quncikên pêş de bi entegralên herî paşîn ên Arai an Shoe, ku di nav wan de siwarên çêtirîn hene. dinya, bi rastî, cûdahî tune, tenê di motorê de! Welê, ji bo van hemî siwaran ev Guzzi ne! Bi rastî, ev ne Moto Guzzi -yê din e. Li wir, li Mandello del Lario, ku pêşbazên Italiantalî yên Harley-yê Amerîkî têne afirandin, wan biryar da ku li gorî kevneşopiya V-sîlînderê xaçparêz bimînin û bêtir eleqedar dibin ku dema ku li hewa guhdarî dikin ji du teker û hestek azadiyê kêfxweş dibin. drumên du-sîlîndêr ên sarkirî dema ku hûn gazê zivirînin bi dilxweşî lê dixin.

Heke hûn ji tiştê ku hûn dixwînin hez dikin wê hingê pêdivî ye ku hûn wê biceribînin, û heke hûn ji krom, perçeyên bi desta xweşkirî, teknîka xwerû û hejandina du-silindir a xweş hez dikin, hûn nekarin bi wê ajotinê bidin sekinandin. Motor di klasîkan de tenê xweşik e, xweş e, û Italiantalî bi rastî li vir hoste ne. Dawî lê ne kêmî, ji bo 8.000 € baş hûn ê motorsîkletek bistînin ku keç dê teqez bizivirin û ya ku dê ji hêla piraniya mêrên ku tiştek di kevneşopî û demên zêrîn ên salên heftêyî de veberhênanê dikin, dema ku dinya hîn pirtir bûya, serî lê bidin. rehet kirin. dema ku krîz bêtir xeyalî bû, lê jiyan, dîsa jî, hinekî hêdî hêdî diherikî.

Moto Guzzi V7 II mêjiyê wê demê ye bi hin destikên nûjen û naha ABS-a ecêb baş û, baş, ne tam pergalek antî-şûştinê ya paşîn a jorîn e. Lê bi rastî, ew ne hewceyî wê pergalê ye jî dema ku motora hanê di binê 50 "hesp" de hebe. Lê dîsa jî baş e ku meriv xwe ji hin bêaqilan dûr bixe gava ku, wek nimûne, hûn li ser asfalta nerm li cîhek li Istria an li ser kubên granît ên li orta bajêr gava ku ew bi baranê diherikin ajotin.

Dema ku em bi wî re di atmosferek havînê ya xweş de meşiyan, me ceribandinek piçek dirêj kir û çû rêwîtiyek piçûktir. Bi 21 lître benzînê û tankeke sotemeniya retro ya xweş, hûn dikarin li yek cîhekî tenê di binê 300 kîlometreyan de biçin. Ev, bê guman, ji bo rêwîtiyek ciddî bes e. Tiştê herî balkêş leza ji 80 heta 120 mîl di saetê de ye, lê derket holê ku ev ne bisîkletek pêşbaziyê ye. Bê guman, ba jî bandorek xwe dike, ku bi leza ji 130 kîlometre di saetê de, bi giranî rê li rêwîtiyek xweş û aram digire.

Ew di çerm re derbas dibe, hûn jê hez dikin, lê ger hûn bixwazin şopa xwe li ser wê bihêlin, di garaja Guzzi de gelek perçeyên lihevhatî hene ku ji cafe racer diçin berkêşkarek tirên off-road. û egzoz di bin kursiyê de dirêj dibû.

Bi tenê 190 kîlo giraniya hişk û kursiyek rehet ku 790 mîlîmetre ji erdê rûdine, di heman demê de dikare ji bo her kesê ku hîna ji motorsportê re hîn nebûye bibe bisîkletek hêja, lê ew ji cinsê dadperwer re jî xweş tê.

Bazirganê AMG Moto ku ji vê salê vir ve vê marqeya efsanewî difiroşe, û bê guman Aprilia, navnîşana rast heye ku bi wan re têkilî daynin û wê ji bo ceribandinek ajotinê bigirin. Ew dikare bi kesayetiya xwe ya balkêş jî dilê we germ bike.

Petr Kavčič, wêne: Saša Kapetanovič, kargeh

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 8.400 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 744 cc, du-sîlîndêr, bi şiklê V, bi tewerekî cîh, çar demjimêr, bi hewa sar, bi derziya sotemeniya elektronîkî, 3 valf bi serê sîlîndirekî.

  Erk: 35 kW (48 KM) li 6.250/min.

  Torque: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: Transmission 6-speed, mîlî cardan.

  Çarçove: boriya pola.

  Brenes: dîska pêş 320 mm, çeneyên çar-piston Brembo, dîska paşîn 260 mm, çeneyên du-piston.

  Dardekirinî: 43mm çîpek teleskopî ya berevajî ya rastkirî, dampera paşîn a rastkirî.

  Tires: 100/90-18, 130/80-17.

  Tanka sotemeniyê: 21 l (rezerva 4 l).

  Bingeha wheel 1.449 mm.

  Weight: Kgê 189

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

hilberînê

karakter, xemil

undemanding ji bo ajotinê

fit rehet, kursiyê mezin

biha (di nav de ABS û pergala dijî-lêdanê)

dema ku di ajotinê de di kuncikek dirêj de an li ser asfalta neyekser ajotiye dibe spor

operasyona motora sar a ecêb

li ser kunên, sekinandinê bi têra xwe şokê nagire