Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: wêneya neynikê
Efsaneya Îtalî ya XNUMX-an, ku di heyama herî dawî ya "Ewropî" de li dijî pêşkeftina "Japonî" ya êrîşkar li ber xwe da, sala borî ji hêla endamên malbata damezrîner ve hate vejandin. Li ser serkeftina ku MV Agusta hema hema deh salan jê kêfê girtiye, ev pêşkeftinek hêvîdar bû ku dê ji zû de paşê çêbibe.
Û ew sala borî bû, dema ku hêza 140 hesp a rêwexta hêzdar Corsaro 1200 bi motora wê ya 87 metre kûp (1.187°) û gelek hûrguliyên piçûk mînakek xweş a dibistana sêwiranê ya Italiantalî ye. di destpêkirina nû de hate nîşandan. Wê demê, wan di heman demê de motorsîkletek bêdengtir, hinekî klasîk jî ragihand ku diviyabû 9 1/2 were binavkirin, li dû şopa efsanewî 3 1/2, ku di stranê de jî hate xuyang kirin.
Navê wê nayê wê wateyê ku ew bi motorek 950 cc ve hatî çêkirin. Binêre Ev yekîneyek bi heman rengî endezyarkirî ye ku dikare bi hêsanî 200 "hespan" li ser maseya ceribandinê ya li kargeha Bologna-yê bixebitîne (dibe ku ji bo superbikeya 1.200 metrekupî ya ku çivîkan berê li Italytalyayê nivîsandiye). Ji bo motosîkletgeran, yên ku 9 1/2 ji bo wan tê armanc kirin, wan tenê nebza wê piçek aram kir û hêz daxist 117 "hêza hespê", û ya herî girîng torque di rêjeyên herî nizm de zêde kir. Bi tevahî ji sedî 90 torque 102 Nm di 2.700 rpm de tê bidestxistin. Balkêş e, ne wusa? Ma BMW R pêşbaziya adil girtiye?
Erê bê guman, her çend ne hewce ye ku mirov di navbera hilberek Italiantalî û Almanî de hilbijêrin, dê yek be, lê baş e ku kesek karîbû ku yekîneyek lîtreyek du-sîlindir bi rastî baş çêbike.
Morini xwedan motorek wusa xweş e ku meriv bi bêbextî kîlometreyek din ji ya ku di destpêkê de plan kiribû wêdetir diqedîne. Ya ku hat serê me ev e.
Pelên payîzê jixwe di bayê de dizivirî, gava ku me ewil siwar bû û me dengê qedişî ya xweş a Bialber Corsacort a Morini hîs kir. Mixabin, em nizanin ka Moriniyên berê ew qas paqij bûn ji ber ku em pir ciwan in ku em wê ji destê yekem ve biceribînin, lê pêşniyara wan a xweşbînkirina vê cîhazê ji bo karanîna rojane hîn jî ne cihê xuya dike. Dema ku Corsaro 1200 jixwe ajokarek bi ezmûn hewce dike (hûn dikarin di mijarek pêşerojê de li ser vê modelê û bandorên me bêtir bixwînin), berevajî 9 1/2 rast e.
Her tiştê ku ev bike pir teşwîq dike. Ew wisa rûniştiye. Li pişt rêgezek bi rastî fireh û qalîteya bilind ku dê ti xaç an enduro neparêze, ew rihet, rast û ergonomîk rûniştiye. Dema ku bilindahiya kursiyê 800 mm ji erdê tam ne ji bo siwarên herî piçûk e, siwarên dirêj, navîn û piçûk dê li ser wê rehet hîs bikin. Ev hestek baş dide û kontrolkirina bisiklêtê pir hêsantir dike. Wekî din, wekî ku hûn di wêneyê de jî dibînin, li cîhê ku cîh ji bo rêwiyan hebe jî kursî rehet û nermik e. Ev yek dê bi tevahî bi wî re bicive.
Hevjîna me, ku nêrîna xwe anî ziman, ji bo girtina ewletir tenê destikên kêlekê nebûn. Welê, ew ê ajokar hinekî bihêztir bigire, ev jî baş e, rast? Moto Morini di navnîşa aksesûaran de destikên alîgir ên navborî, girêkên germkirî, cama bayê, çenteyên kêlekê yên 25 lîtreyî û yên wekî din jî pêşkêşî dike.
Bi kurtasî, gelek rehetî heye, û ji ber vê yekê pozîsyonek rihet banga siwariyek rihettir dike. Di leza ji 160 kîlometir di saetê de, girtina dîreksiyonê dibe têkoşînek rast, ba di sînga we de ewqas xurt e. Lêbelê, ecêb e ku tewra di leza herî zêde de jî bêyî parastina ji bayê, motorsîklet bi aramî tevdigere û bi rêkûpêk rêza diyarkirî dişopîne. Her kes nikare vê yekê bike!
Di van lezan de, helwestek werzîşê ya bi rastî amanc piçek alîkariya çekan dike. Bi leza bi çavnebarî ya 243 kîlometre di saetê de, bi qasî ku metre li ser perçeyek asfaltê nîşan dide, zêdetirî deqeyekê berdewamkirina di vê pozîsyonê de jixwe hewildanek mezin e. Parastina bayê tune. Nekes! Ji ber vê yekê rasterast 9 1/2 ji rêyên paşîn ên ku leza wan ji 130 an 140 mph derbas nabe hez dike. Li wir ew ê bi hêsanî dorê bigire. Çarçove, motor û suspension yekîneyek jor-navînî ava dikin, ku ne tiştek ku jê razî be. Ger em bijartî bin, veguheztin dikare hinekî nermtir be, û şokê paşîn dikare di girtina bandorên kurt û bilez ên ji çerxa paşîn de li ser kêmasiyên rê çêtir be.
Lê di heman bêhnê de, em nikanin coşiya xwe ji bo çerxên tîrêjên biriqandî veşêrin (tevî ku bisiklêt bi lastîkên Pirelli yên klasîk ên werzîşê yên hêja hatî pêçandin), ku îro ne tenê kêmasîyek e, lê di heman demê de bêhempa ye, ji zelaltir jî. pêlavên bi senzor û komputerek dewlemend a serhêl. li ser neynikê, yên ku delîl in ku tewra yên piçûk û bi baldarî hatine sêwirandin jî dikarin dîtiniyek xweş ji paşîn re peyda bikin, û li ser frensan, yên ku bi nermî lê têra xwe hişk bersivê didin kişandina lewê da ku zorê bidin sekinandinek ewle.
Ger ev wêneyek nû ya Morini be, em qebûl dikin ku em bi rastî jê hez dikin. Wêneya wê ya neynika di deryayê de li ber Pîranê, bîranîneke nezelal a rabirdûyeke bi rûmet e.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Bihayê modela sereke: 2.755.860 IS
Dinnerîva wesayîta testê: 2.755.860 IS
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) li 0 rpm, 117 Nm li 8.500 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê
Gûherr: rûn, pir-dîsk
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Dardekirinî: Çûna teleskopîk a USD ya ji bo firotanê, bi dirêjahiya 50 mm, ji şokkêşek navendî ya verastkirî, yek alî, bipirsin
Brenes: 2 dîskên pêşîn Ø 320 mm, 1-pozê tîrêjê şikandî, paşiya 220x dîskê Ø XNUMX mm
Tires: Ez ê 120 / 70-17 bifroşim, ez ê 180 / 55-17 bifroşim
Bingeha wheel 1.470 мм
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 мм
Tanka sotemeniyê / herikîna testê: 20, 8 l / 5, 6 l / 100 km
Giraniya hişk: Kgê 198
Nûner û difiroşe: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Em pesnê xwe didin:
berdewamiya tevahiya rojê
şeklê ku têkeliya klasîk û nûjen e
torque engine û hêza
hema hema 21 lître tanka sotemeniyê
kursiyên rehet (ji bo rêwiyan jî)
Detailov deity
Neynikên Paqij
Em şermezar dikin:
- Di çaryeka yekem a ajotinê de levera throttle dikare hêsantir biherike
- veguhestin hinekî hişk e
- hingiv xulamê bi sporê prigyanyan (12 l)
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, twin, V 87 °, liquid-cooled, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) li 117 rpm, 8.500 Nm li 102 rpm, derziya elektronîkî ya sotemeniyê
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Brenes: 2 dîskên pêşîn Ø 320 mm, 1-pozê tîrêjê şikandî, paşiya 220x dîskê Ø XNUMX mm
Dardekirinî: Çûna teleskopîk a USD ya ji bo firotanê, bi dirêjahiya 50 mm, ji şokkêşek navendî ya verastkirî, yek alî, bipirsin
Tanka sotemeniyê: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Bingeha wheel 1.470 мм
Weight: Kgê 198
