Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Contains
Ev bi îhtîmalek mezin li dora 1990-an bû, û ji wê hingê ve, Clio ne tenê yek ji wan wesayîtan e ku li gelek parzemînan ji kiryaran re peyda dibe, lê di heman demê de yek ji wan wesayîtên herî firotanê yên li Ewrûpayê ye jî, ku tê gotin ku di firotina giştî de pir alîkariya Renault kiriye. mezinbûn .... , di zêdekirina navûdengê û zêdekirina firotanê de. Mûşê bi eşkere karê xwe kiriye.
Naha nifşa çaremîn Clio hinekî li ser rûmeta sêyên pêşîn disekine, lê ew ne bes e ji ber ku xerîdar di van deman de bi taybetî krîtîk in. Bi her awayî, dê pir kes bi xuyanga wê, ya ku ji berê gihaştî xuya dike, balê bikişînin ku bi dem û şêwazên sêwirana nû re hevbigirin, û wêneyek ku ji berê pirtir dişibihe Mégane -ya mezin. Beriya her tiştî, Clio jî ew qas mezin bûye ku ew tenê decîmetreyek ji nifşa yekem Mégane kurttir e.
Hin rexneyên din dê li hundurê wê were kirin. Di warê sêwiranê de, wî di navbera Twingo û Mégane de, û di navbera nêzîkatiyên sêwirana damezrandî û avant-garde de rêyek baş dît. Sensorên baş, xwendina wan hêsan, bezên xemilandî yên biriqandî diqetînin, carinan gava ku tav li wan rûkên biriqandî dixe, carinan balkêş û carinan jî acizker dibin.
Hilberîn jî xuya dike, bi kêmî ve li gorî ceribandinek ku bi ya çêtirîn re tê berhev kirin, û alavên li vir jî eşkere bi vebijarka bijartî ve girêdayî ye. Di testa Dynamiqu de, ew ji bo îro rast bû, di nav de (destwerdan, lê têra xwe bikêr) klîma û pergalek infotainment -a dewlemend. About di derbarê wî de hinekî paşê. (Hin) malzemeyên hundur hêjayî rexneyek mezin, lê ne hindik in, ji ber ku, mînakî, di hundurê derî de tevînek tune, û bi gelemperî, materyalên bijartî ne bi çav û ne jî bi tiliyan pir kêfxweş nabin. Hêlên ku hinekî li ser dîwar (pêşeng, wipers) çikandî jî bûn sedema hin tevliheviyan, û di lepika paqijkerê de dîsa tevgerek ji bo paqijkirinek bilez tune.
Cihê xebatê yê ajokar bi çerxerê (pîvaz, qalindî, destgirtî) û pozîsyona li paş wê (rêbaza çerxeriyê, pedal û levika levokê), û hem jî ergonomîk pir baş e. Renault ji bo sazkirin û sêwirana guheztinên pêwîst, heya dakêşanên gerîdeya gerîdeyê û pergala bihîstweriyê çareseriyên serfiraz dît. Rast e, ew li ser dîwêr nayên ronî kirin, lê ji ber ku tenê çar heb hene (ji bo kontrolkirina rêwîtiyê), ezberkirina wan ne dijwar e.
Di heman demê de pêdivî ye ku meriv bi pozê pêça zivirîna hewandinê ve were bikar anîn da ku hewayê rasterast bike, ji ber ku destmal bi hêsanî nayê dîtin. Tewra hêjayî pesindanê ekrana navenda mezin a infotainment -ê ye, ku bi hesasiyeta xweya destikê ya jorîn (ya ku ew çend ne diyar e) û menuyên kontrolê yên hêsan, biserûber bawer dike. Axaftvanên wê yên pêşîn bi "refleksa bass" pesnê xwe didin, lê ji bîr mekin ku ew ji bo dengek maqûl hatine çêkirin, ne ji bo ecêbên fîlharmoniya deng.
Ajokar di heman demê de di derbarê hişyariya derbasbûnê de jî pir agahdar e, ku hewl dide ku alîkariya teserûfa sotemeniyê bike lê dîsa jî ji dayîna hin agahiyan diêşe; Daneyên germahiya derve tenê yek ji gelek komputerên rêwîtiyê ye, û her carê ku daneyên komputera rêwîtiyê "rêve dike" ku her carê were gazî kirin, kontrolkirina rêwîtiyê an sînorkerê lezê vedike.
Tê gotin ku qurm cihê nivîsandinê ye di polê de, ku xweş e, lê tenê ji bo kesên ku vebijarka dirêjkirinê bikar neynin. Tewra li ser Clio-ya nû, tenê pişta kursiya paşîn (sêyemîn) tê xwarê, û hîn jî di navbera benç û qulikê (bingehîn) de xurtkirina laş heye, tê vê wateyê ku gava ku were vedan gavek neamade tê afirandin. Di heman demê de jêderkek elektrîkê û çengên çenteyan jî tune, û destikên ji bo girtina deriyên paşîn bi taybetî nerehet in.
Hilbijartina vê motora nifşê nû du tişt tê wateya: an hûn jê re nakişin (di warê aborî de) an jî hûn bi rastî hez nakin ku li ser rê siwar bibin. Motor bi xwe pir baş e, lê di vê laşê de ew di warê torque de kêm e - heke tenê di warê torque de were hesibandin. Kevirê torque ecêb e ji ber ku ew têra xwe zû hildide ku Clio di 1.800 rpm de di gemara pêncemîn de baş bikişîne. Ev bi giranî ji ber lêzêdekirina turbochargeran e, ku xwedan taybetmendiyek pratîkî ya din a xweş e - ew dihêle ku motor bi leza hilbijartî dirêjtir bixebite ji ya ku motor motorek klasîk (ne-turbocharged) ya bi heman hêza herî zêde be. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku motor xwedan "tenê 90 hesp e", ku îro di laşek wusa de nayê wateya werzîşê.
Lêbelê, digel hin domdariya bi lingê rastê, motor jî dikare zindîtir bibe, nemaze ji ber ku turbo hez dike ku piçek bizivire. Elektronîk wî li 6.000 (destpêka zeviya "zer") disekinîne, li wir ew bi sebirek piçûkî di gerdûna çaremîn (pêşîn) de radibe, dema ku leza bezê saetê 174 kîlometre nîşan dide, û pêla pêncemîn tenê dikare vê leza xwe bidomîne. ... Lê ev ji bo berîka wê xirab e, ji ber ku mezaxtina heyî ya li gaza vekirî bi qasî 13 lître per 100 kîlometre ye, wekî din em ji bo vê Clio nirxên jêrîn dixwînin: di leza pêncemîn û bi domdarî 60 kîlometre saetê 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 û 160 10,0 lître per 100 km.
Daneyên bi şert û mercên pêbawer in, ji ber ku nirxên li ser komputera serhêl pir zû diguhezin, û di heman demê de pir diguhezin. Lêbelê, di pratîkê de, vê motorê di ceribandina serfkirinê de baş kir, îsbat kir ku şeş lître di 100 kîlometre de ne jêhatîbûnek e ku rîtma normal ya tevgera rojane an devjêberdana olî dişkîne.
Motora sê silindir heye û ji vî aliyî ve hem ji hêla deng û hem jî lerizînê ve tê nas kirin, ya paşîn kêm -zêde tenê di bêkariyê de ye. Ew ne acizker e, lê dengek acizker a ji 130 kîlometreyî zêdetir di saetê de dema ku li muzîkê guhdarî dike an di navbera rêwiyan de diaxive bi rengek berbiçav aciz dibe. Tewra rêwîtî bixwe jî ne bi taybetî xweş e, her çend ev Clio ajotinê pir xweş û hêsan e.
Yên ku wê di quncikê de siwar bibin dê bêhêvî nebin - rêwer hema werziş e, xweş rasterast û bi bertekek hêja ye, ji ber vê yekê rêwer her gav ewledar û rehet e. Di vî warî de, pozîsyona li ser rê jî pir baş e, ji ber ku Clio di quncikên dirêj ên pir bilez de jî bi bandor bêalî ye. Lêbelê, di warê fizîkê de, ev Clio di heman demê de mîna piraniya otomobîlên "erdê" yên nîv-hişk tevdigere - dema ku ajokar gazê berdide an tewra di quncikekê de jî fren dike, paşî mêldarê pêşiyê ye. Xweşbextane, reaksiyonên di nav sînorên nerm de ne, û kontrol - di heman demê de bi saya rêwerzê - sivik û zirav e, ger ajokar wusa be.
Hestek neçaverêkirî (ji bo vê polê) di heman demê de hesta dema firnê ye jî - dema ku hewildana rast li pedalê tê sepandin û gava ku ajokar destnîşan dike ka kîjan çerx li ber zivirînê ye. Lê ev nayê vê wateyê ku fren werziş in, ji ber ku dûrahiya rawestanê di nav çîna navîn de ye. Lêbelê, ev tê vê wateyê ku ji bo ajokerek bi ezmûn, ajotin jî dikare ewletir be.
Bi frensan, her çend hêjayî pesindanê be jî, ev nifşê Clio dê nekeve dîrokê. Lêbelê, rast e ku bi tevahî nifşa çaremîn Clio otomobîlek e ku ajotina wê kêfxweş e û bi îhtîmalek mezin dê her roj xwedan û bikar bîne. Lêbelê, mîna her tiştên din ên li firotanê, mûz dê jê sûd werbigire. Dem ne çêtirîn in, tewra ji bo Renault, û Clio dîsa berpirsiyariyek mezin heye.
Test accessories accessories
- Armrest (90 €)
- Sensorên parkkirinê yên paşîn (290 €)
- Nexşeya Ewropayê ji bo pergala navîgasyonê (90 €)
- Bike bike (50 €)
- Rengê metalî (490 €)
- Pêvekên xemilandî yên derveyî (90 €)
Nivîs: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 14.190 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.290 € |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Leza herî zêde: | 167 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî û mobîl, 3 sal ermanîya varnîşê, 12 sal ermanîya rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 20.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 1.455 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 13.659 € |
| Lastîk (1) | 1.247 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 7.088 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2.010 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 29.579 € 0.30 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylindir - 4-leşker - di rêzê de - benzînên turbocharged - li pêşê veguhêzkirî - bor û derb 72,2 × 73,1 mm - jicîhûwarkirin 898 cm³ - Rêjeya berhevkirinê 9,5:1 - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) di 5.250 rpm de navînî Leza pistonê bi hêza herî zêde 12,8 m / s - hêza taybetî 73,5 kW / l (100 hp / l) - torque herî zêde 135 Nm li 2.500 rpm / min - 2 cambaz di serî de (kembera diranan) - 4 valves ji bo silindirê - rêwîtiya hevpar derzîlêdana sotemeniyê - turbocharger exhaust - sarkerê hewayê barkirin |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 5-speed transmission manual - Leza di pêlavên kesane de 1.000 rpm li 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 - rims 16 J × 195 - tirên 55/16 R 1,87, dora gerok XNUMX m |
| Kanîn: | leza herî zêde 182 km/h - lezbûn 0-100 km/h 12,2 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, belavbûna CO2 104 g / km |
| Veguhestin û sekinandin: | lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzator - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), depoya paşîn , ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêvebiriya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1.009 kg - Giraniya giştî ya wesayîtê ya destûr 1.588 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.200 kg, bê fren: 540 kg - Barkirina banê destûr: bê dane |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.732 mm - firehiya wesayîtê bi neynikên 1.945 mm - rêça pêşiyê 1.506 mm - paş 1.506 mm - Radyoya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.380 mm, paş 1.380 mm - dirêjiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 450 mm - çerxa rêwerzê 370 mm - tanka sotemeniyê 45 l |
| Qûtîk: | 5 valîzên Samsonite (gişt 278,5 L): 5 kursî: 1 Çantek balafirê (36 L), 1 çantê (68,5 L), 1 çentê paşîn (20 L) |
| Amûrên standard: | Balafirên ajokar û rêwiyên pêş - Balafirên kêlekê - Balafirên perdeyî - Çêkerên ISOFIX - ABS - ESP - rêberiya hêzê - klîma - pencereyên hêza pêş - neynikên paşîn ên ku bi elektrîkê têne verast kirin û germkirî - kilîtkirina navendî ya ji dûr ve - Rêvebiriya bi bilindahî û kûrahiya zengilê verastkirî - Kursiya ajokarê ku bi bilindahî verastkirî - kursiya paşîn a veqetandî - komputera serhêl |
Pîvana me
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Tirên: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Rewşa kîlometre: 1.071 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,7 sal ( 121 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Leza herî zêde: | 167km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 7,0l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,0m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
| Dengê betal: | 39dB |
Nirxa giştî (301/420)
Clio bi vî rengî mezin bûye ku, nemaze pênc-derî û bi vê motorê, ew hilbijartinek malbatê ya baş e (bihesibînin ku îro bêtir gerîdeyên malbatê hene), celebek piçûktir, lê pir bilez û aborî. Rêwîtiyek hêsan a pê re jî feydeyek girîng e.
Derveyî (13/15)
Otomobîla piçûk, ku jixwe bi mezinahiya nifşê yekem Mégane mezin bûye, dixwaze mîna ya heyî (Mégane) be û bi vî rengî pîrbûna xwe îsbat bike.
Navxweyî (87/140)
Sensorên pir baş û ergonomiya kontrolê, alavên rast, rast, bi bingehîn baholek mezin, lê tiştek din. Her weha materyalên jêrîn navîn in.
Motor, veguhestin (50
/ yek)Motor û gerîdeya ajotinê bi heybet in, û her weha mekanîka mayî jî di astek bilind de ne.
Performansa ajotinê (56
/ yek)Nêçîrvaniya rêwîtiyê û hestiyariya şikestinê ya hêja, lê ji bayê xaçparêz û tenê pedalên navîn hinekî hesas e.
Performans (18/35)
Motora turbocharged torque baş, bi kêmî ve nermbûnek nerm li ser cûrbecûr rev vedigire, û bilezkirina bi motora benzînê ya klasîk a bi ewqas hêz re li ser astê ye.
Ewlekarî (35/45)
Euro NCAP hemî stêrk da wê, her çend rastiya ku ew tenê çar airbag hene hinekî tevlihev e. Hinek piçûktir rûbika rûbika pencereya paşîn.
Aborî (42/50)
Bikaranîna navînî ya li ser testê ecêb e. Wekî din, ew di nav hevalên xwe de bi piranî hinekî buhatir e, lê em pêşbîniyek hindik a nirxê dikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
torque motorê tewra di revên nizm de
xuyanga derveyî
mezaxtina sotemeniyê
hest li ser pedal frenê
ergonomiya bingehîn
çerx û çerx
mezinahiya bermîla bingehîn
dîmendera navendî û fonksiyonên wê
zelalbûn û agahdariya bingehîn a metreyan
dîtbarî di neynika derve de
nîşana agahdariya duyemîn
lever steering
bermîl mezinkirin
deng bi leza bilind
hin materyalên hundurîn
refleksa li keviyên xemilandî yên jimargeran
