Testa grîl: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Tiştê ku pêdivî ye ku meriv modelek nû û balkêş ji xerîdaran re bi dest bixe, eşkere ye: hûn karwanek malbatê digirin, ajokera çar-teker lê zêde dikin, paqijiya zikê zêde dikin û piçek xêzkirina hundur û parastina zikê ku ji bo baştirkirina xuyangê hatî çêkirin hatî çêkirin. Pêdivî ye ku motorên hê bêtir hêzdar werin avêtin nav kazan û bi amûrên tûjtir werin zehm kirin. Li Leon X-Perience, aşpêjên Seat bi baldarî bala xwe dan reçeteyê. Wan vagona stasyonê ya Leon ST wekî bingeh girt, ajokara hemî teker lê zêde kirin, zikê wê 27 milîmetre ji erdê rakir, û hin xêz û parastin lê zêde kirin. Rengek qehweyî ya balkêş û piçek toz lê zêde bikin, û ceribandina Leon X-Perience li derveyî rê xweş xuya dike.

Vê carê me ew li derveyî rê êşkence nekir, lê ne ji bo wê armancê, lê dema ku me kîlometrên ewil di danasînê de ajot, hîn jî beşek zeviyê hebû ku min ê di nihêrîna pêşîn de sond bixwara. Leon û ew bi dijwarî hatin lêdan - ew di van hemî kunên kûr re derbas bû û bê dijwarî bazda. Di binê kapê ceribandinê de Leon (bê guman) motora mazotê ya herî hêzdar a pêşkêşkirî veşart: guhertoyek 184-hêza motora du-lîtreyî ya çar-silindir. Hêz û torque kêm e, ew tenê dikare bêdengtir be. Lêbelê, ji ber ku ev Seat e û ne otomobîlek ji marqeyek bilindtir di nav komê de ye, diyar e ku Leon însulasyona bêkêmasî ya kalîteyê wernegirtiye. Lêbelê, bes e ku ew ji ya ku meriv di vê polê de hêvî dike ne dengtir e. Xerc? Hem-wheel ajoker û performansa xweş in. Li ser lingê meya standard XNUMX-kîlometre, Leon X-Perience bi dora pênc lîtreyan têr bû, vexwarina ceribandinê hinekî ji têrkertir bû - tenê di binê heftan de.

Bê guman, ajokera hemî-teker nifşê herî paşîn ên gerîdeyên klasîk ên Komê ye, ku ji bo wesayîtên bi motorek gerguhêz hatine çêkirin. Ev tê vê wateyê ku klûbeya Haldex-a nifşê pêncemîn a paşîn, ku bi rûnê ve bi komputerê ve tê kontrol kirin, kêm-zêde lameleyên di hundurê xwe de dihejîne û bi vî rengî torkê di navbera çerxên pêş û paşîn de belav dike. Nifşa pêncemîn 1,4 kîlogram ji pêşiyê xwe siviktir e, û Leon X-Perience, bê guman, bi giranî çerxên pêşiyê diajo. Li gel kilîtkirina dîferansê ya ku ji hêla komputerê ve hatî simulasyona (bi karanîna frensê) û ajokarek ku ji şûştina yekem natirse, pergal li ser tîrêjên rêyên paqij jî bi bandor e: li ser rûyek şemitok (mînak, li ser qûmê) hûn tenê hewce ne. da ku gazê bikişîne û elektronîk bihêle ku karê karsaziya xwe bike. Piştî çend zivirîna çerxên di valahiyê de (carinan yek, carinan ya din, carinan bi carekê re ji bo bîskekê), Leon X-Perience ji tengasiyê derdikeve. Hema hema her tim. Amûrên X-Perience pir dişibihe alavên klasîk ên Leon Style, ji ber vê yekê ew dewlemend e, û alavên ceribandinê jî bi alavên ji navnîşa pêvek re bi dewlemendî ve hatî çêkirin.

Bi 37 hezarî hûn hema hema her tiştî distînin - roniyên hemî-LED yên hêja bi tîrêjên bilind ên otomatîkî û roniyên dûv bi riya pergala navîgasyonê, kursiyên werzîşê yên ku bi tevliheviya çerm û Alcantara û germkirî hatine nixumandin, pergalek hişyariya derketina rê, kontrolkirina rêwîtiyê ya çalak (û sînorkerê lezê )), frena lezgîn a otomatîkî... Navnîşa amûran bi rastî temam e, ku ezmûna ajotinê pir xweştir dike. Ev ji hêla kursiyên baş û bi tevahî ergonomîkek baş, û hem jî veguheztina DSG-ya dualî ya ku mîna gerîdeyek ku li ser pelika metal hatî boyaxkirin hîs dike, tê arîkar kirin. Di heman demê de gengaz e ku meriv di navbera profîlên ajotinê yên werzîş, rehet û aborî de hilbijêrin, ku tê vê wateyê ku mîhengên cihêreng ên elektronîkî yên motorê, rêwer, kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û pedalê lezê.

Ji ber ku Leon X-Perience ji sîteya klasîk dûrtir rûniştiye, mîhengên sekinandin û dakêşandinê jî cûda ne, hinekî hişktir. Ji ber vê yekê, di leza kêm de li ser pêlên zirav, dibe ku biqewime ku rêwiyan çend hûrikên din jî bidin, lê tevgera laş di quncikê de, û her weha li ser rêyên hêşîntir, pir xweş derbas dibe. leza bilindtir. Endezyarên kursiyê li ser şasiyê lihevkirinek baş dîtine. Ev bi rastî di derbarê Leon X-Perience de bi tevahî rast e: ew ne pir li derveyî rê ye (di xuyang û hestê de), ew tenê mezin, xweş-pêkhatî û bi erzan e. Ji bo kesên ku dixwazin yekî bi drav kêmtir bixwazin, ew bi motorên qelstir, veguhezek destan û ajokera pêşiyê tenê heye (û dê hebe) û hûn dikarin wê bi hê kêmtir aksesûaran ve girêbidin. Lê wê hingê Nadleonek wusa tune.

nivîs: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Porsche Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	23.670 €
Mesrefa modela testê:	36.044 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	135kW (184 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,1 s
Leza herî zêde:	224 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.968 cm3 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) li 3.500 rpm - torque herî zêde 380 Nm li 1.750–3.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran diajo - 6-leza veguheztina otomatîkî ya dualî - 225/45 R 18 W (Goodyear EfficientGrip).
Kanîn:	leza herî zêde 224 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 7,1 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, gazên CO2 129 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.529 kg - giraniya giştî ya destûr 2.060 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.535 mm – firehî 1.816 mm – bilindahî 1.481 mm – çerxa 2.630 mm – çolê 587–1.470 55 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 94% / rewşa odometerê: 2.185 km
Zûbûn 0-100km:	8,3s
402m ji bajêr dûr:	16,0 sal ( 142 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	Pîvandin bi vî celebê kelûmêlê ne mumkun e. S
Leza herî zêde:	224km / h (EM.)
mezaxtina test:	6,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,6m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Seat bi hişkî rêça vê celebê otomobîlê şopand û biharatên xwe lê zêde kir. Xwarin mezin e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

xerc

xuyabûnî

Xemil

Kontrola keştiyê ya çalak fonksiyona ajotina bajêr a otomatîkî tune