Test: SYM CROX 25 - AutoTachki

Contains

Daneyên bingehîn
Agahdariya teknîkî

Slovenî hez dikin guh bidin qaîdeyên rê, lê divê em bipejirînin ku ew pir dostane ne dema ku dor tê ser karanîna moped û amûrên mîna wan ku di saetê de 25 kîlometran hindik digihîje. Bê mesrefên qeydkirinê, bê azmûn û bê helmet. Li gundan, pîr û ciwan hîna jî berdewam dikin û bi kêmanî hîs dikin ku ew hîn jî mopedên bi hêztir bikar tînin, û li bajar û navendên din ên bajarî, di van salên dawî de deryayek piçûk ji mopedên Tomos û Piaggi derketine ku ji bo astengiyên jorîn têr bikin. . Gelek nîqaş li ser leza herî maqûl ji bo karanîna bêyî azmûn û helmetek ji bo ajotina bi ewle heye, lê rastî ev e ku rêzik bi wan moped û skoterên ku nûtir in û ji ber vê yekê homologkirî ne re têkildar in.

Model Sima Crox yek ji wan e. Scooterek bi rengek piçûktir û avahiyek zexm ji bo ceribandinek kurt ji hêla nûnerê Slovenî yê Avtocenter Špan ve hate dayîn. Di wan rojan de, maxi-scooterek karûbarê taybet hewcedariya lezgîn bi tîrêjên nû hebû, ji ber vê yekê min hez kir ku li şûna xwe bigirim, wekî din Croxek nû ya nû, dema ku yên nû dihatin radestkirin û sazkirin. Gava ku hûn bi leza 25 kîlometre di saetê de têne mehkûm kirin, hûn dest pê dikin ku jîngehê bi rengek bi tevahî cûda fêm bikin û ezmûn bikin. Ji bo ku hûn ji Brezovica biçin qada pîşesaziyê ya li Chrnucha, hûn hewce ne ku bi kêmanî sandwîçek bi xwe re bibin, rêyên girêdana bilez ji holê rabûn, cîhan sekinî. Lê ji aliyê din ve, hemû ew kurtebirên ku me di zarokatiyê de bi kar dianîn, dema ku em bi duçerxekê li bajêr digeriyan, dîsa dikevin dewrê. Û îro ev der çiqas cuda ye. Bisiklêtan hene, dar niha dirêj in, rêça BMX ji nû ve hatî çêkirin, hema hema hemî qadên werzîşê bi torê ne, û li ser xaçerêyên di navbera blok û kolanan de ji çend sal berê hê bêtir otomobîl hene. Û li vê tîmê li balkona qata pêncemîn binêre, û klîma di apartmanê de, eşkere, êdî ne nîşana prestîjê ye.

Xweş e ku hûn zanibin ku bi vê scooterê re lez û bez tune. Hûn hêdî hêdî ajotinê dikin, lê li saeta xwe dinêrin her carê hûn dibînin ku hûn bi lez ajotiye. Dema ku hûn hêdî hêdî ajotin, hûn jî ewle ne, hişê we rehet e, hûn hindik difikirin. Heta ji min re hat ku min bi tevahî ji bîr kir ku ez diçim ku derê. Rast e ku ez ê têra sor bi tevahî winda nekim, bila ez hinekî bêtir li ser Crox bibêjim.

Tevî awirên xwe, Crox ne SUVek e, lê têra xwe li derveyî rê ye ku li ber rêyên bisiklêtan ên xirab radiweste. Wusa dixuye ku leza wê bi mekanîkî ve sînorkirî ye. Ger gaz karibe firehtir vebe, dê pir zindîtir bibûya. Lê her du ji wan li derveyî bajêr jî pêdivî bi çirûskek têr heye. Ew xwedan parastina diziyê û mekanîzmayek girtina frena parkkirinê ya balkêş e. Di binê kursiyê de cîhek ewledar, çengek bagajê û frenên baş jî heye. Rawestandin di warê performansê de jî ji pêbawer e. Standê alî pratîkî ye û rawestgeha navendî aram e. Kî dizane çima dîmendera agahdarî reng diguhezîne, lê agahdariya bingehîn her gav heye. Scooterek pir bikêr bandorek kalîteyê û domdariyê dide.

Ger hûn ji min bipirsin, skuterek an jî mopedek wusa divê bi qanûnê ji bo her malbatek bajarî mecbûrî be. Dê kêmtir stres û hewaya paqijtir hebe. Ez pêşniyar dikim.

Matyazh Tomazic, wêne: Grega Gulin

Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 1.490 € XNUMX €
Agahdariya teknîkî
makîne: 49 cm3, yek silindir, çar derb, hewa sar
Erk: 1,7 kW (2,5 KM) pri 6.500 vrt./min
Torque: 2,6 Nm li 6.500 rpm
Veguheztina enerjiyê: guhertoya bêdawî ya otomatîkî
Çarçove: boriya pola
Brenes: ber 1-qatî reel, drum rear