Test: Sym Wolf CR300i - nescaffe racer erzan lê ne erzan

Li ser hêviyên ...

Kesê ku bi gelemperî ji motorsîkletê diguhezîne motorsîkletê, di dawiyê de li ser hilberên marqeyek taybetî ramanek digire. Ji ber vê yekê hûn dizanin ku hûn ê dîsa bi Ducati-yek sor re bi jinên ciwan re flortê bikin (bi tevahî nexwestî!), ku hûn ê bi BMW-yek deverek din rehet ajotinê bikin, û ku hûn îhtîmal e ku hûn hin qanûnên trafîkê bi dîrektîfa KTM-ya xwe bişkînin. destan.... Dema ku ew motorek Sym pêşkêşî we dikin, hûn li bendê çi bin, hetta heya nuha we tenê li skotên wan siwar kiriye? Bi kurtasî: dê her tişt baş be. Ku bêyî superlatîfan li aliyekî an li aliyê din, kêm-zêde her tişt dê li cihê xwe û bi bihayek guncaw be.

Qehweya tirkî ya tavilê an ya rastîn çi ye?

Sym Wolf CR300i vê rastiyê venaşêre ku ew dixwaze trendan bişopîne û nîşana pêşbazek qehwexaneyek rastîn bide, her çend divê were pejirandin ku ew di vê yekê de pir baş bi ser dikeve; ji çêkerek Taywanî ya moped û skoteran hê çêtir e. Bê guman, xwediyên van motorsîkletên klasîk ên "rastîn" ên ku di garajên malê de hatine veguheztin dê bêhn bikin, û bibêjin ku ev ne pêşbirkek qehwexane ye, lê qehwe-çayek tavilê ye (wek cîgira qehweyê), lê em rastdar bin: mirovên weha dê gilî bikin. li ser her stock cafe racer. Divê em bi vê rastiyê bidomînin ku gava ku hûn ji nêz ve li gur dinêrin jî bandora yekem a erênî baş dimîne. Welds û hevgirtinên berdewam, boyaxkirinek xweş, bê "şaşiyên" cidî. Detayek sêwiranê heye ku çavê me piçek li vir û wir bilind kir (wek qapaxa exhazê), lê bila em li ser çêjên xwe nîqaş nekin, û tehma hilberîna giştî baş e.

Çima, ji hêla pratîkî ve, çêtir e ku meriv scooterek ji heman mezinahiyê hilbijêrin?

Motor (kontrol) bi lez û bez, bi aramî û bêdengî piştî dengê çiqîna sivik a destpêkerê dest pê dike û motorsîkletê digihîne rojek nû. Dema ku kulçê bikar tînin, wusa dixuye ku em ne tam li ser superbikekek fabrîkî rûnin, lê tevgerek heye Dezgeh kurt û rast; Kêm caran dema ku li ber ronahiya trafîkê disekinî, wî bi nermî li hember daketina guheztinê li ber xwe dida. Ka em bihesibînin ku motor bi pratîkî nû bû û hîn jî pêdivî ye ku were destpêkirin, pir caran tiştên weha piştî destpêkirinê bi xwe winda dibin. Di nîvê jêrîn ê karî de, yekane pir bikêr e, lê (ji hêla cildê ve tê hêvîkirin û têgihîştin) ne tam çirûsk e, ji ber vê yekê ew ê pêdivî be ku were zivirandin. zêdetir ji pênc hezar şoreşandema ku ew bi xweş û bi hêsanî dikişîne, dişopîne û ji tevgerê jî dûr dikeve. Li vir em dixwazin destnîşan bikin ku ji hêla pratîkî ve, li gorî hemî motorên weha, maxi scooterek bi heman veguheztinê vebijarkek maqûltir e - bi veguherînek otomatîkî, motor her gav (kêmtirî bi qasî) di nav de ye. Rêjeya hêza herî zêde, û motorek wusa "rastîn" hewceyê hin paqijkirina kulp û veguheztinê ye. Lê paşê bê guman motorek we tune, lê maxi scooter û otomatîk bê guman kêfa ajotinê didizin. Bi kurtasî, dema ku hest û şahî ji bilî "pratîkbûna" utilitarîst jî tê de, maxi scooter şer winda dike.

Nebat leza herî zêde diyar dike 138 kîlometre per hour û xweş e ku meriv bibîne ku ew realîst in ji ber ku tîra li ser otobanê bi rastî hinekî zêdetirî 140 digere (bi motora ku li dora 8.000 rpm dixebitîne), lê gava ku hûn çerxa dîreksiyonê bixînin ew digihîje 150-an. Sîmeya Wolf CR300i dê bimeşe tenê di ketina azad de bileztir e, lê ew ê heman be, ji ber ku sêwirana wê ne ji bo leza bilindtir hatî sêwirandin (ya ku ji ber bihayê tê fêm kirin), û bi vê lezê ajokar jixwe îstîqrara rêveçûn û sekinandinê xirabtir hîs dike, ku hêjayî nirxek têr e. û hê bêtir (dîsa hêvî kirin) na. Vibration? Erê, di rêjeyek rev bilind de. Kêm, lê ew in.

Ji bo siwariyek 181 cm pir cîh heye - ew tenê destek hinekî vekirîtir dixwaze, lê ji ber ku koma armanc siwarên ciwantir in, îhtîmal e ku ew wekî ku ye be. Brakes bi çeneya pêşiyê ya bi radîkalî û veqetandina leverê ya birêkûpêk, ew soz didin ji ya ku di rastiyê de diqulipînin, lê ji ber ku ew xwedan pergalek frendanê ya dijî-xiftê ya ABS ye, her tiştê ku hûn biwêribin ku hûn li ser lehengê bigirin dê baş be! Bi suspensionê re jî heman tişt e, ya ku jê hez dike ku dema firnê pir li pêş bikeve û piçekê li paş de bişkîne. Lê digel van hemî şîroveyan, hûn hewce ne ku nirx û koma hedefa xerîdar, ango bikarhênerê kêmtir daxwazkar bi bîr bînin. Hûn nekarin li bendê bin ku George çar-rûniştî mîna werzîşvanek li wir siwar bibe ku tenê lêçûnek ew qas lêçûn e. Û gava ku bihayê di serî de ji bilî ezmûna ajotinê, wêne zelal e: ew ji bo drav ezmûnek ajotinê ya maqûl ya baş pêşkêşî dike. Beriya her tiştî, pêşbazên ku di warê ajotinê de tiştek din pêşkêş dikin pir bihatir in - mînakî hema sêyemîn.

Wekî din çi bêjim? Sym Wolf CR300i xwedan rawestgehek navendê, kilîtek helmetek, (pir, pir hindik) cîhek di binê kursiyê de ye, û peyker ji bo salonê pêlekek jêkirî heye. Pîvan leza motorê û RPM-ê bi heman rengî nîşan didin, dema ku hêjmara sotemeniyê, amûra heyî, voltaja batterê, demjimêr, mîleya rojane û tevahî bi dîjîtal têne xuyang kirin. Tewra ji bo her çar nîşangirên rêgezê veguhezek jî heye!

Testa Sym Wolf CR300i wekî cîgira qehweya ceh û çîkorê ya biraştî hêviyên xwe bi cih anî: ew ne bi qasî qehweya tirkî ya bihêz e, lê ew bi gewherê genimê xwemalî yê xweş çêtir tê temam kirin. Ji ber vê yekê, her yek ji xwe re, an jî, wekî ku em dixwazin bi zimanê hevpar bibêjin: ji bo vî drav ev tiştek e (û di heman demê de bes) û hûn ne mimkûn e ku hûn li cîhek din ji bo wî bibînin.

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Špan doo

  Bihayê modela bingehîn: 4.399 €

  Mesrefa modela testê: 3.999 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: yek-cylinder, çar-lebat, 4 valves, şil-sar, destpêkek elektrîkî, 278 cm3

  Erk: 19,7 (26,8 km) li 8.000 rpm

  Torque: 26 Nm li 6.000 rpm

  Veguheztina enerjiyê: gearbox şeş-speed, zincîr

  Çarçove: boriya pola

  Brenes: dîska pêş Ø 288 mm, dîska paşîn Ø 220 mm

  Dardekirinî: forûka teleskopîk a klasîk li pêş, duwê şilkerê hîdrolîk li paş

  Tires: 110/70-17, 140/70-17

  Pêşveçûn: 799

  Paqijkirina erdê: 173

  Tanka sotemeniyê: 14

  Bingeha wheel 1.340 мм

  Weight: Kgê 176

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dîmena xweşik

xebata zexm (li gorî bihayê)

mezinahiya minasib jî ji bo motosîkletek mezinan

bihayê

motor ji bo leza bihêztir leza di rpms bilind de hewce dike

di leza bilind de guheztinên sivik

tenê brakes navîn û suspension