Test: Yamaha X-Max 300 (2017)

Em qayîl bûne û hatine nivîsandin ku Yamaha gelek caran dizane ka meriv çawa skoterek qalîteya baş çêdike. Bi Maxi-ya navîn a nû, Yamaha di vê çîna herî balkêş û ya herî populer de jî xwe îsbat kiriye.

 

X-max 300-a nû bi pêşekên xwe yên 250-an 2005 cc (piştî nûvekirinek bêkêmasî di 2013-an de) pê re hindik e. Li ser kargehek bi tevahî vala Yamaha motorek yek-sîlînder a bi tevahî nûjen a nûjen, çarçoveyek bi tevahî nû (3 kîlogram ji ya berê siviktir), û her weha suspension û frenên pratîkî yên nû saz kir. Lêkolînerên bazarê û firoşkaran gotina xwe dibêjin - em li scooterek ku ergonomîk û teşe ye digerin. li ser çermê xerîdarên gihîştîtir hatî nivîsandin... Ji ber vê yekê, hestiyar di nav saddle de xweş û rehet e. Kabîneya şofêrê ciddî ye, tiştek ne asayî ye, bi xweş ronahî û zehf zelal e.

Yamaha guh da rexneyên li ser rawestana paşîn a hişk û modela nû bi şokek paşîn a pênc-lezê veguhezand, ku X-max 300 di hemî mîhengan de ji ya berê rehettir dike. Di heman demê de wan bi pozîsyon û goşeya sekinîn û çenga pêşiyê re jî lîstin, bi vî rengî di qada navenda giraniyê de û, bê guman, siwarbûn û hilgirtinê gav pêş de avêtin. Ji bo ku bi tevahî rast be, Yamaha standardên ku ji demek dirêj berê ve ji hêla otobana populer a Italiantalî ve hatî ferman kirin, ez diwêrim bêjim. ku bi vê modelê japonan ew ji nû ve saz kirin.

Hemî spas dê ne tenê ji motor û sêwirana mayî ya vê scooterê re derbas bibe, divê were gotin ku X-max naha di heman demê de di heman demê de di çîna xwe de di heman demê de di warê alavan de jî scootera herî dewlemend e. Di navnîşa alavên standard de du dergeh ji bo şarjkirina têlefon û cîhazên din, cîhê ronîkirî ya binê kursiyê, pergala bê key, ronahiya LED û hêj bêtir têne dîtin. Wekî standard, ew bi ABS-ê ve hatî saz kirin, di heman demê de pergalek dij-şûştinê jî heye. Bêyî ya paşîn, yên xwedan ezmûnek piçûktir dikarin bi hêsanî bibin mezin, lê Yamaha li yên din jî difikire. Ne ku ev scooter ne zindî bû, berevajî. Ez nabêjim ku ew çêtirîn lez dike, lê bê guman ew di pola xwe de digihîje leza dawiya herî bilind. Ew diçe dawiya metreyê.

Di heman demê de, Yamaha ji bîr nekiriye ku ev scooter dê ji hêla kirrûbirên hemî cûrbecûr ve were bijartin, ji ber vê yekê wan ew bi lebatên frensê yên birêkûpêk û şemek guhezbar vekir, ku, mixabin, xwedan mekanîzmayek verastkirina bê amûr nîne. Ger bilindahiya we li derveyî normê ye, wê hingê çêtir e ku hûn vê scooter bilind siwar bibin. Kevirek navendê ya bilind bê guman dê wan kesên ku bejna wan kurttir e dilteng bike.

Tevî hemî nûjeniya ku ev scooter pêşkêşî dike, tenê rexneya ciddî ji pergala kilîtkirin û vekirina elektronîkî ya navendî tê, ku ne ya herî bikarhêner-heval e. Ya herî xemgîn, heya ku motor neyê vemirandin, kursî nayê vekirin.

Xerca sotemeniyê di îmtîhanê de tenê di binê çar lîtreyan de ma, ku ji ber leza bajarî ya berbiçav teşwîq e. Rastiya ku X-max 300 di polê de yek ji çêtirîn e ji bo jûrbûn, performans û pratîkbûnê de, dibe ku kesên ku wekî din bi xweşikbûn û sêwirana Italiantalî bawer dikin razî bike.

Matyaj Tomajic

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Tîmê Delta Krško

  Bihayê modela bingehîn: 5.795 €

  Mesrefa modela testê: 5.795 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 292 cm³, yek sîlîndêr, bi ava sar

  Erk: 20,6 kW (28 hp) li 7.250 rpm

  Torque: 29 Nm pri 5.750 rpm

  Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember

  Çarçove: çarçoveya tubulî ya pola,

  Brenes: pêş 1 dîsk 267 mm, paş 1 dîsk 245 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: forkên teleskopîk ên pêşîn,
  
  
  swingarma paşîn, şokê birêkûpêk,

  Tires: ber 120/70 R15, paş 140/70 R14

  Pêşveçûn: 795 мм

  Tanka sotemeniyê: 13 XNUMX lître

  Weight: 179 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Performansa ajotinê,

performansa, leza dawî

Xemil

hêlîna navendî ya bilind

kilîtkirina navendî û vekirina mifteyê