Test: Yamaha X-max 300 - şervanê bajarî yê dewlemend

X-max 300-a nû hema bêje bi pêşewa xweya 250cc-a 2005-an re tune (di 2012-an de ew di testa berhevdanê de bû duyemîn). Yamaha motorek nû ya yek-sîlinder a nûjen bi tevahî li ser kursiyek xebatê ya bi tevahî vala, çarçoveyek bi tevahî nû (sê kîlo ji ya berê xwe siviktir) û hema hema bi tevahî rawestandin û frenên nû daniye.

Ji bo rehetî û kêfê bêtir sekinandina nû

Yamaha guh daye rexneya rawestgeha paşîn a hişk û modela nû bi şokek paşîn a bi pênc-leza vesazkirî bicîh kiriye, ku X-max 300 di hemî mîhengan de ji ya beriya xwe pir rehettir dike. Wan di heman demê de bi pozîsyon û goşeya sekinandinê û pêşiyê jî li dora xwe lîstin, bi vî rengî gavek pêşve avêtin di qada navenda giraniyê de û, bê guman, siwarbûn û ajotinê.

Hemî spas dê ne tenê ji motorê û sêwirana sêwirana vê scooterê re, lê di heman demê de ji rastiya ku X-max naha, di warê alavên de, scooterê herî dewlemend ê pola xwe ye. Du soketên ji bo şarjkirina têlefon û alavên din, cîhek ronîkirî di binê kursiyê de, bi standard ABS-ê hatî stendin, û her weha pergalek dijî-lêdanê jî heye.

Ji ber ku ev scooter dê ji bo her celeb kirrûbiran bijartî be, ew xwedan kapasîte ye ku lehikên tîrêjê û şûşa bayê sererast bike, ku, mixabin, mekanîzmayek vesazkirinê ya bê amûr tune. Ger bilindahiya we li derveyî normê be, çêtir e ku hûn vê scooterê bilind siwar bikin. Rêzikek navendî ya bilind bê guman dê yên bi dirêjahiya piçûktir dilêş bike.

Dema ku motor dixebite kursî nayê vekirin.

Tevî hemî nûjeniya ku ev scooter pêşkêşî dike, tenê rexneya sereke pergala kilîtkirin û vekirina elektronîkî ya navendî ye, ku ne ya herî bikarhêner-heval e. Xema min a herî mezin ev e ku heya ku motor neyê vemirandin kursî nayê vekirin.

Mezaxtina sotemeniyê di ceribandinê de tenê di binê çar lîtreyan de bû, ku ji ber leza qelebalix a bajêr teşwîq e. Rastiya ku X-max 300 di cîh, performans û pratîkî de di çîna xwe de yek ji çêtirîn e di heman demê de dibe ku yên ku wekî din bi xeml û sêwirana Italiantalî bawer dikin jî qayil bike.

nivîs: Matthias Tomazic 

wêne: Petr Kavchich

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Tîmê Delta Krško

  Mesrefa modela testê: 5.795 €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: 292 cm33, yek sîlîndêr, bi ava sar

  Erk: 20,6 kW (28 km) li 7.250 arr. / Min.

  Torque: Biha Nm / min. 29 Nm li 5.750 rpm / Min.

  Veguheztina enerjiyê: bê gav, variomat, kember

  Çarçove: çarçoveya tubulî ya pola,

  Brenes: pêş 1 dîsk 267 mm, paş 1 dîsk 245 mm, ABS, sererastkirina dijî-lêdanê

  Dardekirinî: fork telescopic li pêş, swingarm li paş, absorber şokê adjustable,

  Tires: ber 120/70 R15, paş 140/70 R14

  Pêşveçûn: 795 мм

  Paqijkirina erdê: 179 kg (ji bo siwarbûnê amade ye)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor, performans

performansa ajotinê

Xemil

kilîta girtina navendî

hêlîna navendî ya bilind