Top 10 rûnên motorsîkletan

Çêkerê kîtê pêşniyar dike ku kîjan rûnê motorsîklêtê tije bike. Ji ber sedemên cihêreng, ajokarek her gav nikare hilberek vê marqeyê bikar bîne. Ger veguheztin hewce ye, girîng e ku meriv nîgaran li ber çavan bigire da ku zirarê nede amûrê.

Çi rûnê motorsîkletê tije bike

Hilbijartin bi piranî bi celebê motorsîklêtê ve girêdayî ye.

• Amûrên bi motorên du-lektorî pêdivî ye ku sotemeniyê bi rûn re were rijandin. Ew di nav tankê de bi rêjeya guncan tê rijandin an bi karanîna pergalek taybetî ve tê rijandin. Mekanîzmayên kulp û gearboxê di nav kaxezek girtî de, ji hev veqetandî têne rûn kirin.
• Bi bîsîkletên çar-demî dijwartir e. Lubrîkasyona gearboxê her gav hewce ye, kulm dikare hişk an şil be. Di doza yekem de, tenê koma silindir-piston û gearbox têne rûn kirin.

Bi kulmek şil, mekanîzmaya wê di serşokê rûnê de ye, koma piston û beşên gearboxê jî têne rûn kirin.

Rûnê di motorsîkletên çar-teqalî de di nav kavilê de ye, ji wir ew ji pêkhateyên ku hewceyê rûnê hewce ne tê peyda kirin. Tankên neftê hevpar an ji hev cuda ne: her girêk xwedan heye.

Em pêşniyar dikin ku bixwînin: Çi celeb rûnê ku di motora motorsîkleta Ural de tije bike

Ma gengaz e ku meriv rûnê otomobîlê tije bike

Rûnên motorsîkletan ên taybetî hin lêzêdekirinên dijî-xitimandinê nagirin. Hilberîner vê yekê bi mebestê dike da ku pêşî li şûştina kelûpelê şil bigire. Ji ber vê yekê, rûnê otomatê bi gelemperî di warê rûnê de ji rûnê motorsîklêtê dertê. Dê piston û gearbox ji vê yekê cefayê negirin, û ew ê xirabtir nebe.

Ew li ser girtinê ye. Ger ew di serşokek rûnê de be, rûnkirina otomatê dikare bibe sedema ku ew bişewitîne.

Ger teknîk bi kulpek hişk be, ne girîng e ku kîjan rûnê birijîne. Rûnê otomatê dikare li ser motorsîkletên 2-tîrêjê ji bo CPG, gearboxê were bikar anîn, heya ku ew li ser kulçê nekeve.

Xwediyên alavên çar deqê divê zanibin ku barê motora motorsîklêtê ji ya otomobîlê zêdetir e. Ji ber vê yekê, guheztina rûnê motorsîkletan bi rûnê motora bi vîskozîtî kêm dê bibe sedema ketina motora pêşwext.

Ger ew biguhezînin, wê hingê tenê ji bo hilberên kalîteyê, û ne li gorî prensîba "kîjan erzan e".

Baştirîn rûnê motorsîkletan

Pargîdaniyên mezin ên motorsîkletan lubricantên etîketa taybet pêşniyar dikin. Piraniya hilberîneran bêyî ku marqeyê diyar bikin, bi hewcedariyên di derbarê parametreyên lubricantan de sînordar in. Motorsîkletvan divê taybetmendiyên neftê yên pêşniyarkirî bişopînin.

Dibe ku hûn bala we bikişîne: SAE 30 ji bo motorên 4-lekolê yên ku bi hewa sar dibin

Dabeşkirina herî bêkêmasî û hêsan SAE ye, ku taybetmendiyên vîskozîtî-germahiyan li ber çavan digire.

Ji bo motorên çar-stroke, ya sereke vîskozîtî ye.

1. Ji bo her hewayê tê pêşniyar kirin ku alavên Japonî bi rûnê SAE 10W40 tije bikin. Di heman demê de ji bo pêşbaziyên motorsîkletan ên Chineseînî jî maqûl e. Pirrjimar ne kalîteya herî baş e. Zivistanê ev rûn pir qalind dibe, bi germê re şiltir dibe. Di hewa germ de çêtir e ku meriv wê bikar bîne.
2. Synthetic SAE 5W30 ji bo hezkiriyên bilez û siwarbûnê di hewa sar de tê pêşniyar kirin. Vîskozîteyek wê kêm e, di sermayê de sar nabe, hêza motorê kêm nabe. Van avantajên xwedan aliyek neyînî jî hene: bi pêşkeftina leza bilind re, motor rûnê diqelişe. Parçeya parastinê winda dibe, perçeyên metal zûtir diqelibin.
3. Di hewildana zêdekirina jiyana motorê de, pir kes SAE 10W50 hilbijêrin. Ev rûnek bi vîskozîteyek bilind e, şilbûn an kêmasiyên din ên neveger bi pratîkî pê re têne derxistin. Lê ew tenê di havînê de maqûl e, digel cûdahiyek germahiya piçûk, motorsîklet dikare bi dijwarî dest pê bike.
4. Ger kolan li jor + 28 ° C be, rûnê çêtirîn SAE 15W60 e. Motorek pê re di germahiyek wusa de tenê %0,5 hêza xwe winda dike.

Li gor standardên ewropî rûnên sinifa A ji bo motorsîkletan guncan in. Di heman demê de A1 û A2 ji bo alavên nû têne bikar anîn, A3 di ya kevin de tê rijandin. Notên B û C ji bo motorên mazotê maqûl in.

Dibe ku hûn ji dabînkeran bibihîzin ku ji bo motorên du-stroke dabeşkirina rûnê tune. Ev ne rast e, li gorî standarda Ewropî, celebên lubricant hene:

• TA - bi kapasîteya motorê heya 50 cm³;
• TV - ji bo motorên 100-300 cm³;
• TS - ji bo motorên bi qebareya 300 cm³ û zêdetir.

Li gorî dabeşkirina Japonî, lubricants li jêr têne dabeş kirin:

• FA - motorên pir bilez;
• FB - motorsîkletên bajêr;
• FC - moped.

Ji bo motorên navxweyî yên ku bi karanîna teknolojiyên kevnar têne hilberandin, rûn bi taybetî bi baldarî tê hilbijartin. Yekîneyên du-stroke li ser bingeha lubricantê M8 hatine çêkirin. Nirxên çêtirîn ên motorsîkletan di derbarê rûnê rûsî MHD-14M de. Li gorî encamên xebata alavan, tê dîtin ku di hin pîvanan de ew ji analogên biyanî derbas dibe.

Nefta îtxalkirî di motorên çar-leşker ên navxweyî de kef dike, di encamê de tansiyonê kêm dibe, ku dibe sedema têkçûnê. Çêtir e ku meriv M8V1-a rûsî bikar bîne, ku li hember hejandinê berxwedêr e û baş li xwe dike.

Ev tê pêşniyar kirin ku di bîsîkleta Ural de, ku daxwaz e, were rijandin. Ger lubrîkantek wusa peyda nebe, rûnê mîneral an nîv-sentetîkî bikar bînin. Encamên navîn ji bo M10G2K.

Rêjeya çêtirîn rûnên motorsîkletan

Hilberîner hilberê ji bo lihevhatina standardên ragihandinê diceribîne. Agahiyên bêtir objektîf ji hêla pisporên serbixwe û nirxandinên siwaran ve têne peyda kirin, ku li ser nerîna wan nirxan têne çêkirin.

Rûnê orîjînal, ger li gorî taybetmendiyan were bikar anîn, kêmasiyên wê tune. Ew di rewşên weha de xuya dibin:

• Min sexte kirî
• ji bo armancên din tê bikaranîn;
• bi celebek din a rûnê tevlihevkirî;
• di wextê xwe de nayê guhertin.

Hin bikarhêner bihayê bilind wekî kêmasiyek destnîşan dikin. Mesrefa hilberek bi kalîte nikare kêm be.

Dibe ku ev balkêş be: 20w50 - rûnê motorsîkletan

Motul 300V Factory Line Road Racing

Hilbera sentetîk a teknolojîya bilind li ser bingeha esteran e. Ew di motorsîkletên werzîşê yên bi motorên çar-leza bilind de tê bikar anîn. Cûreya kilît û gearboxê ne girîng e.

Alîkar:

1. Pakêta lêzêdekirina înnovasyonî.
2. Motor bi %1,3 hêzê zêde dike.
3. Rejîma germahiya motorê stabîl dike.
4. Performansa clutchê çêtir kirin.

Repcol Moto Racing 4T

Di rêza duyemîn de ji bo motorên çar-lektorê yên teknolojiya bilind.

Alîkar:

1. Parçeyên motorê ji cilê diparêze.
2. Gearboxa karê baş, kulp.
3. Vîskozîteya bilind, ku di her germahiyê de tê parastin.
4. Hilweşîna kêm a hêmanan, ku vexwarinê kêm dike.

Liqui Moly Motorbike 4T

Ji bo motorsîkletên 4-teqalî lubrîcanta gerdûnî ya bi her cûre sarbûn û kulçê. Ew bi taybetî ji bo xebatê di şert û mercên barkirinê de tê çêkirin.

Alîkar:

1. Lubrication, cilê kêm, paqijiya motorê peyda dike.
2. Ji bo destpêkirina motorek sar îdeal e.
3. Ji ber vemirandin û bermayiyan windabûna hindik.
4. Dikare bi lûbrîkên motorsîkleta standard re were tevlihev kirin.

Mobil 1 V-Twin Oil Motorcycle

Qada vê rûnê motorsîklet in, ku keleka wan zuwa ye an di hemamek rûn de ye. Ji bo motorên V-ya pir barkirî bi bandor e.

Alîkar:

1. Pêdiviyên performansa hilberînerê amûrê derbas dike.
2. Asta bilind a parastinê li dijî xişandin û korozyonê.
3. Vexwarina kêm.
4. The engine diherike.

Elf Moto 4 Rê

Lubricant nifşê nû. Minasib ji bo motorsîkletên motorsîkletên 4-desthilatî yên her cûre.

Alîkar:

1. Di sermayê de, ew taybetmendiyên xwe winda nake, pompebûna herî zêde digire.
2. Derzî çêtir dibe, zext bi lez bilind dibe.
3. Hêza tevahî ya motorê bi kêmkirina depoyên zengila pistonê tê domandin.
4. Motor di şert û mercên bajarî û di rêwîtiyên dirêj de bi îstîqrar dixebite.

Idemitsu 4t Max Eco

Rûnê motora mîneral 10W-40 ji bo motorên 4-teqalî. Ji bo motorsîkletên bi lepikên şil tê pêşniyar kirin.

Alîkar:

1. Formula nûjen beşdarî aboriya sotemeniyê dibe.
2. Taybetmendiyên lubricating di germahiya +100 ° C de têne parastin.
3. Zêdebûna hevsengiya kêşanê.
4. Operasyona kulmê ya bêkêmasî bêyî qirikê.

Eurol Motorcycle

Hilber nîv-sentetîkî ye, bêyî guhêrbarên kêşanê ye. Bi taybetî ji bo motorsîkletên XNUMX-demî hatine çêkirin.

Alîkar:

1. Di germahiyên binê sifirê de şilbûnê diparêze.
2. Destpêkirina motorê di hewa sar de ne pirsgirêk e.
3. Parastina hûrguliyan, paqijiya motorê peyda dike.

Kawasaki Perfopmance Oils 4-stroke Engine Oil Semi Synthetic SAE

Rûnê nîv-sentetîkî ya bi kalîte ji bo motorên çar-leke.

Alîkar:

1. Taybetmendiyên vîskozîtî-germahiya SAE 10W-40 şilbûna hewaya sar, taybetmendiyên dijî-cilê peyda dike.
2. Hilber li hember oksîdasyonê berxwedêr e, li dijî korozyonê diparêze.
3. Ziyan nade materyalên morkirinê, kef nake.
4. Naveroka herî hindik axê, namîne.

Mannol 4-take Pluse

Nîv-sentetîkî 10W-40 ji bo motorsîkletên 4-teqalî yên bi sarbûna hewa an avê ve hatî çêkirin.

Alîkar:

1. Parçeyên sentetîk motorê di bin barên giran de diparêzin.
2. Pêşî li ber ketina pêşwext digire.
3. Girtiyên li ser dîwarên silindiran çênabin.

"Lukoil Moto 2t"

Rûnê mîneralê pola API TC ji bo motorên du-lektîkî. Bingeha bingehîn bi pêvekên kêm-ash tê dagirtin.

Alîkar:

1. Motor bi her lez û barekî baş dimeşe, cixarê nade.
2. Save sotemeniyê.
3. Piçûk som çêdibe.
4. Mûm bêkêmasî dixebitin: ne rûnkirî ne, şewqa şewqê tune.

Kîjan rûnê motorsîklêtê di sala 2022-an de hilbijêrin

Ger motorsîklet bi fermî têne hinartin, bi firoşyar re têkilî daynin û bipirsin ka ew çi rûnê pêşniyar dikin. Ji bo alavên ku bi rêyên din têne peyda kirin, rêbaz ne guncaw e. Talîmatan bikar bînin, ku agahdariya pêwîst nîşan dide.

Taybetmendî bi karanîna standardên cihêreng têne destnîşan kirin:

1. SAE - vîskozîtî û germahiyê destnîşan dike. Li herêmên nerm, 10W40 ji bo piraniya motorsîkletan maqûl e.
2. API dabeşkirinek Amerîkî ye ku gelek taybetmendiyan vedihewîne. Ji bo motorsîkletên navîn, standarda API SG bes e.
3. JASO standardek Japonî ye. Rûnên motorsîkletan bi hûrgulî diyar dike. Li gorî wî, MA û MB ji bo motorên 4-leke guncan in.

Standarda Japonî hevsengiya kêşanê digire, ku li ser wê xebitandina kulçê girêdayî ye. MB - rûnê bi rêjeya kêm, MA1 - bi navîn, MA2 - bi yekî bilind. Li gorî celebê kulçê hilbijêrin.

Ji bo motorsîkletên du-demî, Japonî rûnên FA, FB, FC, FD hilberînin. Qalîteyê li gorî rêza pêşîn bilind dibe, hilbera çêtirîn FD ye.

Ger motorsîklet di moda nermî de were xebitandin, beşdarî pêşbirkan nebe, li derveyî rê negere, dagirtina bi rûnê motora erzan destûr e. Ger hûn guheztina birêkûpêk a lubricantan, rewşa hêmanên parzûnê û pompê ji bîr nekin, amûr demek dirêj dimîne.

Xwediyên motorsîkletên dudemî divê rêjeya rûn û benzînê bişopînin, ger hewce bike şilek lê zêde bikin.