Brakes li jerks
Gelek sedem hene ku di dema frenkirinê de, otomobîl hêdî hêdî hêdî dike. Di nav wan de karanîna pêlên frensê yên nû, di heman demê de ne lapkirî, ketina hewayê di nav şilava pergala firandinê de, kêşa dîskên frensê, têkçûna qismî ya blokên bêdeng û / an serişteyên rêvekirinê, pirsgirêkên bi çîpên pendulumê hene. Di rewşên veqetandî de, rewşek mimkun e dema ku gerîdok ne tenê di xirecirkê de hêdî hêdî hêdî dibe, lê di heman demê de li gerîdeyê jî dixe.
Divê tavilê were gotin ku şikestinên navnîşkirî pir xeternak in û ne tenê dikarin bibin sedema têkçûna pêkhateyên krîtîk ên gerîdeyê, lê di heman demê de di heman demê de rê li ber afirandina rewşa awarte li ser rêyan jî bigirin! Li gorî vê yekê, dema ku rewşek çêbibe dema ku gerîdok hêdî hêdî hêdî dibe, pêdivî ye ku tedbîrên acîl werin girtin da ku têkçûnê nas bikin û jêbirin.
Sedemên jerking dema braking
Ji bo destpêkê, em sedemên herî gelemperî navnîş dikin ku gerîdok bi lez hêdî hêdî hêdî dibe. Erê, ew hene:
- Avêkirina pergala frena hîdrolîk. Ev diyarde ji ber kêmbûna pergala têkildar a li ser hose, silindir an di pêkhateyên wê yên din de pêk tê. Hewa di pergala firnê de karbidestiya xebata wê kêm dike, di nav de carinan rewşek ku dema ku gerîdok di firnê de bi lez difire. Bi gelemperî, berî xuyangkirina kergan, kêmbûnek gelemperî di bandora pergala şikandinê de heye. Ji ber vê yekê, jerks jixwe nîşana paşîn e ku pêdivî ye ku pergal were pomp kirin û şilava frenê li wê were zêdekirin.
- Kûrbûna dîskên firnê/brake. Dibe ku rewşek wusa çêbibe, mînakî, ji ber sarbûna wan a ji nişka ve. ango, piştî firandina ji nişka ve, dema ku dîsk pir germ dibe, otombêl dikeve nav kulmek ava sar, di encamê de daketina germahiyek tûj di maddeya ku dîska frenê jê hatî çêkirin de heye. Ger ew (materyal) ne qalîteya wê be, wê hingê îhtîmalek heye ku hilber bikaribe şeklê xwe yê geometrîkî biguhezîne (ew dikare bi gelemperî "rêveber" be). Ev rewş bi taybetî ji bo dîskên ne-orijînal an bi tenê erzan ên kêm-kalîteyê re têkildar e.
Cureyên deformasyonê yên dîskên frenê
bînin bîra xwe, ew stûrahiya dîskên frenê divê ji 20 mm mezintir be! Ger ne wusa be, pêdivî ye ku her du dîsk werin guheztin.
- Rust li ser dîskê. Vebijarkek pir biyanî, têkildar, ango, ji bo otomobîlên bikar anîn ên Japonî. Ji ber vê yekê, dema ku gerîdeyek ji bo demek dirêj bêyî tevgerê were park kirin, di navbera pelika frensê û dîskê de pêlekek zirav çêdibe, ku di dûv re wekî bandorek di dema firnê de tê dîtin. Diyarde bi taybetî dema ku dîskên hevdem dizivirin çalak e. Ji bo referansê: Di şert û mercên peravê yên Japonya an Vladivostok de (mij, şilbûna zêde), dîskan dikarin tenê di nav çend mehan de xera bibin, bi şertê ku otomobîl bêyî tevger li kuçeyê raweste.
- Sazkirina dîskê çewt. Dema ku vê girêk / girêk ji hêla esnafên bêtecrube ve diguhezînin, carinan carinan rewş hene ku dîsk bi xeletî tê saz kirin, ku ev yek dibe sedema kêşana wê li ser blokê. Ev e hetta eger dîskê nû û heta.
- Curvature of drums. Wek xalên berê. Guhertinên di geometrîya daholan de dikare ji ber cilê an ji ber guheztinên ji nişka ve di germahiya xebitandina wan de çêbibin.
- Pelên frênê yên westiyayî. Hin xwediyên otomobîlan rewşek destnîşan dikin ku dema ku, digel pêlên frensê yên pir westiyayî, gerîdok dest pê dike ku hêdî hêdî hêdî bibe. Di dema firandinê de bilbilek jî dikare wekî pejirandina cilê bibe. Ew dikare hem ji hêla astek krîtîk a lixwekirina palikan û hem jî ji hêla xebata bi navê "squeakers" ve bibe - antênên metal ên taybetî yên ku li ser dîskan dişewitînin, dibe sedema qijikê û bi vî rengî nîşan dide xwediyê otomobîlê ku palên frenê biguhezîne. Carinan dema ku pêlên nû jî dixebitin lerizîn gengaz e, pir caran bi şertê ku ew qalîteya pir nebaş bin.
- Pelên paşîn ên paşîn. Ev rewşek pir kêm kêm e, ku carinan di bûyera şikestinek dirêj û pêlên bêkalîteyê de çêdibe. Lê di vê rewşê de, vibrasyon dê ne tenê di dema firandinê de, lê di pêvajoya ajotinê de jî be.
- Kûçikên pêşiyê yên bêbandor. Zêdetir, em li ser vê yekê diaxivin ku tiliyên wan di dema operasyonê de bi tenê dişewitin. Ev rewş kêm caran û bi tenê li ser makîneyên bi mîleage pir zêde xuya dike.
- nakokiya nermbûna dîskê û pêlê. Ev rewş tê wê wateyê ku dîskên "nerm" (tembûr) û pêlên "hişk" hatine danîn. Di encamê de, pads di dîskên (tembûran) de dikişînin, bi vî awayî zirarê didin wan.
Dîska freneyê westiyaye
- Lîstika hilgirtina çerxa mezin. Di vê rewşê de, dema firnê, teker dê bihejînin, û ev ê bixweber bibe sedema lerizîna tevahiya gerîdeyê. Ev bi taybetî ji bo çerxên pêşîn rast e, ji ber ku ew di dema firnê de bêtir têne barkirin.
- Blokên bêdeng zerar kirin. Em li ser blokên bêdeng ên paşîna dakêşanê diaxivin. Bi cil û bergên xwe yên girîng, hin xwediyên gerîdeyê rewşek destnîşan dikin ku dema firnê gerîdeyê dest bi hejandinê dike.
Li gorî statîstîkan, nêzîkê 90% ji bûyerên ku di dema tevgerê de vibrasyon xuya dike bi wan re têkildar e curvature dîskên brake. Li gorî vê yekê, kontrol divê bi van girêkan dest pê bike.
Rêbazên pirsgirêkan
Naha em werin ser danasîna xebata tamîrkirinê, ku pê re hûn dikarin pirsgirêkê çareser bikin dema ku gerîdeyek bi leza kêm û / an bilind fren dike. Em rêbazan di heman rêzê de wekî sedeman navnîş dikin. Wiha:
- Avêkirina pergalê. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku ew were pomp kirin, hewa were derxistin û mîqdara rast a şilava berfê ya nû were zêdekirin. Hûn ê di materyalê de agahdariya têkildar bibînin, ku vedibêje ka meriv çawa pergala frena gerîdeyê bi rêkûpêk xwîn dike.
- Dîska frenê ya xerakirî. Li vir du vebijark hene. Ya yekem ev e ku heke qalindahiya dîskê têra xwe mezin be, wê hingê hûn dikarin hewl bidin ku wê li ser makîneyek taybetî bişirînin. Ji bo vê yekê, ji qereqola servîsê an karûbarê gerîdeyê alîkariyê bigerin. Lêbelê, ne hemî karûbar karek weha pêk tînin. Hûn dikarin bi gerokek nas re têkilî daynin. Vebijarka duyemîn maqûltir û ewletir e. Ew di guheztina bêkêmasî ya dîskê de pêk tê ji bo ku deformasyona wê girîng be, û/an dîsk jixwe xirav û têra xwe zirav be. Di vê rewşê de, çêtir e ku meriv rîsk neke û veguheztinek guncan çêbike. Û hûn hewce ne ku dîskên (tembûr) bi cot (hemdem çep û rast) biguherînin. Xwe-kontrolkirina dîskê tenê bi qîmet e ku dîsk bi giranî zirarê bibîne. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv li qereqolek karûbarê pispor vekolînek, û hêj bêtir tamîrkirinek bike.
- Sazkirina dîskê çewt. Ji bo rastkirina rewşê, hûn hewce ne ku dîskê / dîskê tam li gorî rêwerzan rakin û saz bikin.
- Curvature of drums. Li vir du der hene. Ya yekem ev e ku meriv wê ji bo bêzarkirinê bide gerokek. Ya duyemîn şûna wan e. Bi dereceya cil û berg û geometrîya kevçî ya daholan ve girêdayî ye. Lê çêtir e ku girêkên nû saz bikin.
- Padsên westiyayî. Di vê rewşê de, her tişt pir hêsan e - hûn hewce ne ku wan bi yên nû veguherînin. Ya sereke ev e ku meriv wan rast hilbijêrin. Û prosedûra veguheztinê dikare serbixwe were kirin (heke we ezmûn û têgihîştina karek weha hebe) an di karûbarek gerîdeyê de.
- Pelên pêvekirî. Pêdivî ye ku xebata tamîrkirinê li ser asansorê were meşandin da ku tenduristiya pads û kaliperan sererast bike. Çêtir e ku hûn pêlên bikar anîn bi yên nû yên bi kalîte veguherînin da ku di pêşerojê de rewşên weha çênebin.
- Kalîperên bêserûber. Di vê rewşê de tamîrkirin ne gengaz e. Pêdivî ye ku kaliper, tiliyên, û, ger hewce bike, pads veguherînin. Dema ku hemî pêkhatan ji nû ve berhev dikin, ji bîr nekin ku her tiştî bi baldarî û rûnê rêberiyê rûn bikin.
- nakokiya nermbûna dîskê û pêlê. Dema ku wan û girêkên din hilbijêrin, hûn hewce ne ku bala xwe bidin nirxa hişkiya têkildar. Ger hewce be, yek an çend parçeyan biguherînin.
- Lîstika hilgirtina çerxa mezin. Li vir, bi îhtîmalek mezin, pêdivî ye ku girêkên têkildar biguhezînin. Hûn dikarin hewl bidin ku wan tamîr bikin, di heman demê de, wekî ku pratîk destnîşan dike, karekî weha bêbandor e.
- Rust li ser dîskê frênê. Ger rûkê zirav piçûk be, wê hingê hûn nikanin tiştek nekin, lê gerîdeyê 500 ... 1000 kîlometran bixebitînin, heya ku rûk bi xwezayî, di bin bandora pêlên frenê de were rakirin. Vebijêrkek din ew e ku dîskan hûr bikin. Bi rastî, vebijarka duyemîn tercîh e, lê bihatir e.
- Blokên bêdeng zerar kirin. Pêdivî ye ku girêkên navborî ji nû ve werin nûve kirin, û ger hewce be, wan biguhezînin.
Hêjayî gotinê ye ku di pir rewşan de, destnîşankirina sedemê divê ne li garajek, lê li stasyonek karûbarê bi karanîna alavên guncan were kirin. Beriya her tiştî, "bi çav" ne gengaz e ku meriv guheztinên piçûk ji normê hîs bike, ku, bi rastî, bi leza zêde dikare bibe çavkaniyên vibrasyon û diyardeyên din ên ne xweş ku ne tenê dikare bibe sedema nerehetiya ajokar û rêwiyan, lê di heman demê de dibe sedema rewşa awarte li ser rêyan.
Ger hûn rastî sedemên rewşa ku gerîdok bi şikestî difire, yên ku nehatine navnîş kirin, hatine, em ê kêfxweş bibin ku di şîroveyên di binê vê materyalê de fikir û ezmûna we li ser vê mijarê bibihîzin.
