Toyota Avensis 3

• Видео

Ew ji bo Avensis -ê rast (her weha) bû, ku (ji bilî du taybetmendiyên behskirî) di her du nifşên berê de derneket. Bi taybetî, Ewropî qaşo ji xuyang û ji "kalîteya" ku ji hêla têkiliyê ve têne fam kirin hesas in. Li Toyota, ew hêdî hêdî dibin (û ev jî ger em Carino E ya berê lê zêde bikin) li performansa dinê ya ku em li parzemîna kevn qîmet dikin derbas dibe.

Vê carê, ji xeynî projeya Avensisê ya nifşê sêyemîn, wan endezyarên xwe yên Ewropî bi berfirehî bikar anîn: di qonaxa yekem de, wan bi hevpîşeyên xwe yên Japonî re li Japonya xebitîn, dûv re tevahiya pêvajoyê veguheztin Ewropayê û ew qedandin; ji sêwirandin û teknolojiyê bigire heya amadekariya hilberînê.

This ev Avensis qaşo ji serî heta binî nû ye. Çerxa çerxê neguheriye, her weha bilindahî jî heye, tenê firehî û pêşbirka milîmetroyan zêde bûye (her du car jî tam 50). Lê platform bi tevahî nû ye, û şas bi tevahî nû ye, her çend ev jî di peyvan de (û beşek jî di wêneyê de) bi teknolojiya nifşê berê re têkildar e.

Toyota armanc dike ku Avensis-a nû ji navîn-navîn berbi nîvê navîn-jorîn biçe, û bi guhertoyên herî hêzdar û çêtirîn-çêkirî, ew jî tê çaverê kirin ku bigihîje beşa luks a heman pola mezinahiyê. Ji ber vê yekê Avensis gelek girîngiyê dide nûbûn, kêf û ajotina ajotinê. Derveyî û hundurîn.

Digel ku ne şoreşek sêwiranê ye, ev Avensis bêtir pêbawer xuya dike, bila ew sedanek an vagonek (van) be. Çend keviyên tûj, teşkên bilind û banê qubedî bi destanek werzîşî yekser çavê xwe dikişînin û rengek naskirî didin gerîdeyê. Navxweyî ya nû hinekî kêm eşkere ye, lê senzorên celebê Optitron û materyalên nerm-nerm hene ku hestek kalîteya bilind didin.

Navxweyî dikare reş an du-reng be, nîveka dashboardê dikare bi reng û xalîçeyên cihêreng were qedandin, û tewra ger kesek ji dîmenê hez neke jî, ew ê îhtîmal pesnê sêwiran, kar û materyalan bidin. Digel vê yekê, bi dîmenên derveyî yên wekhev, wan cîhek piçûktir li hundur dîtin, zêdebûna bahozê hêsantir kirin (û di heman demê de hejmar hinekî zêde kir) û ajokar piçek kursiyek piçûktir bi çerxa rastek piçûktir dan. .

Motorên Avensis ji makîneyên navdar têne, lê ew, nemaze yên benzînê, di pêvajoyek nûvekirina berfireh re derbas bûne. Tiştê ku Toyota wekî Toyota Optimal Drive binav dike, hemî teknolojiya motora naskirî û îsbatkirî ya nifşa berê ye, ku bi tevahî nûvekirî ye. Di mijara motorên benzînê de, çêtirbûnek teknîkî ya din li pergala "du qat VVT-i" hate zêdekirin (veguheztina goşeya camê) - Valvematic (çarçove).

Ji bo mazotên turbo, gelek hêman hatine çêtir kirin (derziyên piezo, fişara dagirtinê ya 2.000 barî, şeklê jûreya şewitandinê û veguheztina perçeyên şûnda li rûnê motora kêmtir viskoz) ji bo baştirkirina performansê û kêmkirina mezaxtina karbondîoksîtê û emeliyatan. Bi kirina wiya, wan, di serî de, leza bilindek di leza motora nizm de, li dora 1.400, bi dest xistin. Di nav motorên herî bihêz de kontrola turbocharger a elektrîkê û çirûskên nifşê herî paşîn hene.

Ji nuha û pê ve, hemî Avensis xwedan standard şeş-leza destwerdana desta, û her weha du celeb veguheztinên otomatîkî hene. Di derheqê motorên benzînê yên 1, 8 û 2 lîtreyî de, ew xwe dispêrin veguheztina rêjeya pêveka bêdawî (CVT), ku ew jî dikare heft-leza (bê guman, otomatîkî, lê bi veguheztina desta manual) bişibîne. ), û ew ew qas pê bawer in ku ew pêşeroja demdirêj a Toyota-yê (nemaze bi motora benzînê) texmîn dikin, her çend ew bi eşkere li ser îhtîmala veguheztinek dual-qulikê jî dihesibînin.

Di mazota turbo de (tenê hêza navîn) vebijarkek veguheztina otomatîkî ya klasîk (6) bi veguheztina gerdûnî ya destikê heye, bernameyek werzîşê, bi kilîta çengê ji gerdena duyemîn û bi dakêşandina tomar re bi kombînasyona bi motorên mazotê re.

Şassî prensîba ku em ji nifşê duyemîn Avensis dizanin dişopîne û guheztinên girîng rêgezek firehtir, tekerên mezintir, rêveberiya pêşkeftî (axeya pêş) û hişkiya ziravî ya çêtir (axera paşîn) ye. Stabilîzator bi rengek cûda têne saz kirin û rêberiya hêza elektrîkê hestek rêveberiyê pir baş peyda dike. Pergalek vesazkirina çalak lê zêde kir, ku bi taybetî di leza kêmtir de diyar dibe.

Chaasê jî bêdengtir bûye, û ji bo rêwîtiyek rehettir (dema ku dor tê ser deng û lerzînê), dengbêjî hate pêşve xistin (hemî pencere, parastina zêde ji bo cîhê motorê û laş), ji ber ku Avensis jî dixwaze bi bêtir reqabetê bike otomobîlên hêja di pola xweya gerîdeyan de.

Gava ku dor tê ser ewlehiya rêwiyan, Toyota di azmûna hişktir a Euro NCAP (sala pêş) de pênc stêrkan hêvî dike, û Avensis bi heft airbag, ABS û VSC + stabîlîzasyon (her du nifşên herî paşîn) û bendên serê çalak standard tê. Pergalek hişyarkirina ajokar (çirayên tîrêjê yên bilez dişoxilin) ​​jî standard e, û fenerên ser-şopandina bi-xenon wekî vebijarkek peyda dibin.

Amûrên rehetiyê jî di astek têrker de ne - wekî standard jixwe klîma (bi destan), camên bayê yên bi elektrîkî verastkirî, pergalek dengî ya bi lîstikvanek CD (her weha mp3) û kontrolên rêwerzê, û her weha frena parkkirinê ya elektrîkî heye.

Tê payîn ku pakêta Sol li Ewrûpayê ya herî populer be (duyemîn ji binî ber bi jor, li pey Rêvebir, sêyemîn di rêza çaran de), û ji bo pêşbîniyan, ew ê belkî hinekî din benzîna ​​Avensis, hema hema sê, bifroşin. transmission manual çaryek û li ser nîv-sedan. Û ji ber ku ew li ser zemînek zexm in, ew ji firotina Avensis ji zewacên pîr (nêzîkî nîv) û bê guman pargîdaniyan pir hêvî dikin - nemaze ji ber pêbaweriya hêja û (lê bê guman ne tenê) lêçûnên lêçûnên kêm.

Tevî hemî teknolojî û avantajên din ên Avensis, xuyangê wê îhtîmal e - û vê carê ji bo yekem car bi baldarî - xerîdarên nû bikişîne. Ev celebê kirînê ye ku di dawiyê de di pişkên bazarê û performansa (dravanî) de tê xuyang kirin. Di van demên dijwar de, bê guman ew ê pir girîng be.

Pergala pêşîlêgirtinê - aliyên baş û xirab

Sîstema parastina pevçûnê bi senzorek pêşbîniya pevçûnê dike û li gorî vê yekê destwerdanê dike: pêşgirên kembera ewlehiyê çalak dike û (bêyî fermana ajokar ji pedala frenê re) hişk fren dike da ku encamên pevçûnê kêm bike. Avensis di heman demê de Adaptive Cruise Control (ACC), Lane Departure Warning (LDW) û Lane Keeping Assist (LKA) jî vedigire.

Aliyê baş ev e ku ew rêwiyan çêtir diparêze, lê aliyê xirab ev e ku pergal tenê bi guhertoya 2.2 D-4D (150) A / T Premium (pakêta alavên herî biha) - ji bo xercek zêde heye. Li Toyota, lihevhatina bi tenê yek guhertoyê re ji hêla vê rastiyê ve tête rast kirin ku pergal pêdivî ye ku veguherînek otomatîkî û pir biha ye.

Valvematic - ji bo motorên benzînê

Ew pergalek e ku li gorî hewcedariyên heyî dirêjahiya vekirina valfên lêdanê vedihewîne. Sîstem ji hêla teknîkî ve pir hêsan û tevlihev e û di dema xebatê de qismî şûnda derziya gazê digire. Ji ber ku kelûpel her gav bi heman rêjeyê venabin, enerjiya ku ji bo rakirina valfan hewce ye kêm dibe (wê hingê) û zirara pompkirinê ji ber şêwaza xebatê kêm dibe. Valvematic karbidestiya sotemeniyê baştir dike, tîrêjan kêm dike, hêza motorê zêde dike û bersivdayîna motorê jî baştir dike.

Ev ji motora 1-lîtreyî re ji sedî 6 zêdetir hêz dide (li gorî heman motora nifşê berê), 20 Newton metre torque û 10 ji sedî kêmtir gaza karbondîoksîtê dide. Ji bo motorek 12-lître, ev nirx (di heman rêzê de) ji sedî 1, 8 metre Newton, û ji sedî 14 (an 10 bi veguheztinek otomatîkî), û ji bo motorek du-lîtreyî (ku zêdebûna performansê li wir e) ne. kêmtirîn) ji sedî sê, sifir newton-metre û ji sedî 10 an 16 bi kombînasyona bi veguheztinek otomatîkî.

Vinko Kernc, wêne: Tovarna