Toyota Verso-S - ji bo bajêr
Lêkolîna bazarê ya ku ji hêla Toyota ve hatî kirin destnîşan kir ku ne her xerîdar zilamek 25-35-salî dînamîk e ku bi gelemperî 2 bisiklêtan û kursiyek otomobîlê di gerîdeya xwe de digire. Derket holê ku gelek kes li otomobîlên bajêr digerin ku ji bo hewcedariyên wan ne pir mezin in, û di heman demê de di mijara kirîna makîneya şuştina navdar de têra xwe cîh in. Ji ber vê yekê ew li gerîdeyek bêhempa digerin: piçûk û di heman demê de di hundurê de pir birêkûpêk - da ku hewaya zêde bi xwe re negirin.
Точнее, ищут минивэн B-сегмента, а точнее микровэн. Формально этот сегмент называется B-MPV и, честно говоря, он не является объектом толпы покупателей — сегодня его выбирают только 3% покупателей в Польше. Таким образом, в игре речь идет об относительно небольшом количестве автомобилей, около 10 в год. И Toyota решила побороться за них, создав в своем предложении новый, самый маленький семейный автомобиль.
Mizgîn ev e ku ev beş bi qasî, mînakî, kompaktan ne qelebalix e. Avêtina modelên ku pir dirêj li sûkê ne bêyî ku guheztinên girîng biqewimin (mîna Ford Fusion), em bi cotek ku bi xêra bihayek pir balkêş dê gelek xerîdar bikişîne (binihêrin Kia Venga) û çend otomobîlên nûjen (binihêre Opel Meriva). Şertên bêkêmasî ji bo xwe şer bikin, rast?
Toyota jî wisa kir. Wê li pêşniyara wî mêze kir û 2 modelên tozbar dît ku dikarin bi texmînên beşa B-MPV re hevber bikin. Yek ji wan, Urban Cruiser, bi mezinahî nêzîkê îdeal e. Ew li firotanê ye, lê toz e ji ber ku ew bi taybetî ne erzan e - ew çend hezar zlotî pir zêde ye ji bo çi xerîdar amade ne ku ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê bidin. Modela duyemîn Toyota Yaris Verso ye ku niha winda bûye, ku nûnerên Toyota bi bişirînek li ser rûyê xwe wekî "otomobîlek bêhempa" binav dikin.
Dê xweş be ku meriv li ser vê yekê tiştek bike. Ji ber vê yekê Toyota silhouette ji Verso ya mezintir girt, ew hinekî piçûktir kir, S-yek li navê zêde kir (ji bo Piçûk, Zêrîn, û ji bo ku du S-yên li kêleka hev dûr nekevin, Berfireh), û li vir me Toyota-ya nû heye." Verso-S". Nehêlin peyva Yaris di hişê we de derbas bibe - Verso-S ne dirêjkirina Yaris e! Ev otomobîlek nû ye ku ji erdê ve li Japonya hatî sêwirandin, li wir hatî çêkirin û ji destpêkê heya dawiyê wekî otomobîlek pratîkî, cîhêreng û birêkûpêk bi laşek piçûk, ji 2 metre kurttir û ji 4 metre tengtir hatî sêwirandin.
Û me ew kir. Digel vê yekê, Toyota xwedan ezmûnek têr e - bihêle ez ji we re bi bîr bînim ku Yaris Verso di sala 1999-an de modela yekem a vê polê li Ewrûpayê bû û ji bo demek dirêj ve hevrik tune. Divê ez bipejirînim ku ez bi xwe diçûm pêşkêşkirina Verso-S ya Polonî bi ramanên xwe yên li ser danasîna nû ya vagona qereqola Yaris. Şaşî! Di dema pêşkêşiyê de, otomobîlek ku ji kaxezek vala hatî afirandin dest pê kir xuya bû, ku gelek avantajên wê li ser "pêvek"ek gengaz a modelek din, jixwe heyî heye.
Jixwe xweş xuya dikir: Verso-S valahiya di navbera beşên B û C de tijî dike, avantajên gerîdeyek piçûk a beşa B bi firehiya gerîdeya beşa C re dike yek. Mezinahiya bagerê 430 lître ye, ku pir pir e. û bi kursî hatine xwarê, boriyê berê 1388 lître pêşkêşî dike. Xerab nîne? Û bihêle ez ji we re bînim bîra we ku em di beşê de li ser otomobîla herî kurt diaxivin - 3 metre 99 santîmetre.
Teorî teorî ye, lê gava ku li pêş min erebeyek piçûk heye ku hema dikare dûr û dirêj were park kirin, diyar e ku hêviyên min pir zêde nîn in. Wekî din, hevkarên min ên Toyota di nav rojnamevanên ku di pêşkêşiyê de amade ne li mirovên dirêj digerin ku dê îspat bikin ku têra hundur cîh heye, û her çend hêsan e ku meriv bi bilindahiya min a 2 metre bişopîne jî, ew min yek îota nabînin. . tesadufî ecêb. Na, na, ez dizanim çi diqewime :). Lê gava ku min ew ceriband, ji min bawer bikin, wan tiştek xeternak nekir! Otomobîlê li min xist, ji ber ku dê ji bo ajokar û rêwiyan pir cîh hebe - heya ku kesek di NBA-yê de navendê neke. Rûniştî û rêwer li gorî hewcedariyên min hatin eyar kirin, hîn jî gelek cîhê serê min hebû û ya herî baş ew bû ku ez dikarim li paş rûnim. Zêde jê tune bû, û ez bê guman li piştê "pişk" rûniştim, lê bila em li hêviya mûcîzeyan nebin - ev ne pola S-ya dirêjkirî ye, lê otomobîlek bi mezinahiya qutiya bootê ye.
Ji bo rêwiyek ku li navenda kursiya paşîn rûniştî du peyamên min hene. Baş e ku li paş tunelek navendî tune, ji ber vê yekê ew ê ji wî re rehet be ku lingên xwe deyne. Ya dawî hinekî xerabtir e. Di hundurê gerîdeyê de, hûn ê hundurê hundurê 1,46 metreyî bibînin. Ew ji sê mezinan re ne bes e, ji ber vê yekê tenê lingên rêwiyek navînî dê bi rehetî siwar bibe - ew ê li jorê bengê teng bibe.
Di hundurê otomobîlê de, balê dikişîne panelek amûrek xweş û estetîkî û sêwirandî. Plastîka bi tevnvîs û şeklên balkêş re bi qeşaya ku alûmînyûmê teqlîd dike re xweşik berovajî dike. Digel vê yekê, ew ne tenê xweşik e, lê di heman demê de fonksiyonel jî ye: Li gorî Agahiyên ji bo çapameniyê, di kabînê de bi qasî 19 beş û xwedan tiştên piçûk û vexwarinan hene.
Hilberîner modelek nû bi du motoran pêşkêşî dike: benzîn 1.33 bi hêza 99 hp. û mazotê 1.4 D-4D bi hêza 90 hp. Her du motor ji Yaris û Auris têne zanîn. Em li ser feydeyên wan dizanin, ji ber vê yekê ne ecêb e ku Verso-S tenê hûrgelên sotemeniyê dişewitîne - motorek benzînê bi navînî 5,5 lître li 100 km, û motorek mazotê 4,3 lître di 100 km de vedixwe. Hêjayî gotinê ye ku ji guhertoya herî erzan, qutiyek 6-leza wekî standard tê de heye. Vebijarkî, bi bihayek 5000 PLN, ji bo motora benzînê veguhezek otomatîkî ya CVT ya domdar dikare were ferman kirin.
Verso-S dê di sê astan de peyda bibe: Terra, Luna û Premium. Jixwe di guhertoya herî erzan a Terra de pergalek VSC, 7 hewayên hewayê, radyoyek bi CD, MP3, USB û AUX, pencereyên pêşîn û neynikên elektrîkî, tekerên 15-inç û kilîtkirina navendî heye. Guhertoya Terra ya ku bi vî rengî bi motora benzînê ya 1.33 û gearboksek 6-leza destanî ve hatî çêkirin 57 PLN lê dike, lê çêker pêşbînî dike ku guhertoya Premium dê ya herî populer be, ji ber ku ew ne pir bihatir e û dikare gelek C-yê deyne. erebeyên segmenî şerm bikin. : Pergala infotainment Toyota Touch, rêwerê çermê pir-fonksîyonî bi verastkirina du-alî, klîma, roniyên mijê, destikên pêş û paşîn, materyalên sêwirana Premium an beşên hilanînê yên din ên di hundurê gerîdeyê de. Verso S bi vê amûr û motora 600 1.33 PLN lêçû.
Dema ku dor tê ser amûrê, 2 tişt hene ku werin gotin. Pêşîn, pergala multimedia ya Toyota Touch-a jorîn heye, ku di Toyota-yê de tenê bi modela Verso-S-ê dest pê kir. Bi karanîna ekrana desta 6-inç, ajokar dikare piraniya fonksiyonên multimedia yên wesayîtê, wek pêwendiya têlefonê an iPod-ê, pergala bihîstwerî û, di vê beşê wesayîtan de pir neasayî, dîmena paşîn kontrol bike. kamîra! Wekî din, Toyota Touch daneyên rêwîtiyê û statîstîkên mezaxtina sotemeniyê yên bi hûrgulî bi karanîna xetên cihêreng ên wekî mînak ji Prius têne zanîn peyda dike. Ji Hezîrana 2011'an pê ve wê sîstem navîgasyoneke satelîtê jî pêşkêş bike. Duyemîn amûra balkêş banek camê ya mezin e ku bi şûjinek elektrîkî ya ku hema hema digihîje çolê, ku bi pencereyên paşîn ên ziravkirî re, bi bihayê herî hindik li sûkê tê pêşkêş kirin - bi lêçûnek zêde 1900 PLN.
Bi guhertoya bingehîn dest pê dike, Verso-S bi komek ji 7 hewayên hewayê (di nav de hewaya çokê ajokar jî tê de, di ti B-MPV-ya din de tune ye) û kontrola kêşanê û kontrolkirina îstiqrarê ya VSC heye. Ankerên kursiya zarokan ISOFIX jî wekî standard tê de hene.
Dotira rojê me fersenda ceribandina Verso-S ya nû hate dayîn. Min guhertoya benzînê ya bi veguherîna destan hilbijart. Di derbarê motorê de gilî tune, hêza wê bi giraniya gerîdeyê pir xweş tê. Gearbox jî bêkêmasî dixebite û bi motorê re bi rengek bêkêmasî re hevaheng dike. Rawestandin têra xwe rehet e û dema ku bi leztir ajotinê dike, gerîdeyek bi çavnebarî dikeve nav çalan an jî li ser gemarên di rê de diqelişe, û navendek giraniya bilind xwe di quncikê de hîs dike. Ev hêja ye ku meriv di hişê xwe de bihêle, nemaze li ser makîneyek mijûltir, da ku hûn bi xeletî VSC an balîfan kontrol nekin. Lêbelê, gerîdeyek werzîş heye: Pergalek rêwerzê ku dihêle hûn tenê bi 2,5 zivirîna çerxa rêwerzê ve rêgezên pêşiyê biguhezînin. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku piraniya manevrayan bêyî ku destên xwe ji çerxê bavêjin, bêne kirin, û gava ku hûn dixwazin wiya bikin, otomobîl bi pratîkî li cîhê xwe dizivire.
Di dema pêşkêşiyê de, nûnerên Toyota çend caran tekez kirin ku ew li bendê ne ku firotana girîng a vê modelê li Polonya ji ber modelên hevrik ên bijartî, ku bihayê wan pir kêmtir in, ne li bendê ne. Toyota nikare bi bêbaweriyê were tawanbar kirin, ji ber vê yekê divê ev gotinek baş bifikire. Di heman demê de nûçeyên baş ji bo kesên ku hez nakin nîv stasyon vagonê bi heman modelê ajotin û dudilî nebin ku çend hezarên din li ser Toyota xerc bikin û çareseriyên nûjen binirxînin: li Polonya di sala 2011-an de, Toyota dixwaze tenê 200 yekîneyên Verso-S bifroşe. . Ger yek ji wan ya we be, hûn ê bi rastî taybetî hîs bikin.
