Room Triple Triumph Street

• Видео

Ez ecêbmayî mam ku Slovenî çiqas bi vî marqeya motorsîkleta îngilîzî nas dikin. Yên ku hinekî zêde ne (hay ji motorsîkletê hene) dizanin ku motorsîklet hîna têne hilberandin û (bi serfirazî) têne firotin, lê çend motorsîkletçêker û yên ku dixwazin di pêşerojê de bibin yek, li testa Triple mêze kirin mîna golikek yek nû. derî: "Ma ew baş e? "

Hilbera herî naskirî ya vê marqeyê Speed ​​​​Triple ye. Şervanê rê, bi cotek roniyên xwe yên dorhêl û motora sê-sîlînder a bi heybet a hêzdar, çar sal berê jî ceribandina berhevdana şerkerê kolanê ya hezar metrekup bi dest xist.

Wan guhertoyek piçûktir a bi navê Speed ​​Four jî derxist, ku, lêbelê, bi motorek çar-silindir ve dihat hêz kirin. Triumph û çar silindir? Erê, ez çi dizanim. Rastiya ku ev her sê çêtir wî xweş dikin ji hêla Brîtanîyan ve jî wusa xuya nedikir, û Street Triple ji pola şervanên rê-çîna navîn re hate veguheztin.

Ew guhertoyek jêhatî ya Daytone ya werzîşî ye, ku Street ji wê rê û çarçoweya xwe stendiye, dema ku beşên suspension, rêveber, eksoz û plastîk li gorî beşa ku tê de ye hatine çêkirin. Teleskop û şokê hinekî nermtir in, destan ji yên Daytona firehtir û bilindtir in, exhaustên dualî riya xwe ber bi paş ve dîtine, û plastîkên li ser bîsîkletê tenê nimûne ne.

Otomobîla ceribandinê jixwe bi aksesûarên ji kataloga alavên xwerû hatibû xemilandin: spoilek nizm (232 €), maskek li ser sermalokan (200 €) û parastina motorê li hember ketinê (160 €) wê hê bêtir hêrs û werzîşî dike. Tevî aksesûarên bedewiyê, ma hûn hîn jî ji ber mêşan ditirsin?

Ez qebûl dikim, ew jî ez im. Destpêkde. Dûv re min bi wan re adet kir an jî fêm kir ku îngilîzek îngilîz e, divê wusa be, û guheztina wê bi maskek nûjentir dê xelet be. Mîna ku Monster hîna xwedan çirayek yekane ya dor e û GS xwedan du mezinahiyên cihêreng e, Triumphek rastîn a tazîkirî neçar e ku bi du soketan re rû bi rû rê li ber xwe bide ku dikare ji Fick an Katrka jî were dizîn.

Wekî ku hûn hemî pê dizanin, motorên çar-sîlindir bi gelemperî hêz û nermbûna herî zêde pêşkêşî dikin, dema ku motorên du-sîlînder mêldarê torque û bersivdayînê ne. Lê sê vîdyo çawa tevdigerin? Ev tevliheviyek ji celebên motorê yên ku berê hatine destnîşan kirin e.

Motora sê-cylinder Triumph nerm, bersivdar û bi hêz e. Çirûsk bi zêdekirina gazê re bertek nîşan dide û di heman demê de qîrîn û bilbil çêdike. "Tk, tk, tk, tk, tk," min li dengên mekanîkî yên xerîb guhdarî kir, li benda ronahiya kesk. Heyf, ez dîsa difikirîm ku motorek wekî ku rûnê wê qediya be bêkar e, û piştî bîskekê ez pê dihesim ku ew "tock, tut, tut! 'tenê deng ji bo hişyarkirina kor û kêmbînan ji ronahiya sor.

Triumph, berevajî gerîdeya Benelli, bêyî dengên mekanîkî yên bêhempa dixebite.

Rûniştin dikare bi 35 mîlîmetreyan were xwarê (ev ê 200 euroyê zêde bide we), ku dê ji bo ajokarên piçûk û keçan kêrhatî be, ji ber ku ew pir bilind e. Cihê ajotinê ya mayî "kolan" tîpîk e.

Li cihê ku ling bisiklêtê hembêz dikin, balkêşiyek tune, û kursî xweş tê lêkirin da ku di dema rêwîtiyê de ji deryayê û ji deryayê birîn birîndar nebin. Dê rêwî jî bi zexmî rûnê, tenê "pirsgirêk" ev e ku di paş kursiya paşîn de destek tune, ji ber vê yekê ew neçar dimîne ku dema ajotinê zikê ajokar bigire.

Ger hûn şêwaza ajotina we ne wusa be ku hûn milên xwe bilind bikin hûn ê wêneyek baş a ku li paş pişta we diqewime bibînin. Derailleurs ji duçerxeyên din ên Ewropî piçûktir in, lê baş dixebitin û li cîhê ku hûn li bendê ne bicîh bûne. Bişkokên ji bo derbaskirina dashboarda dîjîtal a dewlemend hindik rehet in.

Me bişkojkek li ser dîreksiyonê winda kir ku dikare daneyên xuyangkirî biguhezîne. Nîşana leza motorê dişibihe ronahiyên şîn ên li dora qiraxê, ku ronî dibin (yekem) di 10.000 heya 13.000 rpm de û bêtir û bêtir ronî dibin heya ku ew ji XNUMX XNUMX rpm derbas dibe dema ku elektronîk vemirandinê rawestînin.

Dîtina dîmendera dîjîtal û hemî çirayên hişyariyê ji jorê navînî ne, hem di hewaya tavê de û hem jî bi şev gava ku ew spî ne. Di qedandina dawîn de tu kêmasî nehat dîtin. Dibe ku motorsîklet bi qasî hilberên îtalî yên bi heman rengî perçeyên hêja nînin, lê hey, tewra bihayê paşîn jî nêzîkê kiryarê navîn e, ji ber vê yekê li xaçerên milkirî li cîhek li ser makîneyên CNC bigerin.

Lêbelê, Street Triple motorek mezin heye. Ger hûn difikirin ku 600 dice ne bes e, wê biceribînin. Ji hilberên Japonî yên berhevkirî tenê 75 pirtir û yek cilinder kêmtir hene, lê bersiva gazê bi tevahî cûda ye. Di navbira revê de, ew (ji bo wê hejmar) serşokek mezin peyda dike, di heman demê de di nav parzûna hewa û hewayê de ku tenê şopek hewce dike dengek derdixe.

Bawer bikin ku di tunelê de kesek li pişt we tune, hêdî hêdî bizivirin nav leza yekem, û gazê vekin. U u,, u

Li grafîkên ku encamên pîvandinê yên li Akrapovič temsîl dikin, tê dîtin ku hêz bi tevahî xêzkirî zêde dibe û torque piştî lezeke bilez di navbera 5.000 û 7.500 rpm de mayînde dimîne, dûv re jî hilkişînek betonî çêdibe û bi qasî XNUMX rpm digihîje. "Jurassic".

Bi rastî ji têra xwe zêdetir hêza karanîna heye, û Street Triple yek ji wan çend otomobîlan e ku, piştî bi hezaran mîl, ez gihîştim wê encamê ku ez êdî hewce nakim. Ez ê belkî piştî ceribandina Leza Triple ya bihêztir hişê xwe biguherim, lê ew çîrokek din e. Pîvanek din a Triple ya piçûk hilgirtina wê ye.

Ji bo ku hûn bi leza navîn êriş bikin ser rêyek pêçandî, hûn ê zorê bikişînin ku hûn wesayîtek du-teker a xweştir bibînin ji ber ku taybetmendiyên ajotinê bi rastî mezin in. Ew bêyî dudilî xwe davêje quncikekê û heta ku em benzînê li ser bişon bêdeng dimîne. Di dema guheztinek tûj de ji pêla yekem ber bi ya sêyemîn, dibe ku dawiya pêş hinekî lerizê, lê her tişt di nav sînorên ewledar de ye.

Rawestandin rêwîtiyek pir zindî peyda dike û ji bo serpêhatiyên pêşbaziyê gava ku tê mîhengên rawestandinê hûn ê bêtir vebijarkan hewce bikin. Modela birêkûpêk tenê sererastkirina pêş -barkirinê ya şoka paşîn pêşkêşî dike, ji ber vê yekê siwarên bêtir daxwazker neçar dimînin ku serî li guhertoya R bidin, ku heman rawestandinê wekî Daytona 675 heye.

Di heman demê de pesnê pakêta frenê û xerckirina sotemeniyê jî heye, ku, digel leza bilez a li ser riya Jezersko û bi riya Avusturya berbi Dravograd, li dor 5 lître per sed kîlometre rawestiya.

Pêdivî ye ku sêyemîn tenê ji hêla kesên ku ji pêşnumayan re alerjîk in were dûr xistin. Ne ew çend xirab e, tenê parastina bayê tune. Tenê ling bi pêbawerî ji bayê têne parastin, û laşê jorîn û serî bi tevahî li ber ba û kêzikan têne xuyang kirin. Wekî encamek, ajotina rehet bi leza 140 kîlometre di demjimêrê de disekine, û ev dikare zûtir bêzar bibe. Lê ev firîna piçûk di saetekê de zêdetirî 235 kîlometre difire.

Lê li bayê mêze bikin wekî tiştek ku bi rastî têgihîştinek bilez dide we û we bi rengek ewle diparêze. Siwarên bisiklêtê yên werzîşî dizanin ku ev tenê bi leza li jor leza qanûnî dest pê dike "diqewime". ...

That's ew avantajek din a şervanê tazî yê piçûk bi motora sê-silindir a nerm e: hûn ne mecbûr in ku çolê ajotin da ku rêwîtiyê xweş bike.

Serişteya me: Ger hûn dema ku hobiya xweya paşîn hilbijêrin hûn Triumph -ê ji bîr dikin, hûn neheq in. Ez û Brîtanî.

Agahdariya teknîkî

Bihayê modela bingehîn: 7.990 EUR

Test bihayê gerîdeyê: 8.582 EUR

makîne: sê-silindir di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 675 cc? , derziya sotemeniya elektronîkî.

Hêza herî zêde: 79 kW (108) li 11.700 rpm

Torque herî zêde: 69 Nm biha 9. 100 / min.

Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 308mm, du-piston calipers brake, disc rear? 220 mm, caliper yek piston.

Dardekirinî: berîka teleskopîk a pêşîn? Rêwîtiya 41, 120mm, şokek paşîn a yekane, tiliya rastkirî, rêwîtiya 126mm.

Tires: 120/70-17, 180/55-17

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 800 mm.

Tanka sotemeniyê: 17, 14 l.

Bingeha wheel 1.395 mm.

Weight: Kgê 167

Cîgir: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ motor

+ performansa ajotinê

+ frên

+ sekinandin

+ ergonomîk li pişt çerxê

+ deng

+ dashboard

- parastina bayê

- ne destikên rêwiyan

- kursiyê bilind ji bo ajokarên piçûk

Matevž Gribar, wêne: Saša Kapetanovič