Triumph Thunderbird

Ya ku bi Triumph re diqewime ev e; Ger em li hemî ceribandinên ku me li ser duçerxeyên Brîtanî yên nifşê herî paşîn kirine binêrin, em dibînin ku ew hemî notên pir baş digirin.

Piştî werzîşên Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons û Tigers, vê carê me tiştek bi tevahî cûda ceriband. Motorsîklêtek tijî krom, hesin, li ser lastîkên stûr, sotemenî, hema hema 340 kîlo ye! Deng xweş nayê, ne wusa? !!

Welê, ew yek ji wan sedeman bû ku ciwanên di kovarê de, tî bûn ji kêfên adrenalînê yên werzîşî, ew terikandin û bi dilşadî cenawirê giran di destên "wêne" yê de hiştin, ku piçek ji lêdana çoka xwe westiyabû. rê.

Erê, ew pir xweş tê min, Wusa dixuye ku Thunderbird jî li min nahêle.

Bi rastî, ji kîlometre heya kîlometre, min ji dengê cêwiyek mezin a 1.600 cc di rêzê de hez kir, bi nermî lê bi bassek kûr ji cotek topên kromê yên dirêj bi her pêvekê re digihîje çerxa paşîn. xaz.

Tewra pozîsyona ajotinê ya bi dest û lingên pêşve dirêjkirî, mîna ku li ser textê malê rûniştî be, êdî min aciz nekir, lê min jê hez kir. Ez nefret dikim ku wê qebûl bikim, lê rûniştina li ser Thunderbird bê guman pêbaweriyê zêde dike.

Kursî ji bo rêwîtiyên dirêj rehet û maqûl e, di heman demê de kursiya paşîn a paşîn ji rêwîtiya li Slovenya ji bo tiştek din ne guncan e. Ew ne ew e ku motosîkletek macho dixuye. Ku di prensîbê de baş e (jinên xemgîn).

Di heman demê de min ji awayê ku wan hewl da ku wê bi dest bixin jî eciband. Parçeyên kromê bi rastî rast in, ne plastîkên erzan ên çînî ne, movik sivik in, welds bi têra xwe rast in, pîvanên dor li ser tankek mezin a sotemeniyê (ango li ku derê divê bi pênaseya motorsîkletek wusa bin), û veguheztina hêzê ji motorê berbi çerxa paşîn bi riya kemberek demkî ya fireh.

Ronahiya çember û destikên fireh, lêbelê, hemî vê mûşê bi xweşikî dorpêç dikin; ji ber vê yekê kopiyek xwerû ya têra xwe xweş, lê delaliyek piçûk a Brîtanî. Li şûna du sîlîndiran, tenê yek sîlîndrek ji aliyek di binê ajokar de bi zelalî xuya dike, ji ber ku ev motora du-sîlîndêr a Triumph e ku bi silindirên paralel hevûdu hatine rêz kirin.

Digel gelek kopiyên Japonî yên Harley -ya orîjînal, em vê yekê wekî plusek dihesibînin, ji ber ku ew adetek rastîn e, lê di heman demê de jî taybetî ye.

Û ev Thunderbird bi rastî ji bo siwarê ku tiştek taybetî dixwaze bisîkletek e.

Motora bandorker e, bi domdarî li pêlên nizm dikişîne, û di heman demê de destûrê dide xwe ku 5.000 rpm bizivirîne dema ku derziya li ser leza leza xwe digihîje 180. Lê di vê leza hanê de ne mumkun e ku meriv pê re pir dûr here. Bi kêmanî ne di rewşek rûniştinê de, wekî ku divê bibe.

Ew bi rehetî li pişt çerxa fireh-vekirî rûdine, lê tenê heya leza 120 km / h, wê hingê berxwedana hewayê di laş de pir mezin dibe û ji bo gihîştina leza bilind pêdivî ye ku hûn lingên xwe li ser pedala paşîn bizivirin û serê xwe pir nêzî tanka sotemeniyê bikin.

Bê guman, daneyên hêz û torque jixwe nîşan dide ku ev masûlk çi ye. Hêza herî zêde ya 86 "hesp" di 4.850 rpm de tê gihîştin, dema ku 146 Nm torque tenê di 2.750 rpm de veşartî ye. Ev hema hema di erebeyek piçûk de wekhev e. Lê tenê ji bo orientation. Bisîkletek 1.200cc enduro jixwe otomobîlek rastîn e ku bi dora 100Nm torque heye, nebêjin 46Nm zêde? !!

Li ser rê, wusa dixuye ku hûn bi bingehîn di şeş an pêncemîn de ajotinê dikin, yekem tenê ji bo destpêkirinê bikar tînin. Zêde, dengê motorê gava ku hûn wê di yek an du gerîdeyên pir zêde de bi gaza tijî bi gazê tije bikin heya nuha ya herî xweş e.

Bi awayê, motora du-sîlindir jî ne pirrxwar e, ji ber ku bi ajotina nerm xerckirin ji pênc heta şeş lître bû, û dema ajotina li ser otobanê ew yek û nîv lître zêde bû. Bi tankera sotemeniyê ya 22 lîtreyî, rawestanên sotemeniyê kêm in. Hûn dikarin bi ewlehî bi Brîtanî re herî kêm 350 kîlometreyan bimeşin berî ku çiraya paşîn were pê.

Hûn dikarin bifikirin ku ji ber cewhera helîkopterê, Thunderbird di firînê de lewaz e, lê di rastiyê de ne wusa ye. Giraniya wê ew qas giran nîn e ku leza rêwîtiyê ya nerm asteng bike, û piraniya krediya manevrayê (wekî ku hûn ji bîsîklêtek 350 kîlo hêvî dikin) jî dikare bi frenên baş were hesibandin.

Berî her tiştî, cotek dîskên şikestî yên pêşîn karê xwe baş dikin. Ji ber vê yekê di dawiyê de hûn ê sînorkirinên goşeyê li cîhê lewaz û ji ber vê yekê leza bi pêyên nizm ên ajokar, ku bi hêsanî li asfaltê diqelibînin, bibînin.

Bi motorek du-sîlîndêr a bêkêmasî dixebite, dîmenên xweş, dengek ku dema ku hûn yekem gazê lê dixin, frenên baş û, ji her tiştî, kalîteya siwarbûnê ya ecêb baş a ji bo bisîkletek wusa, xweş dike, dîtina kêmasiyan dijwar bû.

Lê heke ez jixwe hilbijartî bim, ez ê tenê pergalek exhaustê ya vekirîtir dixwazim (ya ku wekî din di kataloga aksesûaran de tê pêşkêş kirin) û suspensionek paşverû ya çêtir - dema ajotina li ser qulikan an qulikên di rê de, ew bi hûrgulî gemaran nerm dike.

Agahdariya teknîkî

Test bihayê gerîdeyê: 14.690 EUR

makîne: In-line, 2-cylinder, 4-stroke, liquid-cooled engine, 1.597 3 cc, du camshaft overhead, 4 valves per silinder.

Hêza herî zêde: 63 kW (86 KM) li 4.850/min.

Torque herî zêde: 146 Nm @ 2.750 rpm

Veguheztina enerjiyê: Parzûna pir-plakayî ya şil, gearboxa 6-leza, kembera demjimêrê.

Çarçove: boriya pola.

Brenes: ABS, du dîskên float ên li pêş? 310mm, 4-piston calipers brake, single disc brake in rear? 310, du-piston caliper.

Dardekirinî: berîka teleskopî ya berçavkirî? 47mm, cotek pişta amoranker.

Tires: pêş 120/70 ZR 19, paş 200/50 ZR 17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 700 mm.

Tanka sotemeniyê: 22

Bingeha wheel 1.615 mm.

Giraniya motorsîkletê ya amade siwarbûnê: Kgê 339

Cîgir: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyang

+ deng

+ motora mezin

+ performansa ajotinê

- suspension paş

- Dibe ku kursiya rêwiyan rehettir be

Petr Kavchich, wêne:? Matevzh Hribar