Rêvebiriya hêzê: celeb, dezawantaj û avantajên

Alîkariyên cûrbecûr yên rêberiya hêzê hêjmara hewildana laşî ya ku ji bo zivirîna çerxa rêberiyê hewce dike kêm dike, û ajotinê kêmtir westiyayî û rehettir dike. Digel vê yekê, bi saya hebûna rêberiya hêzê, manevrabûn baştir dibe, û di bûyera qutbûna lastîkê de, hêsantir e ku otomobîl li ser rê bimîne û ji qezayekê dûr bixe.

Her çend wesayîtên rêwiyan dikarin bêyî amplifikatoran bikin, ew li ser piraniya otomobîlên ku di dema me de têne hilberandin têne saz kirin. Lê ajotina kamyonek bê rêvebiriya hêzê dê bibe keda laşî ya dijwar.

cureyên rêberiya hêzê

Wekî ku me berê jî nivîsî, otomobîlên îroyîn, tewra di veavakirina bingehîn de, bi hêmanek wusa pêwîst wekî rêvebiriya hêzê têne stendine. Dabeşkirina berhevokan li jêr bi hûrgulî tê nîqaş kirin. Hemî wan xwedî avahiyek cûda, nexşe, armanc, prensîbên xebitandinê û serîlêdanê ne.

Sê celebên sereke yên rêberiya hêzê hene:

• hîdrolîk (GUR);
• elektrohîdraulîk (EGUR);
• elektrîk (EUR);
• mekanîkî.

Rêvebiriya hêza hîdrolîk

Hîdrolîk di nîvê sedsala borî de dest bi karanîna di rêwerzê de kir û hîn jî girîngiya xwe winda nekiriye. Rêvebiriya hêzê li ser gelek otomobîlên rêwiyan ên nûjen têne dîtin.

Dilê rêberiya hêzê pompek e, ku bi kemberek an ajokerek zincîrê ya ji kerba motorê tê rêve kirin. Pompeya rêberiya hêzê di pergalek hîdrolîk a girtî de bi qasî 100 atmosferan zextek diafirîne.

Avêra xebitandinê (rûn) ku ji hêla pompê ve tê pompe kirin, bi navgîniyê digihîje belavkerê. Erka wê ew e ku li gorî zivirandina çerxa rêderê, şilavê ji nû ve belav bike.

Silindera hîdrolîk a hêzê ya bi piston (refika rêvekirinê) wekî amûrek çalakkirinê tevdigere.

Avantajên GUR:

• steering comfort;
• kêmbûnek girîng di hewildana ku ji bo zivirîna gerîdeyê hewce dike;
• ji bo zivirîna tekeran li goşeya pêwîst, hûn hewce ne ku rêwerzê kêmtir bizivirînin;
• heke çerx xera bibe, hêsantir e ku meriv xwe ji rêyê dûr bixe;
• di bûyera têkçûnek bihêzkerê hîdrolîk de, kontrola wesayîtê dê bimîne.

Dezawantajên rêberiya hêzê:

• amplifier tenê dema ku motor dixebite dixebite;
• girêdayîbûna bi leza motorê;
• ji ber ku pomp ji hêla motorê ve tê rêve kirin, ev xerckirina sotemeniyê zêde dike;
• girtina rêgezê ji bo demek dirêj di yek ji pozîsyonên tund de dikare bibe sedema germbûna giran a şilava xebatê û têkçûna hêmanên din ên pergalê;
• bi gelemperî, pergala hîdrolîk pir mezin e û hewceyê lênihêrîna demkî ye.

Rêvebiriya hêza elektro-hîdraulîk

Prensîba xebata EGUR-ê wekî ya bihêzkerê hîdrolîk e. Cûdahî ev e ku li vir pomp ji hêla motorek elektrîkê ve tê rêve kirin, ku ji hêla jeneratorê ve tê xebitandin.

Ev dihêle hûn li gorî rêberiya hêzê xerckirina sotemeniyê kêm bikin.

Pergala kontrola elektronîkî li gorî lezê hêzê rast dike. Ev ne tenê di leza bilind de, lê di heman demê de di leza nizm de jî hêsan û rastbûna manevrayê misoger dike, ku ev yek dema ku hêzek hîdrolîk a kevneşopî bikar tîne ne gengaz e.

Dezawantajên EGUR:

• Ger rêwer ji ber germbûna neftê ji bo demek dirêj di pozîsyona giran de bimîne dibe ku pergal têk bibe;
• lêçûna bilindtir li gorî rêberiya hêzê;
• Têkiliya belengaz di têlên elektrîkê de an xeletiyek yekîneya kontrolê dikare bibe sedema sekinandina xebata EGUR. Rewş bi xwe ne ew qas krîtîk e, lê kêmbûnek tûj a ji nişka ve di kontrola wesayîtê de dema ajotinê dikare bibe sedema panîkê di ajokarek neamade de.

GUR an EGUR çêtir e?

Wekî ku berê jî behs kir, EGUR modulek kontrolê ya cihêreng heye. Pirsgirêk ev e ku ew bi motora elektrîkê ya pompê û beşa wê ya hîdrolîk re di yekîneyek kombûnê de tête hev kirin. Li ser gelek makîneyên temenî, tengahî şikestî ye û şilbûn an jî rûn bixwe jî dikeve nav elektronîk. Ev bi rengek bêkêmasî diqewime, û gava ku dor tê pirsgirêkên eşkere di xebata amplifikatorê de, pir dereng e ku meriv hewl bide ku tiştek tamîr bike. Tiştên biha dê bêne guheztin.

Ji hêla din ve, nexşeyek weha bi yekîneya xweya kontrolê re, berevajî rêveçûna hêza klasîk, xwedan plusek girîng e - celebek parastinê. Ger ji ber hin sedeman lekeyek mezin a neftê ji pergalê çêbibe, wê hingê ew ê pompê bixwe qut bike, pêşî li mirina wê ya ji nişka ve ji ber xebitandina hişk bigire. Mîna ku di rewşek bihêzkerek hîdrolîk a klasîk de, her windabûn bi cil û bergên hêmanên di rêlê bi xwe de pêk nayê. Ji ber vê yekê, ji vê pirsê re bersivek berbiçav tune.

Rêvebiriya hêza elektrîkê

Li vir hîdrolîkên giran û dijwar bi tevahî tune ne. Li gorî vê yekê, ti kêmasiyên xwerû yên rêberiya hêzê tune.

EUR ji motorek elektrîkê û yekîneyek kontrolê pêk tê.

Rêvebiriya hêza elektrîkê çawa dixebite? Sensor goşeya zivirandinê û leza zivirîna çerxa rêvaniyê dişopîne û îşaretekê ji yekîneya kontrolê ya elektronîkî re dişîne. Prosesor agahdariya ji sensorê analîz dike, bi leza gerîdeyê re berhev dike û îşaretek kontrolê dide motora elektrîkê. Motor li gora wê refika rêvekirinê dihejîne.

Avantajên EUR:

• komputer;
• efendî;
• lêçûna kêm ya EUR;
• ne girêdayîbûna bi leza motorê;
• operasyon bi germahiya hawîrdorê ve girêdayî nîne;
• hêsankirina verastkirinê.

Bi saya van taybetmendiyên erênî, EUR her ku diçe li ser otomobîlên nûjen têne saz kirin.

Sereke lidijî EUR hêza wê ya kêm e, ku bi hêza jeneratorê ve girêdayî ye. Ev karanîna EUR-ê li ser SUV-an, û hêj bêtir li ser kamyonan pir pirsgirêk dike.

Rêvebiriya hêza mekanîkî

Rêvebiriya hêza mekanîkî ji komek gemarên cihêreng ên di xaniyekê de pêk tê. Bandora bihêzkirin û hêsankirina kontrolê bi karanîna mekanîzmayek wusa ev e ku rêjeya guheztinê ya zivirandinê biguhezîne. Heya nuha, ev celeb ji ber tevlihevî û nebaweriya sêwiranê, û hem jî ji ber zêdebûna asta deng di dema xebatê de nayê bikar anîn.

Pirsgirêkên mimkun ên bi rêberiya hêzê

Bi gelemperî rêberiya hêzê pir pêbawer dixebite û ji xwediyên gerîdeyan re pirsgirêkek ciddî dernakeve. Bê guman, tiştek herheyî nîne û zû an dereng bihêzkirina hîdrolîk jî têk diçe. Lê gelek pirsgirêk dikarin bi tena serê xwe werin çareser kirin.

Pirî caran rijandina şilava xebatê heye. Ew bi gelemperî li cihên ku boriyên bi pêlavan ve girêdayî ne diherike, kêm caran lûle bixwe diqelişe.

Ger dema zivirîna rêwerê hejandin an lerzîn hebin, hêja ye ku rewşa kembera ajokera pompê were kontrol kirin. Ger hewce bike eyar bikin an biguhezînin.

Beşa herî xeternak a rêweriya hêzê pomp e. Dema ku derket holê ku ew xelet e, di cih de dubendî derdikeve holê: tamîrkirin an veguheztin. Ger di xebata mekanîkî de daxwaz, amûrên pêwîst û ezmûna we hebe, hûn dikarin hewl bidin ku pompê bi xwe tamîr bikin, her çend, bê guman, kes ji sedî sed serfiraziyê garantî nake.

Bi gelemperî, hilgirtin di pompê de têk diçe. Bi gelemperî, dema vekirinê, kêmasiyên di hêlînên rotor û rûyê hundurê statorê de têne dîtin. Pêdivî ye ku ew bi baldarî werin şûştin. Her weha divê mora rûn û gazên gomî jî bêne guheztin.

Ger derkeve holê ku valves xelet in, wê hingê pêdivî ye ku ew wekî komek werin guheztin, ji ber ku divê ew di warê guheztinê de hevûdu bidin hev.

Ger îmkan an xwestek tune ku hûn bi xwe tamîrkirina pompeya rêberiya hêzê tevlihev bikin, hûn dikarin bi karûbarek gerîdeyê re têkilî daynin. Hêja ye ku pêşî were fêhm kirin ka di atolyeya bijartî de pisporek jêhatîbûna pêwîst heye û tamîrkirin dê çiqas lêçûn e.

Dibe ku çêtir be ku meriv tenê pompê biguhezîne. Yeka nû pir biha ye, ji ber vê yekê dibe ku vebijarkek maqûl be ku meriv yekî nûvekirî bikire, ku dê kêmtir lêçûn bike û hema hema bi qasî dirêj bimîne.

Pirsgirêkên gengaz ên bi EUR

Hûn dikarin kontrol bikin ka EUR bi tevahî qut bûye bi berhevdana hewildanên dema zivirîna rêwerê bi motora rawestayî û xebitandinê re. Ger di her du rewşan de ji bo zivirîna "rêberê" heman hewldan hewce be, wê hingê amplifiker nexebite.

Gava yekem ev e ku meriv têl, tenduristiya jeneratorê, yekbûna sîgorteyan, pêbaweriya têkiliyan kontrol bike. Dûv re senora torque û têkiliyên wê kontrol bikin. Ger lezametro jî nexebite, wê hingê pêdivî ye ku sensora lezê were kontrol kirin.

Ger her tişt bi têkiliyên senzoran re bi rêkûpêk be, hêja ye ku senzoran bixwe biguhezînin. Yekîneya kontrolê ya elektronîkî hêsan e ku meriv bixwe biguhezîne, lê hûn neçar in ku bi pisporên karûbarê re têkilî daynin da ku wê kontrol bikin.

Di hin rewşan de, xeletiyek ESD ya rêwerzê dibe ku di dema ajotinê de xwe wekî tevgerek rêwerzanê ya nediyar nîşan bide. Di vê rewşê de, divê hûn tavilê rawestînin û EUR-ê bi rakirina sîgorteya guncan vekin. Û dûv re ji bo tespîtkirinê biçin servîsek gerîdeyê.

encamê

Pergala rêvekirinê di ajotina otomobîlê de rolek sereke dilîze. Di xebata wê de her têkçûn bi girîngî bandorê li manevrabûn û kontrolkirina wesayîtê dike.

Di tu rewşê de nabe ku hûn nîşanên xeletiya rêvekirinê paşguh nekin, ji ber ku ev dikare bibe qezayek giran. Ne tenê aborîya we di xetereyê de ye. Dibe ku jiyan û tenduristiya we û bikarhênerên rê yên din di xetereyê de bin.