Amûr, tamîrkirin û sererastkirina karburatorên rêza DAAZ 2107

Modelên herî dawîn ên klasîk ên Zhiguli, VAZ 2107, bi motorên bi cîhê 1,5-1,6 lître û karburatorên rêza DAAZ 2107 "Ozone", ku ji hêla nebatê Dimitrovgrad ve hatî hilberandin, hatine saz kirin. Feydeyên sereke yên van hilberan domdarbûn û sadebûna sêwiranê li gorî analogên îthalkirî ne. Her xwediyê "Seven" ku ji avahî û prensîba xebitandinê ya yekîneyê fam dike, dikare tamîran bike û dabînkirina sotemeniyê rast bike.

Armanc û sêwirana karburatorê

Karburatora du-odeyî DAAZ 2107 li rastê motorê (gava ku di rêça rêwîtiya gerîdeyê de tê dîtin) li ser çar stûyên bi pîvazek M8-ê ya ku di nav flana manifoldê de hatî xêzkirin tê saz kirin. Qutiyek parzûna hewayê ya dor bi 4 stûyên M6 ve li jorê yekîneyê ve girêdayî ye. Ya paşîn ji hêla boriyek hewayê ya tenik ve bi karburatorê ve girêdayî ye.

Sêwirana yekîneyên dabînkirina sotemeniyê DAAZ 2105 û 2107 bi tevahî sêwirana karburatorên Weber ên Italiantalî yên ku di modelên yekem ên VAZ de têne bikar anîn dubare dike. Cûdahî di mezinahiyên belavkeran û pîvazên kunên nozê de ne.

Armanca karburetorê ew e ku benzînê bi hewayê re bi rêjeya pêwîst tevlihev bike û li gorî moda xebitandina motorê - destpêka sar, betalî, ajotina di bin bar û barkirinê de dozê bide tevlihevkirinê. Ji ber valahiya ku ji hêla pîstonên motorê ve hatî çêkirin, sotemenî bi riya pirtirkêmtirîna wergirtinê dikeve nav silindiran.

Yekîneya sotemeniyê motorê bi tevliheviya benzînê û hewayê di bin valahiyê de peyda dike

Ji hêla strukturî ve, yekîne li 3 yekîneyan tê dabeş kirin - qapaxa jorîn, beşa navîn û bloka gûzê ya jêrîn. Parçeyên jêrîn di qapaxê de têne saz kirin:

• membran û pelika cîhaza destpêkê;
• econostat tube;
• Parzûna sotemeniyê ya baş;
• float û girêdana girêdana ji bo xeta benzînê;
• valveya derziyê ya ku bi petalek float digire.

Qapek bi pênç pêçên bi têlek M5 ve li beşa navîn tê xêzkirin; di navbera balafiran de gazek kartonê girtî tê peyda kirin.

Di navbera qapax û beşa navîn a yekîneyê de gazek morkirinê ya ji kartonê hatî çêkirin heye

Hêmanên pîvandinê yên sereke di xaniyê modula navîn de cih digirin:

• jûreya float ku jetên sereke yên sotemeniyê lê têne saz kirin;
• pergala leza bêkar (bi kurteya IAC) bi jetên dabînkirina hewa û sotemeniyê;
• pergala derbasbûnê, ku avahiya wê dişibihe CXX;
• Pergala dozkirina sotemeniyê ya sereke, di nav de lûleyên emulsiyon, jetên hewayê, belavkerên mezin û piçûk;
• pompa bilezker - jûreyek bi diaphragm, spreyer û valveya topê ya girtî;
• ajokerek valahiya ku li pişta xanî tê pêçandin û bi leza motorê ya bilind (zêdetirî 2500 rpm) gaza odeya duyemîn vedike.
  

  Di beşa navîn a karburatora VAZ 2107 de hêmanên pergala dosing hene - jet, belavker, lûleyên emulsîyonê.

Li ser guheztinên herî paşîn ên karburetorên DAAZ 2107-20, li şûna balafira betal a gelemperî, valvek elektrîkê heye ku bi yekîneyek kontrolê ya elektronîkî re têkildar e.

Beşa jêrîn bi 2 pêlên M6 ve bi modula navîn ve girêdayî ye û xaniyek çargoşe ye ku bi du valvesên gazê ve di odeyên bi dirêjahiya 28 û 36 mm de hatine saz kirin. Pişkên eyarkirina ji bo hejmar û kalîteya tevliheviya şewitandî li tenişta xanî têne çêkirin; ya yekem bi mezinahiyê mezintir e. Li tenişta pêçan ji bo parzûna belavker tapek valahiya heye.

Dema ku ajokar pedala gazê berdide, di bin bandora kaniyên vegerê de pêlên gazê bixweber têne girtin

Vîdyo: lêkolînek berfireh a karburatorê "klasîk".

Amûra karburator (taybet ji bo pitikan AUTO)

Karburatorê Ozone çawa dixebite?

Bêyî têgihîştina prensîba xebitandina amûrê dosing, ne gengaz e ku meriv tamîr û sererastkirinên ciddî pêk bîne. Ya herî zêde ev e ku meriv asta sotemeniyê di jûreyê de sererast bike, tevn û jet CXX-ê ku li derveyî xanî tê xêzkirin paqij bike. Ji bo rakirina pirsgirêkên kûrtir, hêja ye ku algorîtmaya xebata yekîneyê were xwendin, ku bi destpêkek sar a motorê dest pê bike.

1. Ajokar destika tetikê bi tevahî dikişîne, pêla jorîn bi tevahî herikîna hewayê di hundurê odeya bingehîn de digire. Di heman demê de, pişka yekem hinekî vedibe.
2. Dema ku destpêk dizivire, piston benzîna ​​paqij dikişîne bêyî ku hewa lê zêde bike - motor dest pê dike.
3. Di bin bandora valahiyê de, membran piçek dampera jorîn vedike, rê li ber hewayê vedike. Tevliheviya hewa-sotê dest pê dike ku ji silindiran re were peyda kirin, wekî din dê motor ji ber zêde-dewlemendbûnê raweste.
4. Gava ku gerîdeyek germ dibe, ajokar destika çokê pêdixe, lûle diqede û sotemenî dest pê dike ku ji qulika betal (ku li binê valahiya trolê ye) di pirê de diherike.

Di cih de piştî destpêkirina motorê, membrana damperê paşde dikişîne û valahiya hewayê vedike.

Dema ku motor û karburetor bi tevahî dixebitin, motorek sar bêyî ku pedala gazê bikişîne dest pê dike. Piştî vekirina agirpêketinê, valahiya solenoidê ya leza bêkêmasî tê aktîfkirin, ku qulikek di noza sotemeniyê de vedike.

Di dema betaliyê de, tevliheviya hewa-sotê bi riya kanal û jetên CXX ve tê hundurê pirtirkêmtirînê, tîrêjên sereke hişk têne girtin. Pişkên eyarkirina kalîte û hejmarê di van kanalan de têne çêkirin. Dema ku pêlên sereke vedibin û pergala pîvandinê ya sereke tê xebitandin, pozîsyona pêçan ne girîng e - tevliheviya şewitandî rasterast bi nav jûreyan ve ji motorê re tê peyda kirin.

Di leza bêkar de, tevliheviya sotemeniyê di nav qulika jêrîn a ku di binê gazê de ye, dikeve nav pirê

Ji bo ku dest bi ajotinê bike, ajokar amûrek hildibijêre û pedala lezê pê dike. Modela dabînkirina sotemeniyê diguhere.

1. Valveya germê ya bingehîn vedibe. Ji ber valahiya hewayê û benzîn bi fîşekên sereke ve têne mêtin, di lûleya emulsiyonê de tê tevlihev kirin û dişînin belavkerê, û ji wir jî berbi pirokê ve têne şandin. Pergala betal bi paralelî dixebite.
2. Bi zêdebûnek din a leza mîlê cranksê re, valahiya di pirjimara wergirtinê de zêde dibe. Bi kanalek veqetandî, valahiya berbi membranek gomîkî ya mezin ve tê veguheztin, ku, bi kêşanê ve, qulika duyemîn vedike.
3. Ji bo pêşîgirtina têkçûn dema ku dampera duyemîn vedibe, beşek ji tevliheviya sotemeniyê bi kanalek veqetandî ya pergala veguheztinê ji odeyê re tê peyda kirin.
4. Ji bo lezkirina dînamîk, ajokar bi tundî pedala gazê pêdixe. Pompeya lezkerê tê aktîfkirin - lêdan li ser diafragmayê tevdigere, ku benzînê berbi nozê spreyerê dikişîne. Ew di hundurê odeya bingehîn de jetek hêzdar çêdike.

Piştî vekirina gazê, tevliheviya sotemeniyê bi navgîniya belavkerê sereke re dikeve nav pirê

Dema ku pedal li erdê tê pêl kirin û her du gewrik bi tevahî vekirî ne, motor bi lûleya ekonostatê re bi sotemeniyê tê xwarin. Ew rasterast ji jûreya float sotemeniyê dikişîne.

Pirsgirêk û çareserî

Paqijkirina pêşîlêgirtinê ya kanalên hundurîn û hêmanên pîvandinê yên karburatorê tê pêşniyar kirin ku di navberên 20 hezar km yên gerîdeyê de bêne kirin. Ger yekîn bi normalî dixebite, wê hingê ne hewce ye ku berhevok û mîqdara tevliheviya hatî peyda kirin were sererast kirin.

Gava ku pirsgirêk di peydakirina sotemeniyê de li ser "heftan" derdikevin, lez nekin ku piçikên hejmar û kalîteyê bizivirînin. Bêyî têgihiştina esasê pirsgirêkê, kiryarên bi vî rengî dê rewşê xirabtir bikin. Tenê piştî tamîrkirina karburatorê verastkirinê bikin.

Di heman demê de pêdivî ye ku meriv pê ewle bibe ku pergala pêlketinê û pompeya sotemeniyê dixebitin, û tansiyona di silindiran de kontrol bikin. Heke, gava ku hûn lezkerê pê dikin, di parzûna hewayê an lûleya derzê de fîşek têne bihîstin, li qusûrek agirpêketinê bigerin - vekêşana çirûskê pir zû an pir dereng ji fîşekê re tê peyda kirin.

Dema ku tevliheviya şewitandinê bi xeletî çêbibe, çirûsk "lehî diherike" û elektrod bi sotê reş têne nixumandin.

Ger ev pergal bi normalî tevbigerin, nîşanên xirabûna karburetor hêsan têne nas kirin:

• "gava sar" motor dest pê dike û yekser disekine;
• leza betal winda dibe - dema ku pedalê lezê tê berdan motor disekine;
• Zêdekirina pedalê li şûna lezkirina dînamîkî dibe sedema têkçûnê;
• mûman bi benzînê "tije" dike - li ser elektrodê qatek depoyên reş çêdibe, dûmana heman reng ji lûleya eksê derdikeve, perçeyên sotê difirin;
• Otomobîl gelek sotemeniyê dixwe, lê di dema ajotinê de quwet winda dibe û diqelişe.

Nîşaneyên navnîşkirî bi serê xwe an bi hev re xuya dibin, lê di hemî rewşan de zêdebûna benzînê tê dîtin. Bi gelemperî ev ji hêla kiryarên ajoker ve dibe sedema - gerîdok "live nagere", ku tê vê wateyê ku hûn hewce ne ku gazê dijwartir bixin.

Xuyabûna dûmana reş a ji tîra derzê destnîşan dike ku tevliheviya ku ji hêla karburatorê ve hatî amadekirin pir dewlemend e.

Ger hûn ji navnîşê bi pirsgirêkek re rû bi rû bimînin, wê tavilê tamîr bikin. Berdewamkirina xebitandina gerîdeyek bi karburatorek xelet, hûn guheztina koma silindir-pistonê motorê lez dikin..

Amûr û alavan

Ji bo tamîrkirin û sererastkirina karburatorê Ozone, divê hûn komek amûrek taybetî amade bikin:

• Screwdrivers tenik û standard - daîre û Phillips;
• pêlên bi çeneyên tenik;
• pêlên vekirî yên bi pîvana 6-13 mm;
• darên darîn ên tûjkirî (pişkên diran baş in);
• lepik.

Li gorî hewcedariyên vexwarinê têne kirîn. Ji bo paqijkirin û şuştina hêmanan, çêtir e ku meriv şilavek aerosolê bikire an tevliheviyek ji mazotê, çareserker û giyanê spî amade bike. Ew ê zirarê nebîne ku meriv pêlên kartonê bikirin û parzûna hewayê di pêş de biguhezînin. Pêdivî ye ku hûn kîtên tamîrkirinê negirin - hilberîner bi gelemperî jetên sexte bi kunên nekalîbrkirî di wan de dixin.

Avên aerosolê pir bi bandor gemaran ji kanalên hundurîn ên karburatorê derdixin

Dema tamîrkirina karburetoran, min gelek caran neçar ma ku jetên xerabûyî yên ku ji hêla dildarên gerîdeyê ve hatine saz kirin ji kîtên tamîrkirinê bavêjim. Guhertina parçeyên fabrîkayê ferq nake, ji ber ku ew xira nabin, lê tenê xitimî dibin. Jiyana karûbarê jetên standard bêsînor e.

Kompresorek ku zexta hewayê 6-8 bar çêdike dê di tamîrkirinê de bibe alîkariyek mezin. Lêdana bi pompê kêm kêm encamên baş dide.

Pirsgirêkên destpêkirina motorê

Ger dakêşana çirûskê di wextê xwe de were peyda kirin, û di silindiran de tewra herî kêm 8 yekîne be, li pirsgirêkek di karburatorê de bigerin.

1. Motorek sar piştî çend hewldanan dest pê dike, lê pir caran radiweste. Parzûna destpêkê ya ku li ser qapaxê ye binihêrin; dibe ku ew tîrêjê hewayê piçek veneke û motor "xeniqîne". Veguheztina wê hêsan e - 3 pêlên M5 vekin û diafragmayê derxin.
   

   Xebata cîhaza destpêk ji ber membranek çikyayî an zengilek felcbûyî tê asteng kirin
2. Yekîneya hêzê tenê bi pedala gazê dest pê dike. Sedem kêmbûna sotemeniyê di jûreya float de an jî nebaşbûna pompeya sotemeniyê ye.
3. Motorek germkirî piştî zivirînek dirêj a destpêkerê dest pê dike, carinan dengên çikandinê di xaniyê parzûna hewayê de têne bihîstin, û bîhnek benzînê li kabîneyê tê hîs kirin. Di vê rewşê de, asta sotemeniyê pir zêde ye - sotemenî bi tenê tîrêjê û fîşekan "diqulipîne".

Pir caran, amûra destpêkê ji ber kabloyek şikestî têk diçe. Şofêr destika çokê dikişîne, lê motor berî ku dest pê bike çend caran disekine. Sedem jî ew e ku dampera hewayê naxebite an jî jûreyê bi tevahî nagire.

Ji bo rakirina serşokê, hûn hewce ne ku 5 pêlavan vekin û çolê destpêk veqetînin

Ji bo kontrolkirina asta sotemeniyê ya di jûreya floatê de, bi vekirina 5 pêçan, xaniya parzûnê û qapaxa jorîn a karburatorê rakin. Kulîlka benzînê qut bikin, parçeyê bi pêlavê ve bizivirînin jor û dûrahiya ji balafira qapaxê bipîvin. Norm 6,5 mm e, dirêjahiya lêdana float 7,5 mm e. Navberên destnîşankirî bi qutkirina tabloyên rawestana tûncê têne sererast kirin.

Valveya girtina derzîyê li ser balafira binê qapaxê ye û bi petalê float ve girêdayî ye.

Sedema asta benzînê ya bilind bi floatek normal verastkirî valahiya derziyê ya xelet e. Mazota mayî ya ji nozê bihejînin, kulmê bi jor ve bizivirînin û hewl bidin ku bi devê xwe bi nermî hewayê ji nozê derxînin. Valvek vegirtî dê pêşî li vê yekê bigire.

Leza bêkar nîne

Ger hûn bi bêserûberiya motorê ya ne aram re rû bi rû bimînin, li gorî rêwerzên jêrîn bimeşin.

1. Bi karanîna pêlavek serê xwerû, balafira sotemeniyê CXX, ku li milê rastê yê karburatorê di bloka navîn de ye, vekin. Bifirînin û têxin cihê xwe.
   

   Balafira bêkar tê xistin nav valahiya pêçekê ya ku di nav bloka navîn a karburatorê de hatî çikandin.
2. Ger bêserûber xuya nebe, parzûn û qapaxa yekîneyê rakin. Li ser platforma modula navîn, du pêlên bronz ên ku di hundurê kanalan de hatine pêçan bibînin. Ev jetên hewayê yên CXX û pergala veguherînê ne. Her du kun bi çîçek darîn paqij bikin û bi hewaya pêçayî bifirînin.
   

   Firokên hewayê yên CXX û pergala veguhêz bi rengek sîmetrîk li ser axa dirêjî ya yekîneyê ne.
3. Ger her du manîpulasyonên berê encam negirin, pêla sotemeniyê derxînin û aerosolek ABRO-yê bixin nav qulikê. 10-15 hûrdeman bisekinin û kanalê bi kompresorê derxînin.

Di guheztina karburatorê DAAZ 2107 - 20 de, sûcdarê pirsgirêkê bi gelemperî valvek elektrîkê ye ku li şûna pêçek kevneşopî ya bi jet hatî saz kirin. Elementê bi kulmekê vekin, nozê derxin û têlê girêdin. Dûv re agirpêketinê vekin û cesedê nêzî erdê wesayîtê bikin. Ger stûn paşde neçe, divê valve were guheztin.

Di guhertoya DAAZ 2107-20 de, jet CXX di valvek elektrîkê de ye, ku bi mifteyê ve tê veqetandin.

Ji bo ku dema ku valahiya solenoidê nexebitî leza betaliyê bi demkî vegerînim, min bi derziyê çîka hundurîn jê kir, çîp xist û beş li cîhê xwe hejand. Dê qulika sotemeniyê ya kalibrated bêyî xebata elektromagnetê vekirî bimîne, û leza betal dê were vegerandin.

Ger valve têk biçe, derziya hundur dikare were rakirin û leza bêkar dê vegere.

Ger tedbîrên jorîn arîkariya paqijkirina blokê nekin, hûn hewce ne ku kanalê di bloka valahiya trotê de paqij bikin. Bi vekirina 2 pêlên M4 re, pêça eyarkirina mîqdarê bi hev re bi flangeyê ve rakin û paqijkerê bixin nav valahiya vekirî. Dûv re yekîneyê di rêza berevajî de ji nû ve bicivîne; ne hewce ye ku pêça verastkirinê bizivirîne.

Pişka verastkirina tevlihevkirinê di hundurê flangeyê de li binê karburatorê tê saz kirin

Vîdyo: leza bêkar û asta sotemeniyê di yekîneyên DAAZ 2107 de

VAZ-2107.OZONE.Asta sotemeniyê. Idling. Ardadanî.

Di dema lezkirinê de têkçûn

Kêmasî dikare bi dîtbarî were teşhîs kirin - Parzûna hewayê derxînin û dema ku li sprayerê di hundurê jûreyê de binihêrin, tîrêja seretayî ya gazê bi tundî bikişîne. Pêdivî ye ku ya paşîn pêvekek dirêj û rêvekirî ya sotemeniyê hilberîne. Ger tansiyonê qels be an jî tune be, dest bi tamîrkirina pompeya lezkerê bikin.

1. Kulîlkek bixin bin perdeya diafragmê (li ser dîwarê rastê yê jûreya floatê ye).
2. 4 pêlên ku qapaxa leverê li cihê xwe digirin vekin û jê bikin. Bêyî ku biharê winda bike, bi baldarî elementê jêbirin. Mazota ji odê dê biherike ser çokan.
   

   Piştî vekirina qapaxa pompeya bilezkerê, diafragmayê derxînin û yekbûna wê kontrol bikin
3. Yekbûna membranê kontrol bikin û ger hewce bike biguhezînin.
4. Beşa jorîn a karburetorê rakin û pêçekek serê xwe ya mezin bikar bînin da ku pêça nozê derxînin. Kuna kalibrated paqij bikin û bifetisînin.
   

   Pîra pompeya lezkerê li balafira jorîn a bloka navîn a yekîneyê tê xêzkirin

Ger spreyer bi rêkûpêk bixebite, lê çemek kurt çêbike, ev tê vê wateyê ku valahiya kontrolkirina topê ya ku li kêleka odeya floatê ye têk çûye. Bi kulmek tenik a tenik kulmê vekin û bi kulmek pola gogê di bîrê de bihejînin. Dûv re qulikê bi spreyê tije bikin û qirêjê bifirînin.

Topa pompeya lezkerê di binê fîşekek li ser qiraxa jûreya float de veşartî ye

Di pêvajoya tevgerê de kêmbûnek piçûk dibe ku girtina jetên pergala veguhêz nîşan bide, ku jetên CXX yên sazkirî neynikê ne. Hêman bi heman rengî têne rakirin û paqij kirin - hûn hewce ne ku pêça li ser pişta dozê vekin û qulikan derxînin.

Pişka xwedêgirê pergala adapterê li ser dîwarê rastê yê beşa navîn a karburatorê ye

Vîdyo: tamîrkirina pompeya bilezker

Em Pumpa Lezkerê li ser karburatorê OZONE derman dikin

Meriv çawa daketina hêza motorê ji holê radike

Motor dema ku sotemenî tune be hêza binavkirî pêş nakeve. Dibe ku çend sedemên pirsgirêkan hebin:

• asta nizm ya benzînê di odeya float de (rêbaza hilweşandinê li jor hatî nîqaş kirin);
• Parzûna tevna li ketina karburatorê girtî ye;
  

  Tevra parzûnê di nav gwîza ku li ser plana jêrîn a qapaxê de ye hatî çêkirin
• pîsbûna jetên sotemeniyê yên sereke;
• têkçûna membrana mezin a ku lûleya odeya duyemîn vedike.

Ji bo paqijkirina tevna parzûnê, hûn ne hewce ne ku yekîneyê ji hev derxînin - çelekek vekirî bikar bînin da ku gwîza ku di bin pêlava xeta sotemeniyê de ye vekin. Parzûnê rakin û paqij bikin, ji bo ku nehêle benzîn dernekeve, qulê bi çîçekê bi demkî vekin.

Firokên sotemeniyê yên sereke li binê odeya benzînê ne. Ji bo ku wan derxin û wan paqij bikin, serê karburetorê jê bikin. Dema ku wan ji nû ve saz bikin, perçeyan tevlihev nekin; Nîşana nozê ya odeya bingehîn 112, jûreya duyemîn 150 e.

Firokên sotemeniyê li binê jûreya floatê ne, fîşekên hewayê li ser flanga bloka navîn a karburatorê ne.

Kirîna membrana ajokera valahiya bi dîtbarî tê destnîşankirin. Bi vekirina 3 pêçan, kapa hêmanê rakin û rewşa diafragmaya lastîkî kontrol bikin. Bi taybetî bala xwe bidin zengila O-yê ku di qulika di flange de hatî çêkirin. Bi veqetandina çolê ji eksê gazê ya duyemîn, perçeyên xweyî biguhezînin.

Ji bo teftîşkirina diafragma gomî ya ajokera valahiya, 3 pêçan vekin û qapaxê ji xanîyê derxin.

Sedemek din a dabînkirina nebaş a tevliheviya şewitandî qirêjiya lûleyên emulsiyonê ye. Ji bo kontrolkirina wan, fîşekên hewayê yên sereke yên ku li ser flanga jorîn a modula navîn a yekîneyê ne vekin. Tîp bi tîrêjên teng an bi karanîna kaxezek ji bîran têne derxistin.

Tîpên emulsîyonê di bin fîşekên hewayê yên sereke de têne veşartin û bi kaxezek kaxez têne derxistin.

Netirsin ku jetên hewayê tevlihev bikin; ew di karburatorên DAAZ 2107 de (nîşankirî 150) yek in. Ji îstîsnayek guhertoya DAAZ 2107-10 e, ku nozê jûreya bingehîn xwedan qulikek mezintir e û bi hejmara 190-ê tê nîşankirin.

Mîl gazê zêde kir

Ger çirûsk bi rastî bi sotemeniyê tije bin, kontrolek hêsan bikin.

1. Motora germ dest pê bikin û bêkar bihêlin.
2. Bi karûbarek zirav a tenik, pêça qalîteya têkelê hişk bikin, ziviran bijmêrin.
3. Ger pîvaz bi tevahî were hişk kirin û motor nesekine, benzîn rasterast di nav belavkera sereke de tê kişandin. Wekî din, hûn hewce ne ku asta sotemeniyê di odeya float de kontrol bikin.

Pêşîn, hewl bidin ku bêyî hilweşandinê bikin - hemî jet û pêlên eyar bikin, dûv re paqijkerek aerosolê di kanalan de derxînin. Piştî paqijkirinê, teşhîsê dubare bikin û pêça kalîteyê vegerînin rewşa xweya bingehîn.

Avêra aerosolê di her qulikê de li ser laşê yekîneyê tê danîn

Ger hewldan bi ser nekeve, hûn ê neçar bibin ku karburatorê ji hev derxînin û ji hev derxînin.

1. Boriyên valahiya û benzînê ji yekîneyê veqetînin, kabloya çokê û girêdana pedala lezkerê veqetînin.
   

   Ji bo rakirina karburatorê hûn hewce ne ku wê ji yekîneyên din veqetînin.
2. Bi kulmek 13 mm, 4 gwîzên girêdanê vekin û yekîneyê ji pirçê derxînin.
3. Karburetorê li 3 beşan veqetînin, qapaxê û bloka valveya jêrîn ji hev veqetînin. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku ajokera valahiya û çîpên ku amûra destpêkê bi çokan ve girêdide were rakirin.
   

   Pêdivî ye ku damper jûreyan bêyî valahî û şikestinan hişk veşêrin
4. Bi zivirandina bloka jêrîn li hember ronahiyê, hişkbûna valvesên gazê kontrol bikin. Ger valahiya di navbera wan û dîwarên odeyan de xuya bibin, pêdivî ye ku demper bêne guheztin.
5. Hemî membran, jet û lûleyên emulsîyonê derxînin. Kanalên vekirî bi deterjantê tije bikin, û paşê bi mazotê birijînin. Her parçeyek bifirînin û hişk bikin.
   

   Berî kombûnê, divê her beş were paqij kirin, bişewitîne û hişk bibe.

Di pêvajoya tamîrkirina karburetorên rêzeya DAAZ 2107 de, min neçar ma ku zêde xerckirina sotemeniyê ya ku ji ber xeletiya dilşewatiya gerîdeyê derket holê ji holê rakim. Bêyî ku sêwirana yekîneyê fam bikin, destpêk bi xeletî mîhengên pêlên piştgiriya damperê tevlihev dikin. Wekî encamek, trottle hinekî vedibe û motor dest pê dike ku sotemeniya zêde di nav valahiyê de bikişîne.

Berî kombûnê, dê ramanek baş be ku hûn perçê jêrîn ê beşa navîn li hev bikin - ew bi gelemperî ji ber germbûna demdirêj diqelişe. Kêmasî bi hûrkirina li ser kevirê mezin ê qirkirinê ji holê tê rakirin. Pêdivî ye ku hemî cîhên kartonê bêne guheztin.

Vîdyo: kontrolkirin û sererastkirina karburatorê Ozone

OZONE karburetor. Teşhîs û Tamîrkirin

Prosedûra Adjustment

Sazkirina destpêkê di dema sazkirina karburatorê li ser gerîdeyê piştî şuştinê de tête kirin. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku hêmanên jêrîn rast bikin.

1. Kabloya destpêkê. Kevir bi kulmek di qulikê de tê vegirtin, û dawiya kabloyê tê xistin nav qulika kembera pêça. Armanca mîhengê ew e ku pê ewle bibe ku dema ku destek ji hundurê cîhê rêwiyan tê kişandin, dampera hewayê bi tevahî tê girtin.
   

   Dema ku pişka hewayê vekirî ye, pişka rastkirina kabloyê tê hişk kirin
2. Roda ajokera valahiya bi pêçandina di çopê xêzkirî de û di dawiyê de wê bi gûzek qefilandinê ve tê verast kirin. Pêdivî ye ku lêdana xebatê ya membranê têra vekirina gewriya duyemîn bi tevahî be.
   

   Roka ajokera valahiya bi dirêjahî tê verast kirin û bi gwîzê ve tê rast kirin
3. Pişkên piştevaniya trotê bi vî rengî têne rêve kirin ku damper bi qasî ku gengaz dibe ser jûreyan û di heman demê de dest nedin keviyên dîwaran.
   

   Mebesta pêça piştevaniyê ew e ku pêşî li şilbûna damperê li dîwarên odeyê bigire

Destûr nayê dayîn ku leza betaliyê bi pêlên piştgiriyê verast bikin.

Bi îdeal, verastkirina paşîn a karburatorê bi karanîna analyzerek gazê tête kirin ku naveroka karbonmonoksîdê CO-yê di eksê de dipîve. Ji bo ku mezaxtina sotemeniyê di nav rêza normal de be û motor bi têra xwe têkelê şewitî werbigire, divê asta CO di betaliyê de di nav rêza 0,7-1,2 yekîneyan de be. Pîvana duyemîn li 2000 rpm ya kelmêş tê kirin, sînorên destûr ji 0,8 heta 2,0 yekîneyan in.

Di şert û mercên garajê de û di nebûna analyzerek gazê de, mûm wekî nîşanek şewitandina sotemeniyê ya çêtirîn xizmet dikin. Berî destpêkirina motorê, pêdivî ye ku ew ji bo fonksiyonê werin kontrol kirin û paqij kirin, bi îdeal - yên nû hatine saz kirin. Dûv re verastkirina bi destan tê kirin.

1. Pîva mîqdarê 6-7, pêça kalîteyê bi 3,5 dor vekin. Bi karanîna "çokê", motorê dest pê bikin û germ bikin heya germahiya xebitandinê, dûv re destikê bişkînin.
   

   Bi karanîna du pêlên verastkirinê, zengînbûn û mîqdara têkelê di betaliyê de têne sererast kirin
2. Bi zivirîna pêça mîqdara têkelê û temaşekirina takometreyê, leza kelmêş bigihîne 850-900 rpm. Pêdivî ye ku motor bi kêmî ve 5 hûrdem bixebite da ku elektrodên çirûskê wêneyek zelal a şewitandinê di silindiran de nîşan bidin.
3. Yekîneya hêzê vemirînin, fîşekan derxînin û elektrodê kontrol bikin. Ger sotê reş neyê dîtin, reng qehweyîyek sivik e, verastkirin temam tê hesibandin.
4. Ger soot hat tesbît kirin, fîşekan paqij bikin, wan biguhezînin û motorê dîsa dest pê bikin. Pişka kalîteyê 0,5-1 zivirî bizivirînin, leza betaliyê bi pêça mîqdarê ve rast bikin. Makîneyê 5 hûrdeman bixebitînin û operasyona kontrolkirina elektrodê dubare bikin.

Pişkên birêkûpêk di dema betaliyê de bandorek girîng li ser pêkhate û mîqdara tevliheviyê dikin. Piştî pêlkirina lezkerê û vekirina gazê, pergala sereke ya dozkirinê tê vemirandin, tevliheviya sotemeniyê li gorî rêgirtina jetên sereke amade dike. Screws êdî nikarin bandorê li vê pêvajoyê bikin.

Dema ku karburatorê DAAZ 2107 tamîrkirin û sererast kirin, girîng e ku meriv tiştên piçûk ji bîr neke - hemî perçeyên xişkirî, gûz û zengilên gomî biguhezînin. Lezbûna herî piçûk dibe sedema levkirina hewayê û xebata nerast a yekîneyê. Jetan bi baldarî destwerdanê hewce dike - Hilbijartina kunên kalibrated bi tiştên metal nayê qebûl kirin.