Injektora VAZ-21074: ya dawî ya "klasîk"
Contains
Guhertoya herî dawî ya Zhiguli di guhertoya klasîk de VAZ-21074 bû, ku paşê bû yek ji otomobîlên herî populer ên Sovyetê û paşê rûsî. Injektora VAZ-21074 ji hêla gelek heyranên modela "heftemîn" ve bi coş û kelecanek nediyar hate pêşwazî kirin, û, bi gelemperî, gerîdeyek bi tevahî li gorî hêviyên ajokeran bû. Di dema serbestberdanê de, otomobîl ji modelên ku berê ji hêla Kargeha Otomobîlan a Volga ve hatî derxistin, sedana ajokera paşîn a herî bilez hate hesibandin. Di sala 2006-an de, ji bo ku bi şert û mercên ewlehiya hawîrdorê re tevbigerin û parametreyên teknîkî baştir bikin, motorek derzîlêdanê li ser VAZ-21074 hate saz kirin.
Pêşniyara modela VAZ-21074 derziyê
Destpêka hilberîna serial a otomobîlên VAZ-21074 vedigere sala 1982-an, dema ku kopiyên yekem ên vê modelê ji xeta kombûnê ya Kargeha Otomobîlên Volga derketin. Di wê demê de, otomobîl bi pergalek hêza karburetorê ve hatibû stendin: injektora li ser VAZ-21074 tenê di sala 2006-an de xuya bû. Feydeyên rêbaza derzîlêdanê ya dabînkirina sotemeniyê êdî ji kesî re ne diyar e, û piştî ku ev pergal li ser VAZ-21074 hate bicîh kirin:
- motorê di şert û mercên germahiyên neyînî de, bêyî hewcedariya germbûna dirêj, dest pê kir çêtir dest pê kir;
- di dema bêkar de, motorê dest pê kir ku hêsantir û bêdengtir bixebite;
- mezaxtina sotemeniyê kêm kir.
Dezawantajên VAZ-21074 ev in:
- cîhê kêm a katalîzatorê lûleya derzê, ku xetera zirarê li vê beşa biha zêde dike;
- negihîştina hin beş û senzoran, ku encama wê yekê bû ku laşê celebê kevn ji bo pergala derzîlêdanê nehatiye sêwirandin - di guhertoya karburetorê de di binê kapê de cîh pir zêde heye;
- asta nizm a insulasyona deng, ku asta rehetiya gerîdeyê kêm dike.
Hebûna yekîneyek kontrolê ya komputerê dihêle hûn di wextê xwe de bersivê bidin rûdana xeletiyan, ji ber ku îşaretek têkçûnê tavilê ji panelê amûrê re tê şandin. Pîlana kontrolê ya motorê û pergalên wê yên ku di VAZ-21074 de têne bikar anîn dihêle hûn kompozîsyona tevliheviya sotemeniyê kontrol bikin, pompeya sotemeniyê bi karanîna elektronîkî vekin û vekin, û bi domdarî çavdêriya hemî pêkhate û mekanîzmayan bikin.
Plana kontrolê tê de hene:
- Bloka tespîtkirina motorê;
- Tachometer;
- Lampa ji bo şopandina xeletiyên pergala kontrolê;
- Sensorê gazê;
- valve throttle;
- Fansera sarbûna radyatorê;
- Fan relay;
- Bloka kontrolê;
- Coil Ignition;
- Sensorê lezê;
- beşa Ignition;
- Sensorê germê;
- Sensorê kermê;
- Relay pompeya sotemeniyê;
- Tanka sotemeniyê;
- Pompa benzînê;
- valve bypass;
- Safety valve;
- Gravity valve;
- Parzûna sotemeniyê;
- Valveya paqijkirina adsorber;
- Boriya Resepsiyonê;
- Sensora oksîjenê;
- Pîl;
- Egnition lock;
- Relay sereke;
- Qûlik;
- Kontrola zexta sotemeniyê;
- regulator bêkar;
- Parzûna hewayê;
- Sensor herikîna hewayê.
Tabloya nasnameyê ya Otomobîla VAZ-21074 dikare li ser refika jêrîn a qutiya ketina hewayê, ku li binê kapê li nêzê cama bayê, nêzîkê kursiya rêwiyan e, were dîtin. Li kêleka plakaya (1) mohra VIN (2) heye - jimareya nasnameya makîneyê.
Daneyên pasaportê yên li ser plakê ev in:
- Hejmara beşê;
- Fabrîkeya hilberînê;
- Nîşana lihevhatî û jimareya pejirandina celebê ya wesayîtê;
- Hejmarek nasnameyê;
- Modela yekîneya hêzê;
- Hêza herî zêde ya destûr li ser eksê pêşîn;
- Barkirina herî zêde ya destûr li ser axa paşîn;
- Versiyon ji darvekirinê û set temam;
- Giraniya herî zêde ya destûr a wesayîtê;
- Giraniya herî zêde ya destûr bi trailer.
Karakterên alfabejimar ên li ser hejmara VIN tê vê wateyê:
- sê hejmarên yekem koda çêker in (li gorî standardên navneteweyî);
- 6 hejmarên din modela VAZ in;
- Tîpa latînî (an hejmar) - sala çêkirina modelê;
- 7 reqemên dawîn hejmara laş in.
Hejmara VIN-ê di heman demê de di qulikê de li ser girêdana kemera paşîn a çepê jî tê dîtin.
Proezdil ez du salan li ser wê mam, û di wê demê de min tenê malzemeyên xerckirinê û yek top guhert. Lê paşê zivistanek acîl bû. Ez çûm seredana gund, û li ser kolanê dubakek bêhempa hebû, li derûdora -35. Dema ku li ser sifrê rûniştibû, dorvegerek kurt çêbû û têl dest pê kir. Baş e yekî ji pencerê mêze kir û alarm lêxist, bûyer bi berf û destan hat paqijkirin. Otomobîl li ser tevgerê rawestiya û kamyonek ew anî malê. Piştî ku hemî encamên di garajê de lêkolîn kirin, min fikirîn ku ne her tişt ew qas tirsnak bû ku di nihêrîna pêşîn de xuya bû, her çend têl, hemî senzor û hin beşan bêne avêtin. Welê, bi kurtasî, min biryar da ku restore bikim, gazî hevalek ku di nav hevalên xwe de wekî mekanîka baş navdar bû.
Piştî lêgerînek kurt a li parçeyên yedek, eşkere bû ku ji nû ve vejandina înjektorê dê pirsgirêk be, ji ber ku hêmanên pêwîst hemî ne peyda dibin, û bihayê bihayê wan hoo ye. Wekî encamek, wan ramana rastkirina înjektorê avêtin, biryar dan ku karburatorek çêbikin.
Specifications VAZ-21074 injector
Taybetmendiya herî girîng a modela VAZ-80 ku di destpêka salên 21074-an de xuya bû, ku ew ji guheztinên din ên "heft"-ê veqetand - alavên bi motora 1,6-lître VAZ-2106, ku di destpêkê de tenê li ser benzînê bi rêjeya oktanê xebitî. ji 93 an mezintir. Dûv re, rêjeya kompresyonê hate kêm kirin, ku destûr da karanîna polên jêrîn ên sotemeniyê.
Tablo: taybetmendiyên teknîkî yên VAZ-21074
| Parîsê | nirxê |
| Hêza motorê, hp bi. | 75 |
| Hêjmara motorê, l | 1,6 |
| Torque, Nm/rev. per minute | 3750 |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Cylinder location | inline |
| Dema lezkirina leza 100 km/h, çirkeyan | 15 |
| Lezê herî zêde, km / h | 150 |
| Xerca sotemeniyê (bajar / otoban / moda tevlihev), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Boxa gear | 5MKPP |
| Rawestandina pêşiyê | serbixwe multi-link |
| Rawestandina paş | pêvgrêdane |
| Frenên pêşîn | lewha |
| Frenên paşîn | defik |
| Mezinahiya tire | 175/65 / R13 |
| Mezinahiya dîskê | 5Jx13 |
| Cureyê laş | sedan |
| Dirêjî, m | 4,145 |
| Firehî, m | 1,62 |
| Bilindahî, m | 1,446 |
| Wheelbase, m | 2,424 |
| Paqijiya erdê, cm | 17 |
| Rêya pêşiyê, m | 1,365 |
| Rêya paşîn, m | 1,321 |
| Giraniya kerb, t | 1,06 |
| Giraniya tevahî, t | 1,46 |
| Hejmara deriyan | 4 |
| Hejmara kursiyan | 5 |
| Actuator | şûndeva |
Performansa dînamîkî ya VAZ-21074 ji piraniya otomobîlên biyanî yên budceyê kêmtir e, lê motorîstê navxweyî ji bo taybetmendiyên din "heft" dinirxîne: parçeyên yedek ji bo gerîdeyê erzan in û ji raya giştî re peyda dibin, tewra ajokarek nûjen dikare hema hema her yekîneyek tamîr bike û yekîneya xwe bi xwe. Digel vê yekê, makîneyek pir bêkêmasî ye û ji bo xebitandina di şert û mercên rûsî de hatî adapte kirin.
Vîdyo: xwedanê înjektora VAZ-21074 nerînên xwe yên li ser gerîdeyê parve dike
Motora ji VAZ-2106 bêyî guhertin li ser VAZ-21074 hate saz kirin: di nav tiştên din de, ajokera zincîra camê ma, ku, li gorî ajokara kemberê (di VAZ-2105 de tê bikar anîn), domdar û pêbawertir e, her çiqas bêtir bi deng. Ji bo her çar silindiran du valves hene.
Li gorî modelên berê, gearboxê bi rengek berbiçav çêtir bûye, ku xwedan pêlavek pêncemîn e ku bi rêjeya gear 0,819 e. Rêjeyên pêlavê yên hemî leza din li gorî pêşiyên wan kêm bûne, ji ber vê yekê gearbox bêtir "nerm" dixebite. Ji gearboksa paşîn a "şeş" hatî deyn kirin, bi dîferansiyalek xwe-kiltkirî ya bi 22 lîreyan ve tête stendine.
Karburatorê DAAZ 2107-1107010-20, ku heya 21074-an li ser VAZ-2006 hate saz kirin, xwe wekî mekanîzmayek pir pêbawer destnîşan kir, ku, lêbelê, ji qalîteya sotemeniyê re pir hesas bû. Xuyabûna înjektorê, bi saya taybetmendiyên nû, li balkêşiya modelê zêde kir: naha gengaz bû, bi ji nû ve programkirina yekîneya kontrolê, parametreyên motorê biguhezînin - da ku ew aborîtir an berevajî, bi hêz û torque bibe.
Cotê çerxên pêşîn xwedan suspensionek serbixwe ye, ya paşîn xwedan tîrêjek hişk e, ji ber vê yekê gerîdok di quncikê de pir aram e. Depoya sotemeniyê 39 lître digire û dihêle hûn 400 km bêyî sotemeniyê bimeşin. Ji bilî tanka sotemeniyê, VAZ-21074 bi çend tankên din ên dagirtinê ve tête stendine, di nav de:
- Pergala sarkirinê, di nav de radyatorek, çakêtê sarkirina motorê, tankek berfirehkirinê.. Pergal bi volga sarkerê ya 9,85 lître tê dagirtin;
- xanî 5MKPP - 1,35 l rûnê TAD-17;
- kartê motorê - 3,75 lître rûnê motorê;
- axeya paşîn - 1,3 l rûnê TAD-17;
- xaniyê stûna rêve - 215 ml rûnê hîpoîd;
- şûştina camê - 2 lître şilav;
- clutch hîdrolîk - 200 ml şilava berfê.
Ji bo kişandina dijî-korozyonê ya jêrîn, polyvinyl chloride plastisol D-11A tê bikar anîn. Bi leza herî zêde ya 150 km / h, otomobîl di 15 çirkeyan de digihîje "sedan". Ji selefê herî nêzîk - "pênc" - VAZ-21074 pergalek fren û xuyangek wusa wergirt. Ev her du model ji hev cuda ne:
- şeklên qurm û hood;
- pêlên radyatorê;
- roniyên paşîn;
- bumperên kromê.
Salon VAZ-21074
Sêwirana hemî guheztinên malbata VAZ-2107 (di nav de înjektora VAZ-21074 jî) xêzkirina pêkhate û kombûnên li gorî pilana bi navê klasîk peyda dike, dema ku çerxên paşîn têne ajotin û motor herî zêde ber bi pêş ve tê guheztin, bi vî rengî dabeşkirina giraniya çêtirîn li ser axeyan peyda dike û, wekî encam, aramiya wesayîtê baştir dike. Bi saya vê verastkirina yekîneya hêzê, hundur derket holê ku pir berfire û derket holê ku di hundurê çerxa çerxê de ye, ango, li devera herî xweş, ku nekare bandorê li rehetiya gerîdeyê bike.
Kulîlka hundurîn ji materyalên ne-refleksîf ên qalîteya bilind hatî çêkirin. Zeviyek bi matên nehfkirî yên li ser bingeha polypropylene ve girêdayî ye. Stûnên laş û derî bi plastîkek nîv-hişk hatine pêçandin, li aliyê pêş bi kapro-velorê hatine pêçandin, velutin ji bo pêlavkirina kursiyê tê bikar anîn. Tavan bi fîlimek PVC ya bi pêleka kef a dubarekirî, ku bi bingehek plastîk a plastîk ve hatî zeliqandin, qediya. Ji ber karanîna cûrbecûr mastîk, gazên bitumîn ên qatkirî û têlên hestî:
- insulasyona germ û deng a kabînê tê bidestxistin;
- vibrasyon tê rakirin;
- Parçeyên metal ji korozyonê têne parastin.
Vîdyo: meriv çawa înjektora VAZ-21074 çêtir dike
Di kursiyên pêş de piştgirên xwemalî vedihewînin ku ji bo pozîsyona rûniştinê ya herî rehet dikarin li ser sêniyan werin guheztin. Kursiyên paşîn sabît in.
Panela amûrê VAZ-21074 ji van pêk tê:
- Voltmeter;
- rêpîv;
- Odometer;
- Tachometer;
- pîvana germahiya sarkerê;
- Ekonomître;
- Bloka lampayên kontrolê;
- Nîşana mîlê rojane;
- Lampeyên kontrolkirina asta sotemeniyê;
- Pîvana sotemeniyê.
Gava ku ez rûniştim û ez ajotim, di destpêkê de ez bi tevahî tevlihev bûm, berê min ajot otomobîlên biyanî, lê li vir çerxa rêgezê hişk tê zivirandin da ku pedalê bikişîne, belkî hêza fîlek hewce ye. Ez hatim, tavilê sed ajot, derket holê ku rûn û parzûnên tê de qet nehatine guhertin, min ew guhert. Bê guman, di rêza yekem de siwarbûn dijwar bû, her çend motor û gearboxê di destpêkê de ji min re xweş bû. Dû re wisa bû ku ez neçar bûm ku dûr biçim, di vê rêwîtiyê de hema ez gewr bûm. Piştî 80 km, min nema pişta xwe hîs kir, lê ez jî ji qîrîna bêdawî ya motorê hema kerr bûm, û gava ku min sotemenî li benzînxaneyek nenas rijand, ew hema hema rabû ser xwe. Ez bi guneh di nîvî de hatim, çûm ku pergala sotemeniyê paqij bikim, lê nêrî, ew dibêjin ku otomobîl di rewşek baş de ye, tenê ew e ku ajokera paşîn ji Yekîtiya Sovyetê nûjen nebûye. Wan tiştek li wir xêz kir, ji nû ve hejandin, tiştê ku nedihat xeyal kirin hejandin, lê rastî ji holê rabû: vexwarin çend caran kêm bû, û hêz li makîneyê zêde bû. Min ji bo vê tamîrê 6 perçe dan, tenê tamîrek din ma, dema cama bi keviran hat şkandin û ew ji xwe hejand û li ser kapoyê derzek hişt, hezarek din da. Bi gelemperî, dema ku ez jê re fêr bûm, her tişt normal bû. Aut, ez difikirim ku ew dravê xwe rastdar dike, gerîdeyek pêbawer e, û ti pirsgirêk bi parçeyên yedek re tune. Ya herî girîng, hûn hewce ne ku çavê xwe li gerîdeyê bigirin, her tiştî di wextê xwe de biguhezînin û wê bi ampûlek şewitî jî teng nekin, wekî din dibe ku encam bibe sedema ku kes nizane çi ye.
Pîlana guhastina gearboxek 5-lez ji ya 4-lez tenê di wê yekê de ku lezek pêncemîn lê hatî zêdekirin cûda dibe, ji bo vejandina wê, hûn hewce ne ku leverê ber bi rastê ve ber bi dawî û pêş ve bikşînin.
Di wesayîtek VAZ-21074 de karanîna nexşeyek dabînkirina sotemeniya derzîlêdanê çêkeriyê li wesayitê zêde dike, dihêle hûn benzînê teserûf bikin û mîqdara tevliheviya ku ji motorê re bi karanîna elektronîkî tê peyda kirin kontrol bikin. Tevî vê rastiyê ku model ji sala 2012-an vir ve nehatiye hilberandin, VAZ-21074 ji ber bihayê wê yê erzantir, hêsaniya lênihêrînê, û adaptasyona bi rêyên rûsî re, di bazara duyemîn de daxwaziya xwe berdewam dike. Xuyabûna gerîdeyê pir hêsan e ku meriv jêhatî bibe, ji ber vê yekê dikare otomobîlê jêhatî were dayîn, û sêwirana wê dikare bêtir têkildar were çêkirin.
