H: Husqvarna 2008
Husqvarna yekane ye ku di beşa enduro de bi serfirazî Awusturyayên porteqalî digire, nemaze heke em bala xwe bidin daristanên Slovenî. Li Husqvarna di dora hezarsaliyê de hinekî bêhnek hebû, lê dûv re hêjmarên firotanê dîsa dest pê kirin, û heke hûn dîmena enduro ya Slovenyayê bişopînin, dibe ku hûn bala xwe bidin enduroya zer/şîn û spî/sor. taybetmendî pir kêm bûne. berbiçav zêde bû. Lê tevî serkeftina Husqvarna, ew şiyar in ji ber ku ew ji bo sala pêş de rêzek enduro û motocross-a radîkal a guheztin amade dikin.
Derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî. Me du sal berê pêşî li ser Aprilia RXV piçek aciz kir, lê wekî din sazkirina karbohîdar di beşê de nû ye. Elektronîkên belavkera ketina 42mm karê Mikuni ne û tenê di Husqvarna de hatine bernamekirin da ku li gorî hewcedariyên ajokerê li qadê were adaptekirin. Tevlihevkirina hewayê û derzîlêdana sotemeniyê ji hêla ECM-ê ve tê kontrol kirin, ku li gorî leza motorê, alavên hilbijartî, zexta hewayê û germahiya yekîneyê moda xebitandinê diguhezîne.
Husqvarna di heman demê de li dergehên çiyayan, ji Vršić-a me bilindtir, hat ceribandin, ku performansa yekîneyê wekî deverên nizm baş bû. Modulek karûbar dikare bi navgîniya ECM ve were girêdan, ku dikare ji hêla mekanîzmayek destûrdar ve were bikar anîn da ku xebata yek cylinderek kontrol û sererast bike. Û ev hemû nûbûn di pratîkê de çawa dixebitin? Ez îtîraf dikim ku ger ez di derheqê guheztinan de berî ceribandina ajotinê nehata agahdar kirin, min ê bala wan nekişanda. Motora çar-teqalî bi pêlkirina bişkokekê bi lez tê jiyandin û pir bi lez dimeşe. Ya herî girîng, dema ajotina li ser erdek dijwar, ew bi nermî bertek nîşanî zivirîna lingê rastê dide û bêyî dereng û qijikên acizker. Ji bo yên mayî - di pîşesaziya otomotêlê de ez ji mêj ve nameyek naskirî me, ji ber vê yekê divê hûn bi rastî netirsin.
Veguheztina karburatorek nûjen ne tenê nûbûn e. Hemî modelên TE xwedan bişkokek efsûnî û her weha destpêkek pêvekirî ya pêşkeftî (siviktir, bihêztir û karanîna hêsan), elektronîkên nû yên şewatê yên Kokusan ku ji ketina şilbûnê baş têne parastin, û pergalek nûvekêşanê ya ji hilberînerê Italiantalî Arrow ku li ser bi dawî dibe. aliyê rastê û bi daxwazên kesk re li hev dike. Endezyaran di heman demê de bala xwe didin dirêjkirina temenê pergala kontrolkirina valve û kelikê, ya ku selikek bihêztir û çîpên ku li hember germbûna zêde berxwedêr in werdigirin.
Siwarên Enduro di heman demê de dê parastina motorê ya standard bi parçeyên aluminiumê, stûnek aliyek nû (Huse-a kevn hez dikir ku bikeve erdê), dekompresorek otomatîkî ya çêtir, û kapasek cam-paceya rastê ya ji bo kontrolkirina asta rûnê motorê jî bistînin. Êdî ne hewce ye ku hûn pêçan vekin û rûnê li erdê birijînin!
Dibe ku we berê sînorê spî dîtiye, lê ew tenê ji ber rengê nû nehatiye guhertin. Endezyaran ew bi awayekî radîkal guherandine û bi vî rengî giraniya giran xilas kirine. Rûniştin santîmetrek jêrtir e, firehiya li dora radyatoran 40 mm tengtir e, pedal bi 15 mm ber bi pêş ve diçin, û ev hemî bi hev re di dema siwarbûnê de hestek bêhempa xweş peyda dike, hem di pozîsyona rûniştî û rawestî de. Wekî standard, motorsîklet bi destmalek "qelew" bê çarşef heye. Ji ber ku siwarên enduro motorsîkletkar in ku gelek karên mekanîkî bi xwe di garaja xaniyê xwe de dikin, ew ê di heman demê de ji gihîştina hêsantir a yekîneyê, parzûna hewayê û şoka paşîn jî kêfxweş bibin.
Tevî populerbûna otomobîlên çar-lektor ên nûjen, yên ku hêzê pir bi nermî vediguhezînin, dengek xweş heye, û ti têkiliya wan bi tevlihevkirina sotemeniyê re tune, siwarên enduro yên rastîn divê çavê xwe ji bipên hindik bernedin. WR 125 û 250 tûşî guheztinên mezin nebûn, lê rêjeyên gemarê, çîpên girêdanê (125) û sekinandinê, û her weha rêgezek nû bêyî endamek xaçê ji çêker Tommaselli wergirtin. WR-ya piçûk ji bo destpêkek pir manovraker û têra xwe xurt e, dema ku birayê wê 250cc ji bo karanîna enduro ya profesyonel têra xwe baş e.
Bawer bikin an na, min bi hilbijarkek dewlemend a bîsîkletên testê herî zêde kîlometre siwar kir. Husqvarna tenê destpêkek elektrîkê tune. KTM-ya pêşbazker di heman demê de motorên du-leşkerî jî bi wê re çêdike. Lêbelê, Almanan (we ji bîr kiriye ku Husqvarna BMW kirî?) Pêşniyarek garantiyek çêtir heye: ew soz didin du sal karûbarê belaş ji bo kêmasiyên gengaz, ku bê guman faktorek girîng e dema kirîna motorsîkletek nû.
Di dawiyê de, şîroveyek piçûk li ser wêneya sereke. Ez dixwazim ji mekanîzmayên kargehê lêborînê bixwazim ji bo xebata zêde, lê bi rastî min li bendê nemînek wusa kûr bû. Ez û Husqvarna di kûrahiya yek metreyî de di nav avê de asê mabûn, û piştî ku ji qulikê derket, motorsîklet bi rengekî ne di halê xebatê de bû. Lê tewra kurteçîrokek ji hêla esnafek pispor ve li dora fîşek û parzûna hewayê bes bû ku 450 di 15 hûrdeman de vegere hewayê. Ji ber vê yekê, min bi xeletî tengahiya avê ya hemî senzor, elektronîkên şewitandin û derzîlêdanê kontrol kir. Heye, tişt dixebite!
Matevj Hribar
Wêne 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 yanî
Test bihayê gerîdeyê: 8.199 / 8.399 / 8.499 euro
makîne: yek-silindir, şil-sar, çar delek, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni derziyê sotemeniyê elektronîk.
Veguheztina enerjiyê: Veguhestin 6-speed, zincîra.
Hêza herî zêde: mînak
Torque herî zêde: mînak
Çarçove: lûleyên pola oval, jêrzemîna aluminium.
Dardekirinî: forks eyar li ber USD Marzocchi? Rêwîtiya 40mm, 300mm, şoka paşîn a yekane vesazkirî ya Sachs, rêwîtiya 296 mm.
Tires: ber 90 / 90-21, paş 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 û 510).
Brenes: kulika pêşiyê? 260mm, kulika paşîn a paşîn? 240 mm, çeneyên Brembo.
Bingeha wheel 1.495 mm.
Bilindahiya rûniştinê: 963 mm.
Tanka sotemeniyê: 7, 2.
Weight: 107/112/112 kg.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ radestkirina hêza nerm
+ ergonomîk
+ karê sekinandinê
+ aramî
+ heyama garantiyê
- rawestgeha alî
- nebûna hêzê di leza kêm de (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Test bihayê gerîdeyê: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
makîne: yek-silindir, şil-sarkirî, du delek, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Hêza herî zêde: mînak
Torque herî zêde: mînak
Çarçove: pola tubular, çarçoveyek alîkar a aluminium.
Dardekirinî: forks eyar li ber USD Marzocchi? Rêwîtiya 45mm, 300mm, şoka paşîn a yekane vesazkirî ya Sachs, rêwîtiya 320 mm.
Tires: ber 90 / 90-21, paş 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Brenes: kulika pêşiyê? 260mm, kulika paşîn a paşîn? 240/220 mm, çeneyên Brembo.
Bingeha wheel 1.465 mm.
Bilindahiya rûniştinê: 980/975 mm.
Tanka sotemeniyê: 9, 5.
Weight: 96/103 kg.
Cîgir: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
+ sivikbûn
+ bloka geş û maqûl li ser WR 250
+ bihayê li gorî TE
+ hêsankirina parastinê
- vebijarka destpêkirina elektrîkê tune
- amadekirina dema-dixwe ya tevliheviya sotemeniyê
Daneyên bingehîn
Mesrefa modela testê: 6.299 / 6.999 EURO €
Agahdariya teknîkî
makîne: yek-cylinder, şil-sar, du-leke, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 karburator
Torque: mînak
Veguheztina enerjiyê: 6-speed gearbox, zincîr
Çarçove: pola tubular, çarçoveyek alîkar a aluminium.
Brenes: dîska ber ø 260 mm, dîskê hêlînê paş ø 240/220 mm, çeneyên Brembo.
Dardekirinî: Çûna guhezbar USD Marzocchi ber ø 40 mm, rêwîtiya 300 mm, şokek yekane birêkûpêk a Sachs, rêwîtiya 296 mm. / USD Marzocchi çelenga eyarkirî ya pêş ø 45mm, rêwîtiya 300mm, şokek yekane birêkûpêk a paşîn Sachs, rêwîtiya 320mm.
Tanka sotemeniyê: 9,5).
Bingeha wheel 1.465 mm.
Weight: 96/103 kg.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hêsaniya lênêrînê
biha li hember TE
yekîneya geş û maqûl li ser WR 250
sivikî
dema garantiyê
nehejî
operasyonê rawestînin
ergonomics
teslîmkirina hêza nerm
amadekirina ked-dijwar a tevlêbûna sotemeniyê
tu vebijêrka starter elektrîkê
nebûna hêzê di leza kêm de (TE 250)
stand aliyê
