Testa berhevdanê: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Werzişvan motorsîkletek e ku polarîze dike. Tiştek ji bo mirovên çalak. Tiştek ku kêm caran bi awayê ku divê were bikar anîn. Zehf û tund, bisînor lê ji her alî ve gihîştî. Mirov wan ji bo rêwîtiyê bikar tînin, wan li ber dikanek şîraniyê park dikin, wan nîşan didin û mezin dikin, an jî tenê di ronahiya êvarê de heyranê wan dikin. Lê gelek kes ji wan hez dikin û bi lez ajotin.

Em li ku derê, vê supercara bêkêmasî ya ji bo dilşewatan dibînin? Superbiklên du-silindir ên mezin ên mîna Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto û Honda VTR 1000 SP-1, an bisîkletên mezin ên mîna Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? An jî dibe ku îdeala we li cîhek navîn be, û jê re Suzuki GSX-R 750 tê gotin?

Bê guman, her kes li ser rêçê encamek çêtirîn gengaz dixwaze, lê ya girîngtir, mînakî, dilxwaziya avêtina dikanê ye. Bê guman, xuyang jî rola xwe dilîze. Ev 996-ek bêhempa ye, klasîkek ku divê hûn jê hez bikin. R1 di heman demê de ji standardên Japonî pir cûda ye, ji ber ku her perçeyek wê hêza wê şahidî dike. Tişta ku çavan dikişîne VTR 1000 SP-1 e ku bi rûyê xweya kêzik û mifteyên stûr ve ye. Û Aprilia, ku hinekî dişibihe sharkek êrîşkar. Suzuki zerafeta rastîn nîşan dide - CBR-ya berbiçav û ZX-9R-ya hêzdar, bijartina di navbera wan de bi tevahî ne hêsan e.

Lê dema em li ser wan rûdinin, cudahî zêdetir xuya dibin. Siwarbûna hêdî li ser 996-ê ji ber pozîsyona teng a di navbera destikên dirêj û nizm û pedalên mînîmalîst ên xweş de êşek e. R1 û SP-1 ew qas ajokerê "qat" nakin, lê ew hîn jî ji bo dîtina li pişt eraziyê bezê ne maqûl in. Bi ser de, yek ji van her sê tundrewan pir parastinê ji nerehetiya ba û hewayê nade.

Di dawiya berevajî ya maseya aramiyê de, em CBR 900 û ZX-9R dibînin, ku, ji bilî werzîşê, rehetiyê paşguh nakin. Li gorî 996-an, ew bêkêmasî rehet in, û dûrahiya di navbera çerxeriyê, kursî û pedalan de dihêle hûn gerîdeyê bi bedena jorîn a pir hindiktir ber bi pêş ve bidin rê. Qonaxên dirêjtir jî bi wan re gengaz in. Zêdeyî, herdu hem bi eksoza paqij û hem jî bi fenerên mezin serbilind in. Di her rewşê de, hem Honda ji Kawasaki kêmtir parastina bayê heye.

Suzuki û Aprilia berevaniyên hê çêtir hene. Her du hosteyên aerodînamîkê, "cîhê xebatê" werzîş e, lê ne ew qas rehet e ku wekî ZX-9R an CBR 900 RR, lê dîsa jî ji VTR, R1 an tewra ji 996-an jî pir wêdetir. li ser dûrên werzîşê yên dijwar.

Tengûbûn zû vediguhere heyecanê ji ber ku şûşa RSV hêjayî pesnê jorîn e ji xeynî ku bêkêmasî li motora çandî ya V60-ya 2-pileyî were çandin. Çêl û pêla biharê ya Öhlins dihêle hûn her mîhengê ku hûn difikirin xweş bikin. Rêjeyên geometrîkî yên ku bi rengek bêkêmasî lihevhatî ne, destwerdan, rehetî û kontrolkirina hêja peyda dikin. Tenê dema ku hûn di rewşek zexm de dişikînin RSV bi têra xwe serbixwe ye û ber bi derve ve diçe, ku ev dikare bi tîrêja pêşîn a Bridgestone BT 010 120/65 were hesibandin.

Digel heman tirênan lê di guhertoyek G-ya taybetî de, xwediyê bextewar bi Fireblade bandor dibe. Ew di warê rehetî û rastbûnê de xwe nagihîne modelên nimûneyî yên îtalî, lê di wan dîsîplînan de jî bi xîret xalan distîne. Çar silindirê xwebexş hêzê bi hêz radike, ew nagihîje hemî hespên ku hatine îdia kirin, lê dîsa jî gava ku trotê pir bi tundî tê kişandin, dilopek tirsê dide. Frenên Giant li sûkê hin ji çêtirîn in. Banka Navendî ya Federasyona Rûsyayê, modela rêveberiyê - çi din li vê zêde bike?

Mîna gelek bîsîkletên din ên hêzdar û sivik, CBR hewceyê pêçek vibrasyonê ya li ser destan e. Çi bilezkirina li ser rêyên bêpergal an jî derbasbûna xaçerêyên rê, Fireblade kêfxweş e ku bi dilsozî dîmenderê dihejîne.

Fenomenek pir nexweş dikare bi damperek guncan bi hêsanî were kêm kirin. Ev ji bo piçûktir bêdeng ZX-9R, û nemaze ya pir krîtîk SP-1, û 1% ji bo RXNUMX, ku ji wan girantir e, rast e.

Bi VTR û R1 re, lêdan hê bêtir nerehettir e ji ber ku siwar ji ber destikên nizm xwedî hêzek kêm e. Ducati û Suzuki, û Ducati bi taybetî, nîşan dide ka ew çawa tê meşandin. "Veger" di wan de jî xuya ye, lê bi rêjeyek kêmtir. Çima çarên mayî bêyî şokê li ser rêderê sir e. Em behîsê dikin ku her kesê ku YZF-R1 pê pistona frenê dizivire dema ku destikê dizivire, dê bixwaze hin drav bêtir jê bike da ku ew careke din neceribîne.

Lêbelê, di heman demê de, R1 ji bo demek dirêj xêrxwaz dimîne, lê dûv re ew me şaş dike. Ji ber vê yekê, dema lê zêdekirina gazê li ser axa neyekser divê baldar be, ji bo ku Rocket 1 wekî din bi îdeal tê amadekirin. Parçeyên suspensionê yên bêkêmasî, îstîqrara rêwerzê ya hêja û rastbûna rêvekirinê garantiya kêfê ne, her çend Yamaha bi rastî ne modelek rehet e. Lê ev yek-car pêlhev! Heywanek rast, xweş, mega-hêzdar - û tewra bi leza kêm! Gearek bilindtir pir caran bes e, her çend veguheztin ji berê pir çêtir e. R1 - cenawirê bêtewîz an dêwek nerm - di salona motorsîkletên navdar, xweş çêkirî de cîhek ji we re hatiye dayîn.

VTR 1000 SP-1 ji wê dûr e. Ji xeynî destikên pir zivirî, şasî jî jiyanek berbiçav dijî. Ev ne tam erzan "superbike" bi awakî bêkêmasî ye, her dem hinekî sist xuya dike. Di rastiyê de, ew biharek pir hişk e ku bi tevgerên biharê yên pir kurt ve di encamê de şikestinek dijwartir dibe. Di dema ajotinê de, her gav hestek bêserûberiyek piçûk, hestek bêahengiyê heye, û ev hemî ji hêla tîrêjek paşîn a pir fireh ve tê piştgirî kirin. Serdana pisporê şasiyê baş dide. Di heman demê de, ew bêkêmasî hêdî dibe, û hirç xwedan V2-ya hêzdar e. Ew hêza xwe bi nermî û bêserûber pêşve dike - di hemî rêzikên rev de.

Li ser 996-an, fikarên weha di derbarê rewşa rê de ne hewce ne. No comments! Bi qasî Duc çîmentokirî, ti hevrikek din dê di quncikê de nebe. Bingehek korîkirî an daîre. Herçi jî. Di rewşek meyldar de - hestek bêhempa. Parçeyên sekinandinê mîna yên Aprilia ne û tekerên sivik hemî sivikiyek ku sal berê ji me re tunebû peyda dikin. Ducati 996 hîn jî yek ji bisiklêtên herî balkêş e û em ji kirêkirina firînek ji bo karanîna rojane kêfxweş dibin.

Zelalbûn û întonasyona motora V90 ya 2-pileyî stranek bêhempa ye. Digel temen û tîbûna xwe ya zêde, dîsa jî lûleyan berhev dike. Tewra frenên ku bi berdewamî bi bêbiryariyê têne tawanbar kirin, bi rengek nû dixebitin, hema hema mîna ZX-9R û R1-a nuha hinekî aramtir.

Kalîperên çar bar û dîskên piçûktir GSX-R pir zêde hêdî dikin, di heman demê de mayîna şasê jî dikişînin. "R" -ya erzan aramiya arasteyî ya hêja peyda dike û motorek çar-sîlîndêr a ku bi rengek fantastîkî diherike ku di tîrêjên bilind de deng nake vedihewîne. Avêtinek baş, gerîdeyek rastîn, ku, bi awayê, di heman demê de bi leza 276 km / h jî mijara testa herî zû ye. Erê, leza bilind dibe ku di heman demê de sedema mîhengê teng jî be. Tevî firehiya teker a paşîn 180 mîlîmetre û geometriya pêwendîdar, ev nekare bi manewrabûnê were hesibandin. Pêveka piştevaniya jorîn a biharê divê tenê bi çar -pênc milîmetreyî were pêçandin. Susi dest pê dike ku pir çêtir tevbigere, bêyî ku aramiya rêwerzan kêm bike.

Destwerdanek ku bi ZX-9R re jî bi kêr tê. Ji hêla subjektîf ve, ji hemî mijaran ya herî bihêz paşê paşê pir hêsantir tevdigere, lê ew ji ber hilweşîna rûkê ku berê hatî behs kirin aciz dibe. Zelenets bi rastbûn û hesasiyeta xwe ya baş di pozîsyona meylî de bandor dike. Dibe ku di quncikê de tevliheviyek sivik çêbibe, ku meriv dikare bi sepandina şokek zêde li ser çerxa paşîn jê were dûr xistin. Lêbelê, ev ne kêmasiyek e ku meriv nikaribe jê were bikar anîn. Bê guman, ZX-9R werzişvanek bê pirsgirêk e.

Ew ji hêla motorek çar-silindir a hêja ya hundurîn ve tê hêz kirin ku carinan bêyî ku sotemeniyê biherikîne hêzê bi çerxorek hêja vediguhezîne çerxa paşîn. Çêkirina pêlîstoka çerxa navborî di heman demê de bi pêlên tîrêjê yên kêm êrişkar jî hatiye rakirin. Qe nebe me nekariye vê diyardeyê provoke bikin, tevî gelek hewildanan.

Çi li ser track? Me ew li derdorek piçûk a li Hockenheim ceriband. Asfalta pir xalîçandî, şikandina hişk, lêdan, kuncên bi lez diguherin bê dilovanî qelsiyên şasê eşkere kirin. Pêşî em bi lastîkên rê, paşê jî bi tekerên pêşbirkê siwar bûn. Vê carê ew Metzeler ME Z Rennsport (tevliheviya RS2) bû, ku hema hema di hemî rêzikên pêşbaziyê de bi serfirazî têne bikar anîn. Wan di ceribandina me de kişandina hêja, aramiya arasteyî û pêşbîniya pesindar jî nîşan dan.

Digel nivîskar, şampiyonê supersportê yê Alman Herbert Kaufmann jî wekî ajokarek referansa ultra-bilez xera kir. Bi xêra siwarbûna wê ya bêdeng, ew encamên balkêş bi dest xistiye. Di heman demê de, balkêş e ku cûdahiya bilindahî û giraniyê di navbera Kaufmann (60 kg, 1 m) û Schüller (75 kg, 87 m) de çi qas bandor li tevgera motorsîkletê kir. Aprilia, ku hem xal û hem jî dem qezenc kir, kesî aciz nekir. Pêdivî ye ku sekinandin bi vî rengî be, divê motorsîklet bi vî rengî were destûr kirin, divê Troy Corser xwe çawa hîs bike. Di her rewşê de, hêza motora nisbeten nizm sedema cûdahiya demê ya mezin di navbera ajokarên kesane de ye. Lêbelê, kêfa ajotinê ji bo mezin û fireh yek e.

Heman tişt ji bo 996-ê jî derbas dibe, ku nehîşt ku xwe ji rêyê bikişîne û karê xwe "bi nedîtî" û pir zû qedand. Tewra li vir ji bo ajokerek piçûktir, lê di heman demê de ji bo yekî mezintir jî hêsantir e - li ser lêçûna xwe. Çend hespên din dê neêşin, wekî din ew ê xwe bavêjin ser qiraxa beza pêşbaziyê, û dema ku ji dorê derdiketin, "teker" ji bo otomobîla pêşbaziyê ya kargehê tê veqetandin.

Bi CBR, hesp pir zûtir bazdidin. Di her rewşê de, rawestandina Fireblade ji Aprilia û Ducati pir dijwar dixebite. Ji bo ku meriv hin encamên pir baş bi dest bixe, ji paş ve hin amorankerên zêde û hem jî lêkerek rêber wenda ne. Vana ne kêmasiyên mezin in, lê ew berçav in û di dema frenkirinê de çerxa pêşîn a aciz dikin û dema ku bilezînin jî kuncikek piçûk çêdikin. Ev bi ajokarek girantir hê bêtir balê dikişîne. Rastiya ku CBR hîn jî bêqusûr li gorî qursa xwe tevdigere û dihêle ew bi baldarî were rêve kirin şahidiya potansiyela vê têgehê ye.

VTR 1000 SP-1 gelek pirsgirêkên din hene. Dema ku di zivirînekê de lez dike an zû "dixe" hestek bêhêziyê dide, di zivirînekê de diqelişe, li rêwerê dixe, û dema ku firnê dike, çîpên pêçandî bi dijwarî lêdixin. Di zivirîna çepê de, post bi dijwarî li erdê dixe - ev tê wateya cîhê paşîn û daxwazek mezin a çêtirbûnê. Lê bê guman wan bi gerîdeya pêşbirkê ya Edwards re pir hevpar nînin.

ZX-9R viya pir çêtir dizane. Ronahî û enerjîk, dema ku sînorên xwe, nemaze paşiya xwe nîşan dide, rê dişoxilîne. Tewra Kawasaki dihejîne, nerast dibe, û ajokar hişmendiya xweya rastîn winda dike, lê di bin kontrolê de dimîne. Bi piçûktir sermayê şilandî û bêtir rûbirûbûna erdê, min ê nirxek hê bilindtir bi dest xista. Bûka timamî ya ku demekê tê zanîn êdî nema ye, lê dibe ku frenks bi tevgerek tûj ve bêne pûç kirin û nekarin bi durustî doz bikin.

GSX-R 750 nayê ji bîr kirin, dîskên frena wê bi yên li ser her du Hondayan re hevaheng in. Di her rewşê de, tenê çend kêmasiyên Suzuki hene, ji bilî destek hişk û qeşengek nerm - lê ne mîna VTR SP-1. Biharên piçekî hişktir, serê şokek piçûktir û GSX-R dê hê bêtir hebûya.

Li dû şopa Noriuka-ya tirsnak, R1-ya hêzdar ketiye navgîniya zêrîn. Edîtor bi wê re encamên xwe yên çêtirîn wergirt, lê wê tenê cûdahiya wî ya di giraniya xwe de çêkir. Bi tîrêjên Metzeler re li ser rêça pêşbaziyê, wê bi zor rêwerzek li xwe kir, bi gelemperî, ew dikare bi rûmet were ajotin. Rêzdariya destpêkê pir zêde ye, lê divê ev hesp bi baldarî werin şopandin. Amûrên baş - di heman demê de li ser rêça pêşbaziyê.

Kengê rêzê bikişîne? Her yek ji heftan xemlên xwe hene. Hê bêtir dilşikestî cêwîya Honda ye. Fireblade li ser riya birêkûpêk hukum kir, dema ku Aprilia li ser rêyê hukum kir. Bi her awayî, biha pir li pêş pêşbazên Japonî ye ku dikarin ji bo cûdahiya bihayê hêmanên sekinandinê çêtir bikirin. Û hingê ew ê hê bêtir stres be.

Aprilia RSV Mille R

makîne: şil sarkirî - 4-lebat - 2-silindir, V2, 60 derece - 2 mêlên hevsengiyê - 2 cambazên serê serê silindirê yên ku ji hêla pêlavan ve têne ajotin - 4 valves ji bo her silindirekê - bor û derb 97 × 67 mm, jicîhûwarkirin 5 cm998 - kavilê elektronîkî hişk derzîlêdana sotemeniyê, pileya qirikê 3 mm - bê katalîzator - destpêkek elektrîkê

Hêza herî zêde: 87 KW (118 KM) li 9300/min

Torque herî zêde: 97 Nm (9, 9 kpm) li 7300/min

Veguheztina enerjiyê: serşokê rûnê ku bi hîdroulîkî ve girêdayî ye - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: çengê serûbinî, 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 120 mm - çengek dualî ya paşîn ku ji profîlên aluminiumê hatî çêkirin, dampera verastkirî, rêwîtiya 135 mm

Tires: ber 120 / 65ZR17, paş 180 / 55ZR17

Brenes: ber 2 × 320mm kulika herikîn a bi qalika 4-pistonî - kulika paşîn a 220 mm bi qalika 2-pistonî,

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24, 50/95 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 815 mm - kapasîteya barkirinê 188 kg - tanka sotemeniyê 21/4 l - baskê tekeran 1415 mm,

Giranî (bi şilek): Kgê 213

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 266 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50 51

bi rastî 100

bi leza herî zêde 270

Pîvana hêzê: 89 kW (121 hp) li 9700 rpm

98 Nm (9, 8 kpm) li 7400/min

Rêya bajêr a 3yemîn

Aprilia ya supersport bi performansa ajotinê ya bêkêmasî û tewra zêdebûna hêzê kêfxweş dibe. Tesîsên baş û rehetî têne pesnê kirin.

Hippodrome 1 -emîn

Bi 30.000 marqeyên Alman, dê kirrûbirra werzîşê pakêtek hema hema pêşbazî, bi tevahî alav û cîhgiran bistîne. Ma fanek pêşbaziyê dikare bêtir bixwaze?

Ducati 996 duqat

makîne: şil sarkirî - 4-lebat - 2-silindir, V2, 90 derece - Kontrola valveya desmodromî - her silindirê 2 cambaz, kembera diranan tê ajotin - 4 valves ji bo her silindirê - bor û hêl 98 x 66 mm - jicîhûwarkirin 996 cm3, ketina sotemeniya elektronîkî Dirêjahiya qirikê 50 mm - bêyî veguherînerê katalîtîk - destpêkek elektrîkê

Hêza herî zêde: 94 KW (128 KM) li 9300/min

Torque herî zêde: 96 Nm (9, 8 kpm) li 7000/min

Veguheztina enerjiyê: serşokê rûnê ku bi hîdroulîkî ve girêdayî ye - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: çengê berevajîkirî, 43 mm bi pîvan, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 127 mm - çengê paşîn, dampera verastkirî, rêwîtiya 130 mm

Tires: ber 120 / 70ZR17, paş 190 / 50ZR17

Brenes: pêş 2 × 320mm dîskê herikîn bi 4-piston dîskê - paş 220mm dîska herikîna bi 2-piston.

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 23, 50/97 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 820 mm - kapasîteya barkirinê 164 kg - tankera sotemeniyê 17/4 l - baskê tekeran 1410 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 221

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 260 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50

bi rastî 100 104

bi leza herî zêde 272

Pîvana hêzê: 88 kW (120 hp) li 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) li 8400/min

Rêya bajêr a 7yemîn

Ez heyran im, dilşewat, 996 tu carî nabe motosîkletek rojane. Bê guman, ew naxwaze bibe mîna heyranên xwe jî.

Hippodrome 4 -emîn

Ducati Twin piştî sernavan hejmarek sernavên belaş çêdike. Bingeha 996 dê hêzek zêde bistîne. For ji bo yên dirêj ew pir piçûk e.

Honda CBR900RR

makîne: şil sarkirî - 4-lebat, 4-silindir di rêzê de - 2 cambazên serû, ajokera zincîre - 4 valves ji bo silindirekê - bor û derb 74 × 54 mm - jicîhûwarkirin 929 cm3 - derzîlêdana sotemeniya elektronîkî, pîvana qirikê 42 mm, veguherînerek katalîtîk a hevseng , starter elektrîkê

Hêza herî zêde: 108 kW (147 km) li 11 rpm

Torque herî zêde: 100 Nm (10, 2 kpm) li 9000/min

Veguheztina enerjiyê: Klûçeya pir-plate mekanîkî ya rûn-serşokê - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: çengê serûbinî, 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 120 mm - çengek dualî ya paşîn ku ji profîlên aluminiumê hatî çêkirin, dampera verastkirî, rêwîtiya 135 mm

Tires: ber 120 / 65ZR17, paş 190 / 50ZR17

Brenes: 2 × 330 mm dîska pêşîn a bi hewa bi 4-piston, 220 mm dîska paşîn bi 1-piston caliper

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 23, 50/97 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 820 mm - kapasîteya barkirinê 182 kg - tankera sotemeniyê 18/3 l - baskê tekeran 5 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 202

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 260 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50 52

bi rastî 100 104

bi leza herî zêde 272

Pîvana hêzê: 88 kW (120 hp) li 10000 rpm

95 Nm (9, 7 kpm) li 8400/min

Rêya bajêr a 1yemîn

Serwer. Fireblade hema hema xwediyê her tiştî ye. Ew bi alavên hêja diçe xala destpêkê. Serketiyek rastîn a ku hûn dikarin lêkerê rêber û parastina bayê çêtir jî lê zêde bikin.

Hippodrome 5 -emîn

CBR di heman demê de li ser rêwîtiyê jî baş tevdigere. Ji bo nirxandinek hê çêtir, pêdivî ye ku ew piçûktir serî û şemitandina rêber hebe.

Honda VTR 1000 SP-1

makîne: şil sarkirî - 4-silindirê 2-leşkerî, V2, 90 pileyî - 2 cambazên ser serê her silindirê, gemarê dişoxilînin - 4 valves ji bo silindirê - bor û derb 100 × 63 mm - jicîhûwarkirin 6 cm999 - derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî, pîvana qirikê 3 mm, pergala hewayê ya duyemîn, destpêkek elektrîkê

Hêza herî zêde: 97 KW (132 KM) li 9500/min

Torque herî zêde: 102 Nm (10, 4 kpm) li 8500/min

Veguheztina enerjiyê: serşokê rûnê ku bi hîdroulîkî ve girêdayî ye - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: çengê serûbinî, 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 130 mm - çengek dualî ya paşîn ku ji profîlên aluminiumê hatî çêkirin, dampera verastkirî, rêwîtiya 120 mm

Tires: ber 120 / 70ZR17, paş 190 / 50ZR17

Brenes: 2 × 320 mm dîska pêşîn a bi hewa bi 4-piston, 220 mm dîska paşîn bi 1-piston caliper

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 23, 50/101 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 790 mm - kapasîteya barkirinê 181 kg - tankera sotemeniyê 18/2 l - baskê tekeran 5 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 221

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 269 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50

bi rastî 100 101

bi leza herî zêde 279

Pîvana hêzê: 98 kW (133 hp) li 9100 rpm

110 Nm (11, 2 kpm) li 7100/min

Rêya bajêr a 6yemîn

Motora heywanek rastîn e. Çandî, xurt û têr tî ye. Lêbelê, VCR nerehet e, hêmanên ragirtinê qalîteyek xirab in, û kêmasiyên di rawestandinê de pir berbiçav in.

Hippodrome 7 -emîn

Ji ber tunebûna tunekirina rawestandinê, Honda-ya du-sîlindir nikaribû kursiyek bilindtir bigire. Tenê serdanek pisporê şasê dibe alîkar.

Kawasaki ZX-9R

makîne: bi şil sar - 4-rêz 4-silindir - 2 cambazên ser serê - zincîre tê ajotin - 4 valves ji bo silindirê - borîn û lêdan 75 × 50 mm - jicîhûwarkirin 9 cm899 - Karburetora Keihin, bi dirêjahiya 3 mm - katalîzatorê sabît bi hewaya duyemîn,

Hêza herî zêde: 105 kW (143 km) li 11 rpm

Torque herî zêde: 101 Nm (10, 3 kpm) li 9200/min

Veguheztina enerjiyê: Klûçeya pir-plate mekanîkî ya rûn-serşokê - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: Dirêjahiya çiqilê 46 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 120 mm - çîpên profîlên dualî yên aluminiumê yên paşîn, dampera verastkirî, rêwîtiya 130 mm

Tires: ber 120 / 70ZR17, paş 190 / 50ZR17

Brenes: ber 2 x 310mm tekerên herikandinê yên bi qalika 6-pistonî, paşîn 220 mm bi qalika 1-piston

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24/97 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 850 mm - kapasîteya barkirinê 173 kg - tankera sotemeniyê 19/4 l - baskê tekeran 1 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 193

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 269 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50 51

bi rastî 100 104

bi leza herî zêde 295

Pîvana hêzê: 104 kW (141 hp) li 10700 rpm

103 Nm (10kpm) li 5 rpm

Rêya bajêr a 4yemîn

Ew ji bo her rojê kêrhatî ye, kêfê dike û hirçên xurt digire. Bi çend lepikên şikestî yên êrişkar, ZX-9R bi pêçek li ser dîreksiyonê daket û bi gelemperî pêş de çû.

Hippodrome 6 -emîn

Di ajotina werzîşî de, frenksiyonê tûjiya hewceyê nîn e û hêmanên sekinandinê ne xwedî rezervên şilbûnê ne. Lêbelê, ZX-9R têra xwe bilez e.

Suzuki GSX-R 750

makîne: şil tê sarkirin - 4-sîlindirê 4-leşkerî - 2 cambazên serê serê her silindirê, zincîra ku diherike - 4 valves ji bo silindirê - bor û derb 75 × 50 mm - jicîhûwarkirin 9 cm899 - derzîlêdana elektronîkî, pîvana qirikê 3 mm, pergala elektrîkê ya duyemîn starter

Hêza herî zêde: 104 kW (141 km) li 12 rpm

Torque herî zêde: 84 Nm (8 km / min) li 6 rpm

Veguheztina enerjiyê: Klûçeya pir-plate mekanîkî ya rûn-serşokê - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: çengê serûbinî, 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 130 mm - çengek dualî ya paşîn ku ji profîlên aluminiumê hatî çêkirin, dampera verastkirî, rêwîtiya 130 mm

Tires: ber 120 / 70ZR17, paş 180 / 55ZR17

Brenes: 2x320mm dîska herikîna pêşiyê ya bi qalibê 4-pîstonî - Dîska paşîn a 220mm bi kalipera 2-pistonî

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24/94 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 850 mm - kapasîteya barkirinê 187 kg - tankera sotemeniyê 18/3 l - baskê tekeran 1410 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 193

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 276 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50

bi rastî 100 105

bi leza herî zêde 296

Pîvana hêzê: 98 kW (133 hp) li 12500 rpm

84 Nm (8, 61 kpm) li 10300/min

Rêya bajêr a 2yemîn

Suzuki dikare gelek tiştan bike, û ji ber vê yekê Çîrokên Mezin dilsoz in. Dibe ku ew hinekî hêsantir be, lê ger me katalîzatorek lê zêde kir, hema hema daxwazên neqedandî tune.

Hippodrome 2 -emîn

Roketek rastîn, ev 750, ji ber ku di pratîkê de bi pratîkî xalên qels tune. Fork digihîjin sînorên xwe, lê di GSX-R de, ew ji ya ku xuya dike hê bêtir vedişêre.

Yamaha YZF-R1

makîne: şil tê sarkirin - 4-sîlindirek 4-leşkerî - 2 cambazên serê serê silindirê, bi zincîrê ve têne rêve kirin - 4 valves ji bo her silindirê - bor û derb 74 × 58 mm, jicîhûwarkirin 998 cm3 - Karburatorê Mikuni, çerxa 40 mm - pergala hewayê ya duyemîn, destpêka elektrîkê

Hêza herî zêde: 110 kW (150 km) li 10 rpm

Torque herî zêde: 108 Nm (11 kpm) li 9200/min

Veguheztina enerjiyê: Klûçeya pir-plate mekanîkî ya rûn-serşokê - gearboxa 6-leza, zincîre

Dardekirinî: Dirêjahiya çiqilê 41 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 135 mm - çîpên profîlên dualî yên aluminiumê yên paşîn, dampera verastkirî, rêwîtiya 130 mm

Tires: ber 120 / 70ZR17, paş 190 / 50ZR17

Brenes: 2x298mm dîska herikîna pêşiyê ya bi qalibê 4-pîstonî - Dîska paşîn a 245mm bi kalipera 2-pistonî

Serê / Çarçoveya Çarçuve Angle: 24/92 mm

Zêde: bilindahiya kursiyê 820 mm - kapasîteya barkirinê 191 kg - tankera sotemeniyê 18/5 l - baskê tekeran 5 mm

Giranî (bi şilek): Kgê 204

Pîvana me

Gelek 25 ° C, bayê sivik, rê

Leza herî zêde bêyî rêwî: 269 km / h

Lezgîniya bêyî rêwî:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Rastbûna Speedometer:

bi rastî 50

bi rastî 100 106

bi leza herî zêde 294

Pîvana hêzê: 107 kW (146 hp) li 10400 rpm

113 Nm (11kpm) li 5 rpm

Rêya bajêr a 5yemîn

Qerta Yamaha serwerî ye. Di hemû meqam û mewziyan de çewisandin serdest e, her tiştê din tiştekî rûnkirî ye. Ez bê guman hewcedariyek rêwerzan hewce dikim.

Hippodrome 3 -emîn

Hûn dikarin hîs bikin ku Master The Hague hîs dike. R1 -a hêzdar a li Hockenheim -ê wekî din çerxerêyê nagire, ew pir baş derket.

Nivîs: Jörg Schüller

Wêne: Markus Jan

• Agahdariya teknîkî

  makîne: şil tê sarkirin - 4-sîlindirek 4-leşkerî - 2 cambazên serê serê silindirê, bi zincîrê ve têne rêve kirin - 4 valves ji bo her silindirê - bor û derb 74 × 58 mm, jicîhûwarkirin 998 cm3 - Karburatorê Mikuni, çerxa 40 mm - pergala hewayê ya duyemîn, destpêka elektrîkê

  Torque: 269 km / h

  Veguheztina enerjiyê: Klûçeya pir-plate mekanîkî ya rûn-serşokê - gearboxa 6-leza, zincîre

  Brenes: 2x298mm dîska herikîna pêşiyê ya bi qalibê 4-pîstonî - Dîska paşîn a 245mm bi kalipera 2-pistonî

  Dardekirinî: çelenga berovajîkirî, qalindê 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya pêş 120 mm - çengê ducarî yê paşîn ji profîlên aluminiumê hatî çêkirin, damperê veguhêzbar, rêwîtî 135 mm / çelenga berovajîkirî, pîvaz 43 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya pêş 127 mm - milê paşîn guhêzbar, birêkûpêk şokê şokê, gera 130mm / çengê serûbin 43mm 120mm Rêwîtiya 135mm bi tevahî verastkirî - profîlên aluminumê yên dûçarê yên paşîn, şokê birêkûpêk 43mm rêwîtiyê / çengê serûbin 130mm 120mm bi tevahî verastkirî 46mm Rêwî - Çûna paşîn a ducar Al extrusion, dampera rêwîtiyê ya verastkirî, 120 / 130 mm qalikê çiqilê, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 43 mm - Çermên profîlên aluminum-ê yên paşîn ên duduyan, dampera veguhêzbar, rêwîtiya 130 mm / çengê serûbin, 130 mm, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya 41 mm - Çermika paşîn a ducarî ya profîla Aluminium, verastkirî damper, rêwîtiya 135 mm / 130 mm pîvana çiqilê, bi tevahî verastkirî, rêwîtiya XNUMX mm - Çûna paşîn a dualî ya profîla aluminium, dampera verastkirî, rêwîtiya XNUMX mm